درایو تست Toyota Corolla 2007 - هاچ بک 2009

ما تویوتا کرولا جدید را آزمایش می کنیم

فروش تویوتا کرولا از سال مدل 2007 از چند هفته آینده آغاز می شود ، اما فروشندگان رسمی قبلاً توافق های اولیه با خریداران را با زمان تحویل آوریل امسال به پایان رسانده اند. اتومبیل هایی که در ماه فوریه و مارس وارد روسیه می شوند ، در حال حاضر فروخته می شوند. و این علیرغم این واقعیت است که امروزه اتومبیل ها هنوز در سالن های تظاهرات فروشندگان نمایان نشده اند و خریداران فقط بر اساس چند عکس رسمی تصمیم می گیرند. با این حال ، چندین اتومبیل در حال حاضر در مسکو هستند. یکی از اولین کسانی که نه تنها موفق به دیدن کرولا جدید ، بلکه برای آزمایش آن در جاده ، متخصصان باشگاه تویوتا روسیه بودند ، که با مهربانی موافقت کردند که درباره برداشت های خود به ما بگویند.

مدتهاست که منتظر ملاقات با کرولا جدید هستیم. افزایش علاقه به مدل جدید نه تنها به دلیل کنجکاوی پیش پا افتاده ، بلکه با تعداد زیادی از شایعات که اخیراً در اطراف خودرو ظاهر شده اند ، بوده است. بیشترین سؤالات توسط مکانیک روباتیک مطرح شد ، همچنین به عنوان یک انتقال چند منظوره (MMT) شناخته می شود. این یک گیربکس شرکت Toyota Motor بود که تصمیم گرفت جایگزین ماشین 4 سرعته مورد استفاده در نسل قبلی Corolla شود.

در چند سال گذشته ، پاسگاه های رباتیک در همه جا توسط تولید کنندگان مختلف در اتومبیل های جدید خودروها نصب شده اند ، با این حال ، بررسی در مورد ویژگی های عملیاتی این جعبه ها بسیار متناقض است. در حقیقت ، انتقال چند منظوره چیزی بیش از یک گیربکس مکانیکی معمولی ، تغییر دنده و کلاچ نیست که توسط درایور انجام نمی شود ، بلکه با سه موتور الکتریکی است. در مقایسه با مکانیک معمولی ، این طرح برای راننده راحت تر است ، اما با این وجود ، با سرعت دنده به انتقال خودکار سنتی از دست می رود. این تأخیر در تعویض تا همین اواخر بود که یکی از مهمترین معایب انتقال چند منظوره ، به ویژه ، به شدت مسمومیت زندگی نسل آخر هوندا سیویک بود.

با توجه به این واقعیت که تویوتا کرولا جدید فقط با گیربکس مکانیکی و روباتیک به بازار روسیه تحویل داده می شود و به درایو تست یک دستگاه جدید می رویم ، ما دو کار اصلی را برای ما تعیین می کنیم. در مرحله اول ، مقایسه مدل جدید با نسل قبلی کرولا بسیار جالب بود و ثانیاً ، ما مجبور شدیم کار یک پاسگاه رباتیک را با اعتیاد ویژه ارزیابی کنیم.

کمری کوچک
در واقع ، ماشین با MMT در سیاست خودکار اتومبیل در پیش روی ما ظاهر شد. ما یک ماشین را در پیکربندی Not -poor با شاخص 32 دریافت کردیم ، که توسط نمایندگی های رسمی با قیمت 22،700 دلار ارائه می شود. تجهیزات دستگاه تا حدی شبیه پیکربندی نسل قبلی است ، با این حال ، تفاوت های جدی دارد واد

حتی در نسخه بودجه خود ، این خودرو مجهز به ترمزهای دیسک جلو و عقب با سیستم های ABS و EBD ، چهار بالش ایمنی ، بی حرکت کننده ، کنترل از راه دور مرکزی ، تهویه مطبوع و آینه های جانبی با درایوهای گرمایش و برقی ، فایبرگلاس جلوی برقی و A است. چهار برگه با چهار بلندگو. در ساده ترین سطح تر و تمیز ، فرمان از پلی اورتان ساخته شده است و روی اتومبیل هایی با مکانیک رباتیک فرمان نیز مجهز به گیربکس MMT است. قیمت اتومبیل با چنین تجهیزات از 18،600 دلار برای یک اتومبیل با موتور 1.4 (97 اسب بخار) و گیربکس مکانیکی ، تا 21000 دلار در هر اتومبیل با موتور 1.6 (124 اسب بخار) و گیربکس چند منظوره است. در پیکربندی که برای یک درایو تست ، ویندوزهای برقی عقب ، کیسه های هوای اضافی (پرده های جانبی و زانو برای راننده) ، کنترل خودکار آب و هوا ، دو بلندگو اضافی رادیو ، یک فرمان چرمی مجهز به کلیدهای کنترل صوتی دریافت کردیم. به همه موارد فوق اضافه شده است. سیستم و چراغ مه مه.

