Тест-драйв Toyota Celica 2002 - 2006 Купе

«Штыковая атака». Экспресс-тест Toyota Celica, 2000

Если вспомнить нашу трибуну в отношении заряженного хэтчбека Toyota Allex, основной вывод сводился к следующему двигатель там явно не на своем месте. Мол, чтобы 190 лошадиных сил себя показали как следует, с куражом, их не в загоне стандартного хэтчбека надо парить, а на ипподром гнать, на большие скачки, и с тотализатором желательно.
Теперь, вот, выдалась возможность оценить такой же мощный мотор в более гармоничной для него обстановке, так сказать, в комплекте с псевдокупе Toyota Celica. К тому же в версии с 6-ступенчатой механической коробкой. То, что надо. Только вот с тотализатором как следует не получилось. Хотелось взять в пару кого-нибудь из одноклассников, но не попалось. Проводить же параллели с тем Allex можно разве что только из чувства справедливости.
Сразу и не скажешь, что лучше округлая четырехглазая тушка предыдущей Celica или граненое остроглазое тело этой. Казалось бы, в ней все очень стремительно и в ногу со временем, однако ж есть ощущение, что Toyota вновь пошла на поводу мировой конъюнктуры. Угодить всем сразу и никому конкретно. По-моему, в прошлой модели спортивного смысла было больше облик хоть и слегка аморфный, но все же цельный.
А в этой, несмотря на динамизм линий, можно узреть типичный для моделей Toyota последнего времени недостаток подслеповатость задних фонарей примитивной формы и общая неказистость задней части. Немного режет глаз. Впрочем, насчет резать надо еще подумать. Здесь это может быть главной дизайнерской идеей. Ведь не скажешь, что образ получился мягким. Как раз наоборот, и он даже сильно что-то напоминает. Что-то действительно острое.
Трехгранный штык вот что напоминает эта Celica. Прямой, грубый и смертельный штык. Между прочим, в свое время запрещенный из-за негуманных последствий его боевого применения раны после уколов трехгранником очень болезненны и плохо заживают.
Интересно, может ли Celica оставить такую же рану в душе? Чтобы сразило наповал, а потом не заживало?
ظاهر قطعاً می تواند. این فقط حیف است که حتی چنین اتومبیل در ژاپن با بودجه سفید تولید می شود. نوعی غفلت از محصول خود شما وجود دارد. این اهمیت آن را کمرنگ می کند ، اما با این وجود لازم است که بر روی فولاد سرد نسبت بدن در رنگ های کاملاً متفاوت تأکید شود.
طراحی اجتماعی البته به روش خاص خود جالب است. لوله های قدرتمند جمع کننده ها و مخلوط کردن فن آوری های بالا. VVTL-I ، همانطور که می دانید فرزند مهندسان تویوتا است ، اما رئیس بلوک در اینجا یاماها را حمل می کند. خوب ، الهام می گیرد. اگر چنین شرکت برجسته موتور سیکلت در اینجا مداخله کرد ، چیز خاصی باشد.
و آنچه مشخصه است ، موتور 2ZZ-GE ، آن را که روی Allex ایستاده بود ، اما قسمت فوقانی ، به نام یک درب تزئینی ، در اینجا کاملاً متفاوت است. Celica دارای سیم پیچ های جداگانه و قسمت اصلی پوشش دریچه است و به طور کلی طراحی موتور قابل تعمق است ، از روحیه خاصی جذاب است ، در حالی که Allex ، به یاد دارم ، با یک پلاستیک ساده پوشانده شده بود.
با این حال ، برای خلق و خوی ، هنوز کشش قدرتمند کافی بین تکیه گاه قفسه ها وجود ندارد. اما ، در کل ، سختی پیچ خوردگی بدن در استاندارد افزایش می یابد. و این واقعیت که موتور در اینجا به کابین نزدیکتر شده است نیز از مکان طبیعی تر آن برای ورزش صحبت می کند. اگزوز غیر مسکونی به اندازه کافی وجود ندارد. نه ، نه اینکه فریاد از طریق یک لوازم جانبی ساده. ساکت ، اما زیبا ، با وضوح مخملی صدا. در اینجا صدا هنوز هم به معمول و بدون سلیقه نزدیکتر است.
