تست درایو تویوتا Celica 2002 - 2006 کوپه
دوقلوها؟
ما به نحوی به نحوی از گودال مجله برای سال جاری رنج می بریم و مقدار زیادی وجود دارد. برخی از مشکلات با افق های از خبرنگاران ما. هنگامی که به غرب نگاه می کنید - همه چیز خوب است: اکثر خودروسازان اروپایی توجه ما اهدا شده اند، فضای کافی به آمریکایی ها داده شده است، حتی اتومبیل های برزیلی به یاد می آورند. و نگرانی به همسایگان شرقی، به نظر می رسد که جغرافیای کره جنوبی به پایان می رسد. به جز اخبار مربوط به خبرگزاری شرکت ها و بررسی ها، ما تقریبا در مورد تعداد زیادی از اتومبیل های ژاپنی، نمایندگی های جدید و نه بسیار پر از خودرو در ماه های اخیر فراموش شده است. درست است که در ابتدای سال دو SUV تویوتا و یک مرور کلی از مدل های مزدا نشان داده شد، اما این کاهش در دریا در برابر پس زمینه بخش گسترده ای از بازار روسیه درگیر در محصولات ژاپنی است. ما عجله می کنیم تا شکاف را پر کنیم و به دو خودرو از غول های صنایع خودروسازی ژاپن - تویوتا کارینا و نیسان پریا ارائه دهیم. این اتومبیل ها به خوبی به مصرف کنندگان شناخته شده اند، کاملا خود را در عملیات ثابت کرده اند و در تقاضای پایدار هستند.
برای آزمایش های تطبیقی، ما همیشه سعی می کنیم در مورد خودروهای یکسان انتخاب کنیم. به نظر می رسد این همیشه نیست - قدرت موتورها هماهنگ نیست، سپس تجهیزات متفاوت است، پس چیزی اشتباه است. با Toyota Carina و نیسان پریا، هیچ مشکلی وجود نداشت، حتی پیکربندی هر دو دستگاه تبدیل به یکسان بود. هر دو ماشین الکتریکی و کامل صدای بلند بدون رادیو، تهویه مطبوع، کیسه هوا راننده و مجموعه ای از دستگاه های کنترل بسیار مشابه دارند.
در خارج، اتومبیل ها نیز متفاوت هستند، به ویژه در FAS. اگر نام های نام تجاری را از هود حذف کنید، پس از آن در نمای جلو، یک متخصص غیر متخصص بعید به نظر می رسد که کدام خودرو در مقابل او قرار دارد. همان چراغ های مشابه، ضربه گیرهای یکسان، شبکه های رادیاتور بینی، یکسان است که حتی از بالا رفتن به شکل V-shaped در هود، از مرکز به آینه های بیرونی استفاده می شود. هنگام بررسی نمایه، یک شباهت قابل توجهی وجود دارد، به جز، شاید، نوک تنه. کارینا در سبک کلی ماشین بدون گوشه های تیز گرد شده است، و Primera دارای یک چرخه، تقلید یک ضد چرخه کوچک است. بزرگترین تفاوت در خارج از اتومبیل - عقب. Carina Stern بالا و گرد شده با چیزی دشوار است و طراحان نیسان عقب به نظر می رسید از BMW Treshi تبدیل شده است.
من شروع به آشنایی با ماشین آلات با Toyota Carina، مانند یک نژاد طولانی تر. اولین ماشین با استفاده از این نام 40 سال پیش عرضه شد. این موضوع به تغییرات، اصلاحات و پیشرفت های متعدد بر اساس روحیه زمان، پیشرفت فنی و مد مواجه شد و مدل سال 1997 هیچ ارتباطی با مدل 1957 نداشت جز مقصد. 
کارینا همیشه به سمت یک کلاس کوچک (اصطلاحات اروپایی - به اتومبیل های خانوادگی) رفتار کرده است. این خودرو هرگز به صورت پیشرفته یا انقلابی نیست، سازندگان او را به کودتا در صنایع خودرو متصل نکردند و تلاش نکردند عناوین با صدای بلند را فتح کنند. اما کارینا همواره یک ماشین توده ای خوب و ارزان بوده است و از لحاظ فروش آرام می تواند یکی از اولین مکان های جهان را ادعا کند. آخرین راه اندازی مجدد در سال 1992 برگزار شد، اما اکنون ماشین کاملا مدرن است. سال گذشته، او یک مشبک جدید رادیاتور دریافت کرد. در خطوط بدن، تعیین مبدأ دستگاه غیرممکن است، این استاندارد بین المللی است که برای بازارهای مختلف طراحی شده است و طراحی شده است تا طعم های خریدار بیش از حد غنی و عملی را برآورده سازد.