اتومبیل هایی با موتور 1.4 لیتری با چرخ و لاستیک 195/65/R15 به بازار روسیه تحویل داده می شوند ، در حالی که اتومبیل هایی با موتور 1.6 لیتری مجهز به 205/55/R16 هستند. چرخ های قلعه فقط در حداکثر پیکربندی با شاخص 60 در Corolla در دسترس هستند که قیمت آن در حال حاضر 24،600 دلار است. علاوه بر دیسک های چرخ ، این تجهیزات با سنسور نور ، سنسور باران ، آینه نمای عقب ، کروز متفاوت است کنترل و دسترسی به سیستم ها برای دسترسی هوشمند و شروع فشار.

بر خلاف نسل قبلی کرولا ، این خودروی جدید دو مورد اضافی دلپذیر را در تجهیزات پیدا کرد که در مدل سال 2003 مدل سال به میزان قابل توجهی وجود نداشت. CD Resort ، به خوشحالی طرفداران این برند ، اکنون می داند که چگونه نه تنها Audio-CD معمول را از دست بدهد ، بلکه تولید مثل MP3 Folk را نیز از دست می دهد. و در سپر جلو ، حتی روی اتومبیل های حداقل نسخه ، اکنون واشر واشر وجود دارد.

ظاهر تویوتا کرولا 2007 در حال حاضر اختلافات زیادی را ایجاد کرده است. طراحی دستگاه ممکن است مورد پسند باشد ، ممکن است آن را دوست نداشته باشد ، اما کسی را بی تفاوت نخواهد گذاشت. اگر ظاهر نسل قبلی را می توان کاملاً ناگفته خواند ، در مورد کرولا جدید نمی توان گفت. کمری کوچک اولین فکری است که وقتی این ماشین را زنده دیدیم به ذهن ما خطور کرد. شکل مشبک رادیاتور ، چمباتمه درنده چراغهای جلو ، دو صورت طولی هود ، که به آرامی در خط عینک های جانبی جریان می یابد ، در قسمت پشت بدن بالا می رود ، نوری عقب بیضی جدید و سپر عقب تهاجمی ظاهر خودرو را به شخصیتی کمی اسپرت نشان دهید ، که بر شخصیت تأکید می کند. بنابراین ظاهر قابل حمل از کرولا قبلی و گرسنگی از گل مسکو ، روکش های پلاستیکی در قسمت تحتانی آستانه ها ناپدید شدند. به طور کلی ، ما این احساس را داشتیم که طراحان تویوتا سرانجام به آنچه صاحبان نسل قبلی کرولا اینقدر فاقد آن بودند ، دست یافتند - این خودرو فردیت را بدست آورد.

آنچه در سالن جدید است
معلوم شد که این سالن جذابیت کمتری ندارد. با توجه به تغییر در زاویه تمایل شیشه جلو اتومبیل ، پنل جلویی عمیق تر شد و در مقایسه با کرولا قبلی کمی تغییر کرد. قسمت فوقانی با پلاستیک خاکستری نرم به پایان رسیده است و کنسول مرکزی رنگ نقره ای به دست آورد. کیفیت مواد و اتصالات پانل ها به طور سنتی برای تویوتا است و ما شکایتی ایجاد نکردیم. نکته قابل توجه این است که به جای سایه سبز سرد ، نور پس زمینه رادیو ، واحد کنترل آب و هوا و دستگاه ها اکنون در حال انتشار نور کهربا دنج نرم هستند.