شما در یک صندلی متراکم کم قرار می گیرید ، اهرم چرمی جعبه روی تونل بلند بلافاصله در زیر دست چپ قرار می گیرد ، دست راست روی لبه چرمی مناسب فرمان قرار می گیرد ، از طریق آن نگاه نارنجی قرمز نارنجی دستگاه ها ، شکوه کروم از پدال های زیر. ارگونومی بسیار محرک است. این فقط متناسب با فرمان و صندلی است که در آن سلیکا نیز فرصت های خوبی را فراهم می کند.
شش مرحله کاملاً مکانیکی. شش چرخ دنده سخت و بدون سرقت. دو فشار اول ، فشار. خوب است که با لاستیک روی آنها فریاد بزنید و عضلات گردن رحم را در مبارزات ضد پستانک کشیده و یک پدال کلاچ نسبتاً کوتاه ، اما بسیار آموزنده و لذت بخش را سرگرم کنید. اما سوم و چهارم در حال حاضر برای پرواز است. طولانی
در هر یک می توانید فلش Tachometer را به منطقه قرمز خم کرده و در اورکلاک حتی و قدرتمند لذت ببرید. یک چیز کاملاً متفاوت! در اینجا موتور قطعاً مورد استفاده قرار نمی گیرد ، هیچ گیربکس اتوماتیک شکار نمی شود. خودتان را بشناسید ، روی نرخ دنده های لازم با پوکی های چسبناک کوتاه کلیک کنید ، با اشتیاق به 180 کیلومتر در ساعت به تنومتر سنج.
Да, конечно, мотор здесь сравнительно малообъемный и не турбированный. По большому счету, его работа кажется слегка надрывной, на грани срыва. Но он честно исполняет свои затяжные арии. Самая же красивая на третьей. В ней, можно сказать, кульминация штыковой атаки, продленный момент удара! И ускорение приличное, и длится это сравнительно долго, пока двигатель плавно, но настойчиво выбирает фазы. И пока обороты не подтянутся к 6,5 тысячам, энтузиазм двигателя не поутихнет. Хороший мотор, но все же не хватает ему солидности в звучании.
С третьей по шестую передачи, в общем-то, сближены и взаимозаменяемы, что делает езду в штатных режимах вполне удобной, не обремененной частыми переключениями и избирательностью, хотя тяги на низах, даже в зоне 2,5 тысяч оборотов, ожидаешь больше (может, это Yamaha со своими мотоциклетными понятиями вмешалась?). И потом все же пятая и шестая больше нужны для крейсерских скоростей. Они у Celica могут простираться в очень широком диапазоне, начиная, если на пятой, от 50 км/час. Все зависит, по какому асфальту ехать.
По ровному гладкому и 160 не скорость. Основной шум, похоже, формируют шины, а так все в порядке, все под контролем. Руль налит приятной тяжестью. Небольшие волны или неровности не в состоянии нарушить курс. Есть возможность говорить о быстрых обгонах на скоростях за 130 км/час. Хотя на затяжных подъемах на верхних передачах даже сложнофазный двигатель не в состоянии хорошо подстраиваться и адаптироваться тяги недостаточно, скорость начинает падать. А вот по урытому асфальту на небольших скоростях псевдокупе подпрыгивает и приплясывает, не делая из этого ничего красивого. ولی!
Табуреточной подвеску не назовешь. Есть в ней та гражданская упругость, с которой можно кататься и по нашим ухабам, и не бояться всякой мелочи. Нет, особого удовольствия не получаешь, изысканной пластичности в борьбе с неровностями ей явно не хватает. Просто дело в том, что в ее коротких ходах практичная энергоемкость не принесена в жертву профессиональной спортивности, а иные ухабы только с такой подвеской и можно нормально пережить.
И все же не в этом суть. Минимальные крены, высокая чувствительность руля, точные реакции и мощное замедление вот, что есть удовольствие и что логично оформляет двигатель, который в приснопамятном Allex казался ястребом в клетке. Штыком с резиновым наконечником.