ترکیبی از دستگاه ها ، بدون شک یکی از برجسته ترین پیشرفت ها در کرولا جدید است. بر خلاف مدل قبلی ، قرائت رایانه های روی تخته اکنون در یک صفحه نمایش ویژه ویژه ، واقع در مرکز سرعت سنج نمایش داده می شود ، که همچنین نشانگرهای کیلومتر شمار ، دو متر مسافت پیموده شده روزانه را نشان می دهد و حتی سیگنال باز کردن باز شدن درب صندوق عقب. صفحه نمایش دوم همان دور در مرکز سنج سنج قرار دارد و سطح سوخت را در مخزن و دمای خنک کننده به شکل مقیاس های عمودی و همچنین نحوه عملکرد انتقال چند منظوره نشان می دهد. بین سرعت سنج و فشار سنج ، لامپ های کنترل درایور برای راننده وصل شده اند که روی اتومبیل هایی با گیربکس مکانیکی نیاز به روشن شدن دنده افزایش یافته یا کاهش یافته است.

پلاستیک درها عملاً با مواد نسل قبلی کرولا یکسان است ، اما اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها برای لمس نرم تر و دلپذیر شده است. بر خلاف نسل قبلی ، دارندگان جام در تونل بین صندلی ها اکنون با درب های تکیه دهنده پوشانده شده اند. خود صندلی ها ، اگرچه آنها پشتیبانی جانبی ایجاد نکرده اند ، اما در چرخش راننده متوسط \u200b\u200b-کمپلکس به طرز قاطع نگه داشته می شوند ، و شکل تغییر یافته Headrest اکنون به آنها اجازه می دهد تا برای هدف مورد نظر خود استفاده کنند ، بدون اینکه خطری برای دستیابی به کشش داشته باشند عضلات گردن. صندلی راننده به صورت افقی و عمودی تنظیم می شود و برای راننده تنظیم افقی 180 سانتی متر بلند کاملاً کافی است. صندلی های عقب نیز کاملاً راحت بودند ، در حالی که پاهای پاهای مسافران عقب تقریباً بدون تغییر باقی مانده است و به گفته سازنده طول 1 سانتی متر اضافه می کند.

بلندگوهای جلوی ضبط کننده های رادیویی هنوز در مکان های خود در قسمت زیرین درها قرار دارند. اما عقب های عقب از درب به قفسه حرکت می کردند و مکانی را برای جعبه های دستکش با دارندگان فنجان ساخته شده آزاد می کردند. خود رژیم عقب اکنون به عنوان پناهگاهی برای خوشه های فراوان گرد و غبار خدمت نمی کند ، با این حال ، این امر باعث می شود که منشأ خزنده های اضافی قفسه از مقوا و پارچه ساخته نشده باشد ، بلکه پلاستیک سخت است.

به طور کلی ، سالن کرولا جدید ، علاوه بر پیشرفت های دیداری چشمگیر ، سه پیشرفت به دست آورد ، که بدون شک از صاحبان سال مدل 2003 قدردانی می کند. در مرحله اول ، در مدل جدید تویوتا ، سرانجام مکانیسم ناراحت کننده برای تنظیم پشت صندلی های جلو را رها کردم و اکنون کافی است که یک بار اهرم را بالا ببرد و پشت را می توان به همان اندازه که دوست دارید پایین بیاورد. برای تثبیت ، کافی است که اهرم را به موقعیت اصلی خود برگردانید. ثانیاً ، به دلیل این واقعیت که سکوت کننده اصلی به محفظه موتور نزدیکتر شد ، یک تونل بلند ناپدید شد و کف را در پاهای مسافران عقب جدا کرد. و سوم ، صندلی عقب یک بازوی تاشو با دو نگهدارنده کم عمق داخلی به دست آورد.

ما خیلی تنبل نبودیم که به تنه نگاه کنیم. یک تعجب دیگر وجود داشت. از این پس ، به شادی جهانی صاحبان در تنه تویوتا کرولا ، حلقه هایی را برای چسباندن شبکه ، نگه داشتن چمدان ها. هر چیز دیگری ، از جمله مواد اثاثه یا لوازم داخلی و لوازم یدکی کامل ، بدون تغییر باقی می ماند.

به علاوه و منهای جعبه
با آشنایی با دنیای درونی کرولا جدید ، ما مستقیماً به آزمایش جاده شروع کردیم که در برنامه خودکار سیاست خودرو برگزار شد. همانطور که قبلاً در بالا گفتیم ، کرولا با موتور 1.6 لیتری معلوم شد که در اختیار ماست. با ظرفیت 124 اسب بخار و آن انتقال بسیار چند منظوره. مورد توجه ویژه این رویداد این واقعیت بود که چند روز قبل از تست در مسکو ، بارش برف فراوانی وجود داشت ، و آهنگ های آزمایشگاهی محل دفن زباله با یخ و برف پوشانده شده بود ، تا حد امکان به شرایط تست درایو واقعیت های متوسط \u200b\u200bزمستان روسیه.

راحت بود که یک دقیقه در محل کار راننده قرار بگیرد. اولین چیزی که چشم یک بررسی قابل توجه را به خود جلب کرد. با توجه به تغییر در زاویه تمایل شیشه جلو و کاهش ضخامت قفسه های جلوی جانبی ، مناطق مرده ایجاد شده توسط این قفسه های بسیار تقریباً 2 برابر کاهش یافته است. ما قطر فرمان را اندازه گیری نکردیم ، اما به نظر می رسد که در مقایسه با نسل قبلی کاهش یافته است.

انتقال چند حالته که به ما علاقه مند است در واقع 3 حالت عملیاتی M ، E و ES دارد. در حالت دستی ، انتخاب انتقال توسط راننده با فشار دادن انتخاب کننده بازرسی انجام می شود: انتخاب افزایش انتقال با فشار دادن به پایین ، انتخاب پایین به سمت بالا انجام می شود. حالت E با درایو معمول در دستگاه سنتی مطابقت دارد ، هنگامی که انتخاب چرخ دنده ها بدون مشارکت درایور انجام می شود ، اما در همان زمان سرعت موتور از 3500 بالا نمی رود. دکمه واقع در کنسول مرکزی را در مقابل اهرم گیربکس روشن کنید ، انتخاب چرخ دنده ها نیز به صورت الکترونیکی است ، از نظر الکترونیکی است ، با این حال ، تغییر در منطقه 6000 چرخش در دقیقه رخ می دهد. در هر سه حالت ، راننده این فرصت را دارد که با استفاده از گلبرگهای واقع در پشت فرمان ، انتقال را به زور تغییر دهد.

با مطالعه محل کار راننده و اصول کنترل پاسگاه رباتیک ، موتور را بست و راه اندازی می کنیم. ما بلافاصله احساس می کنیم که بسیار ساکت تر از نسل قبلی کرولا است. با نگاهی به آینده ، بیایید بگوییم که پس از گرم شدن موتور ، ما نمی توانیم ارتعاشات سبک را در حالت بیکار احساس کنیم ، بنابراین ویژگی موتور 1.6 قدیمی است و به دلیل کیفیت پایین بنزین روسی ایجاد می شود.

ما انتخاب بازرسی را به موقعیت E منتقل می کنیم ، ترمز را رها می کنیم ، گاز را فشار می دهیم و لمس می کنیم. تأخیر و یک حرکت تند و تیز که همراه با لحظه شروع حرکت در تویوتا یاریس و کرولا ورو ، مجهز به گیربکس چند میانه است ، دیگر خوب نیست. ما گاز را حدود 2/3 فشار می دهیم و سرعت می گیریم. لازم است که 124 اسب بخار نیرو از موتور 1.6 جدید ماشین را کمی فعال تر از 110 اسب بخار موتور قدیمی پراکنده کنید. اما ما ، که با تجربه تلخ عملکرد ربات بر روی Verso تدریس می کنیم ، هیچ عجله ای برای نتیجه گیری نداریم و بدون اینکه پا را از پدال گاز خارج کنیم ، با محو شدن قلب ما منتظر شکست پویایی هستیم و مکث هنگام تعویض دنده از اول به دوم. لحظه ای که سرعت موتور در حال سقوط است ، دستگاه دینامیک را برای یک تقسیم ثانیه از دست می دهد ، کمی پیچیده می شود و دوباره شتاب را شروع می کند. یک چیز کاملاً متفاوت! در اینجا باید توضیح دهید که همان انتقال چند حالته بر روی تویوتا کرولا جدید همانطور که در کرولا ورشو است ، نصب شده است ، با این حال ، با نرم افزار تغییر یافته و چندین تغییر سازنده. همانطور که آزمایش ما نشان داد ، این کاملاً کافی بود. البته چنین گیربکس هنوز به سرعت تغییر دنده به دستگاه سنتی نمی رسد. اما این دیگر مکانیک نیست ، و البته نه روبات ای که ماشین را در حین شتاب می کشد ، و از همه مهمتر شکاف های پویایی و ثانیه های فراگیر انتظارات بین تغییر دنده را فراهم می کند.