در عین حال ، فضای داخلی در اینجا و به ویژه ، صفحه جلوی آن به اندازه ظاهر مخالف نیست. بدون هیچ تیغه ای. پلاستیک خاکستری فلزی یکنواخت و یکدست ، گویی آب روی شکافها ، صندلی های ورزشی جلو را می شست. نوعی پوسته محافظ ایجاد می کند.
در عین حال ، هیچ عنصر ورزشی برجسته ای در صفحه وجود ندارد ، و به طور کلی ، به نظر می رسد مختصر است. این چیزی را منحرف نمی کند ، اما به خصوص چیزی را سرگرم نمی کند. مدیریت آب و هوا از منطق معمول تویوتا انبوه پیروی می کند و به طور کلی راحت است ، اگرچه صفحه نمایش راه آهن اطلاعات به وضوح کم عمق است. حتی سرعت سنج ، که فقط تا 180 مشخص شده است ، دارای ارزش سودمند بیشتری است.
در کل ، افراد همچنین می توانند در صندلی های عقب سوار شوند ، علاوه بر این ، صندلی ها در قسمت هایی جمع می شوند و محفظه بار و بسیار مناسبی را تشکیل می دهند ، هرچند که زیاد نیست. اما حتی خود تنه نیز در موقعیت کمپینگ ، حتی با در نظر گرفتن نصب موسیقی قدرتمند ، حق دارد که تنه نامیده شود و نه قلم مجازات.
در اینجا ، شایسته این موتور هاچ بک است! ماشین اسپرت روزمره واقعی. Grand-Tourismo! اگرچه ، البته ، شما می توانید در مورد عملی و حتی جهانی بودن در اینجا با مقدار نسبتاً متعارف صحبت کنید. ترخیص کالا از گمرک اندک است ، خطر آسیب رساندن به کیت بدنه آیرودینامیکی وجود دارد ، صندلی های عقب دارای یک قرار ملاقات وظیفه ، فرود کم و یک پنجره عقب کوچک با یک اسپویلر در حال رشد است و وضعیت خیابان های شهر را پنهان می کند.
و اگر احساسات را درک می کنید ، پس از آن در شلوغی معمول شهر ، تنظیمات پدال ممکن است فاقد نرمی و احتیاط گربه باشد و اهرم جعبه حرکات بیش از حد نزدیک دارد ، با عجله ای که می توانید از دست بدهید.
در نتیجه ، هنگامی که یک حمله سرنیزه به یک آشفتگی اتومبیل ، تراموا ، عابر پیاده و نیاز به نظارت دقیق بر روی چاله ها ، چاه ها و گذرگاه های ریلی سقوط می کند ، یک اسلحه روی شانه وجود دارد و یک دریل توهین آمیز ، بی معنی و بی رحمانه آغاز می شود. و البته ، زمان به نظر می رسد که درک بعدی از موضوعی است که در آن ماشین در روسیه به خوبی زندگی می کند. در چه نوع ورزشی و تطبیق پذیری به طور کامل مجسم شده است. اما چنین است متقاطع خوانده می شوند.
در مورد نسل گذشته سلیکا ، این ماشین ، با وجود سالها زندگینامه در حال حاضر ، با ما چشمک نمی زند. شاید زمان هنوز فرا نرسیده باشد ، یا شاید دلایل دیگری باشد. کاملاً بازار و ملتحمه. از این گذشته ، هرچه می گویید ، و از زمان نسل های قبلی Celica ، وقتی همه چیز در Automir کاملاً واضح تقسیم شد ، فرقه نژاد خالص تا حدودی از بین رفت.
اکنون دیگر این سه گانه بی ادب و خطرناک نیست ، بلکه Bayonet-No خوب است. زخمهای ناشی از آنها انسانی تر است و بسیار جهانی هستند: آنها می توانند سیم را برش دهند ، غذای کنسرو شده را باز کنند و حتی در صورت لزوم ، نان و سوسیس را برش دهند.
 

 
واسیلی لارین
مجله Automarket+Sport
 

منبع: drom.ru