پس از مشاهده فرآیند انتقال بدون انتشار پدال گاز ، تصمیم گرفتیم روشی را که مستقیماً برای ماشین آلات با MMT توصیه می شود ، امتحان کنیم. ما موتور را به 3000 چرخش در دقیقه ارتقا می دهیم ، گاز را کمی آزاد می کنیم و فوراً آن را به موقعیت اصلی خود باز می گردیم. درست است. لحظه ای که پدال گاز را روشن کردیم ، کافی است تا دنده را تغییر دهیم. در عین حال ، به این دلیل که خودمان خودمان را کاهش دادیم ، گاز را رها کردیم ، یک حرکت تند و تیز قابل توجه که با پدال گاز تحت فشار قرار دارد ، عملاً وجود ندارد. همین اتفاق در هنگام تغییر انتقال می افتد. ما گاز را بدون رها کردن پدال تا انتها رها می کنیم ، سپس می رویم ، دوباره روبات را فشار می دهیم که قبلاً دنده کاهش یافته را روشن کرده است. بد نیست.

Kikdown را انجام داد. یک واکنش نسبتاً سریع به فشار گاز و شتاب خوب (به لطف موتور جدید مجهز به دوتایی VVT-I). اما این برای ما کافی نیست و ما با تبدیل MMT به حالت ورزشی ، دکمه ES را فشار می دهیم. موتور با خوشحالی تا 6000 انقلاب در دقیقه می چرخد \u200b\u200b، رفتار ربات با E. یکسان است بدون اینکه پدال گاز را در هنگام تعویض آزاد کند ، ما یک تأخیر کوچک لازم برای ربات را به دست می آوریم تا گاز را از دست بدهیم و کلاچ را فشار دهیم. هنگام ریختن گاز در لحظه ای که می خواهیم سرعت را تغییر دهیم ، یک سوئیچ صاف و کاملاً قابل قبول دریافت می کنیم. در حالت m ، همه چیز به همان روش اتفاق می افتد ، تنها تفاوت این است که یک ربات سرعت را انتخاب نمی کند ، بلکه یک درایور با انتخاب بازرسی است. در زیر تخلیه گاز ، سوئیچینگ صاف ، بدون آزاد کردن پدال ، تأخیر کوچک و فشار کمی قابل توجه ، که دوباره به سرعت موتور بستگی دارد.

به هر حال ، سازنده احتمال تغییر دنده دستی در هر یک از سه حالت MMT را با استفاده از گلبرگهای واقع در زیر چرخ اعلام می کند. در واقع ، همه چیز کار می کند ، و استفاده از گلبرگ ها بسیار راحت است. آنها گلبرگ راست را به سمت خود کشیدند که دنده را به سمت بالا تغییر دادند ، سمت چپ را به سمت پایین کشیدند.

اما ، با وجود برداشت مطلوب عمومی ، پاسگاه رباتیک کرولا جدید هنوز دو اشکال جدی دارد. آنها را می توان کاملاً با افزایش احساس کرد. اولین اشکال مشخصه همه جعبه های روباتیک است. ما با سرعت در حدود 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کنیم ، متوقف می شویم که چگونه این روبات قادر به لمس تپه روی یخ خواهد بود. ما انتخاب را به حالت E تبدیل می کنیم ، ترمز را رها می کنیم و ماشین شروع به عقب می کند. باز هم ، ترمز ، با فشار دادن گاز به طور همزمان با انتشار ترمز کمی خیره ، دستگاه در حال افزایش است. وقتی گاز پدال در جهت تمایل آزاد می شود ، هیچ کاری برای همه روبات ها انجام نمی شود. خوب ، مالک مجبور خواهد شد بیشتر از یک ترمز دستی استفاده کند و هنگام لمس به تپه ، پدال ترمز را دستکاری کند. به نظر می رسد هیچ چیز نیست. با این حال ، هنگامی که موتور در هر موقعیتی از انتخاب کننده ایست بازرسی خاموش است ، دستگاه نیز می تواند چرخانده شود. در اینجا لازم است فقط از ترمز دستی استفاده کنید ، و آنچه مملو از پارکینگ شبانه یک ماشین در یک ترمز دستی در سرما است ، احتمالاً هر راننده می داند.

اشکال دوم چندان واضح به نظر نمی رسد ، اما او کمی ما را گیج کرد. همانطور که قبلاً در بالا نوشتیم ، راننده امکان تعویض دنده با گلبرگهای سوئیچ فرمان را هم در حالت E و هم در حالت ES دارد. مدتی بعد از اینکه راننده به زور چرخ دنده ها را تغییر می دهد ، یا بعد از انتشار کوتاه مدت پدال گاز ، ایست بازرسی دوباره به حالت اتوماتیک باز می گردد. و برای بازگشت به حالت ES ، باید دوباره دکمه را فشار دهید ، و رسیدن به آن هنگام حرکت کاملاً مناسب نیست.

یک مثال. در ابتدای دایره بعدی در امتداد بزرگراه دفن زباله ، حالت ES را روشن می کنیم ، مسیر را بدون دخالت در رفتار ربات عبور می دهیم و در ورودی صعود یخی به زور دنده دوم را روشن می کنیم ، گاز را فشار دهیم ، و چرخش را با کمی تخریب محور جلو عبور دهید. سپس ظهور شروع می شود. ما به تدریج گاز را دور می کنیم ، ربات به دنده 4 تغییر می یابد و ماشین شروع به صعود تنبل به تپه می کند. ما گاز را بدون استفاده از Kikdown فشار می دهیم ، اما پویایی بهبود نمی یابد. گردش مالی در منطقه 3000 ، ما در مورد گلبرگهای فرمان به یاد می آوریم ، سعی کنید سرعت 3 را روشن کنید. اما این ربات نمی خواهد ، و انگیزه سرسختی خود را در حالت E ایجاد می کند و در این حالت سرعت موتور قادر به حفظ بالاتر از 3000 نیست. بحث و گفتگو با ربات بی فایده است ، ما ایست بازرسی را به حالت M تبدیل می کنیم و برنامه 3 را روشن می کنیم. به طور کلی ، این امکان پذیر است ، اما اگر ربات در ابتدا به حالت ES برگردد ، بسیار راحت تر خواهد بود.

هواپیماربایان چه می گویند؟
در غیر این صورت ، به نظر می رسد هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود ندارد. این تصور را داشتیم که در مقایسه با نسل قبلی کرولا ، مرکز ثقل کمی به پایین حرکت کرد و به همین دلیل ، ماشین نه تنها شروع به کنترل بسیار جالب تر کرد ، بلکه ثبات بیشتری را نیز در جاده به دست آورد. هنگام چرخش ، تخریب محور جلو کمی دیرتر از نسل قبلی شروع می شود. در مورد رانش سودآور محور عقب ، که مشخصه کرولا قدیمی است ، ما نتوانستیم این عادت فجیع این عادت مضر را شناسایی کنیم. شاید نقش جدیدی در بهبود رفتار دستگاه با طراحی جدید پرتوی عقب با چشمه های پاشیده و کمک فنر ایفا کرده باشد. به طور کلی ، کار Corolla 2007 ، در مقایسه با سال مدل 2003 ، به طور جدی بهبود یافته است.

این تصور را داشتیم که ماشین موفقیت آمیز بود. در مورد کیفیت مواد داخلی ، کار انتقال چند مدلی شک و تردید زیادی وجود داشت ، با این حال ، درایو تست به ما کمک کرد تا به دو سؤال که از خودمان خواسته ایم به ما پاسخ دهد.

در مرحله اول ، Corolla 2007 به هیچ وجه مجدداً به بدن قبلی تبدیل نشده است. با وجود این واقعیت که تغییرات در طراحی جهانی نیست ، Corolla جدید یک ماشین واقعاً جدید است که از نظر قبلی از نظر راحتی و در پویایی و کنترل پذیری بسیار جدی است.

ثانیا ، ما شخصاً متقاعد شدیم که انتقال چند مودال اصلاح شده دیگر دلیلی برای امتناع از خرید دستگاه نیست. ما تمایل به ایده آل کردن Toyota Multi-Model نداریم ، اما در مقایسه با MMT Yaris و Corolla Versa ، این واقعاً یک قدم بزرگ به جلو است.

به نظر می رسد تنها مشکل جدی که منتظر صاحبان نسل جدید کرولا است ، محبوبیت فوق العاده ای در بین هواپیماربایان است. با دیدن ماشین به صورت زنده ، فهمیدیم که بسیار بیشتر از Corolla 2003 به سرقت می رود.
 

منبع: auto.mail.ru