داخلی برای ماشین این کلاس بسیار بزرگ است. تمام کنترل ها به راحتی قابل دسترسی هستند، دقیقا همان جایی هستند که آنها قرار است. برخی از اختلافات در کلی ارگونومیک کلی به طور غیرممکن، دکمه های کنترل ویندوز را در درب جلو سمت راست قرار می دهند. آنها در انتهای یک نوار پلاستیکی از بین می روند. این منطقی تر خواهد بود که آن را با دستگیره دستگیره ترکیب کنیم، و همچنین در سمت چپ انجام می شود. صندلی راننده مجهز به تمام تنظیمات استاندارد (به علاوه گرمایش و شیب قابل تغییر از کوسن صندلی) است. با تشکر از این، فردی از هر گونه رشد می تواند آن را با حداکثر راحتی قرار دهد. فرود بهینه برای راننده نیمه خاموش است. ستون فرماندهی ارتفاع قابل تنظیم به شما امکان می دهد سلاح های خود را بکشید، بنابراین حتی با یک سفر طولانی خسته نمی شوید. آینه های داخلی و داخلی بسیار موفق هستند؛ علیرغم ارتفاع قابل توجهی از پشت ماشین، مرور کلی از طریق آنها زیبا است.
Primera چنین تاریخ طولانی را به عنوان کارینا ندارد. نسل اول در سال 1990، دوم - در سال 1996 ظاهر شد. ما می خواهیم خود را با این ماشین با جزئیات بیشتری آشنا کنیم، ما به موتور 7 ارسال می کنیم، جایی که داستان خبرنگار ما در مورد درایو آزمون Primera در جاده های اروپا منتشر شده است. 
همه چیزهایی که در مورد داخلی و بیرونی کارینا گفته شده می تواند تقریبا به معنای واقعی کلمه برای Primera تکرار شود، به استثنای ابعاد داخلی - با کاملا اندازه خارجی دو خودرو با مسافر عقب در Primera به طور قابل توجهی نزدیکتر خواهد شد. به نظر می رسد عجیب و غریب است. کارینا یک ماشین بین المللی است که برای ایالات متحده و اروپا و ژاپن طراحی شده است، جایی که مردم هنوز در رختخواب هستند. Primera - ماشین صرفا اروپایی است، و محل در صندلی عقب کمتر است. شاید واقعیت این است که کارینا - ماشین به طور معمول خانواده است. و Primera از همان ابتدا به عنوان یک ماشین برای رانندگان فعال اروپایی که سریعتر و تهاجمی تر از هر نقطه از جهان رانندگی می کنند، ایجاد شد. چنین شیوه ای حرکت معمولا معمولا بار کامل ماشین را از طریق مسافران شامل نمی شود، بنابراین صندلی پشت سر شما می تواند یک سیب را ایجاد کند.
مهمترین تفاوت در سالن های کارینا و نخسترا می تواند در اجرای مواجهه با پانل های داخلی مشاهده شود. در Carina، تمام قطعات پلاستیکی بسیار مهربان و جامد هستند، اما در لمسی پلاستیکی لغزنده و سخت است. Primera، برعکس، در نگاه اول ارزان است، پوشش در هنگام لمس گرم و الاستیک است. لذت بخش ترین تصور می کند مونتاژ با کیفیت بالا از هر دو خودرو. همه آیتم ها بدون کوچکترین شکاف ها نصب می شوند، درب ها بسیار راحت بسته می شوند، تمام دکمه ها و سوئیچ ها کاملا روشن است.
تلاش های مرتبط به پدال ها به دقت محاسبه می شود. هنگامی که ترمز یا کلاچ را برای استفاده از مکانیزم فشار دهید، از آن استفاده می شود، اگرچه کوچک است، اما کل دوره پدال، که به شما اجازه می دهد تا دقیقا تلاش کنید. اهرم گیربکس در هر دو اتومبیل نباید حتی حرکت کند، اما فقط کمی در جهت درست فشار می آورد، سپس آن را مانند یک مکان خود قرار می دهد. بالاتر از همه سکوت - تاسیسات آب و هوایی. بخاری های قدرتمند اجازه می دهد تا در عرض چند دقیقه به گرم سالن ها، و تهویه مطبوع - به همان اندازه سریع آنها را سرد، که برای ما مناسب تر بود - درجه حرارت بیش از + 29C. علاوه بر پنجره های بسته، ما به قسمت اصلی خمیر حرکت کردیم.
برای آزمایش، ما ماشین ها را با موتورهای بسیار مشابه 4 سیلندر، 16 سوپاپ، 1.6 لیتر، با تزریق الکترونیکی انتخاب کردیم. از لحاظ قدرت و گشتاور، آنها عملا متفاوت نیستند، اما کارینا کمی بیشتر شتاب می کند. Primera کنتراست این شتاب یکنواختتر در کل طیف وسیعی از انقلاب ها و عدم وجود پرخوری ها و فداکاری صندلی به راحتی استثنایی حرکت کمک می کند.
برخی از توضیحات در اینجا مورد نیاز است. قدرت موتورها، که در منابع مختلف نشان داده شده است، اغلب کمی متفاوت است. نکته در اشتباه نیست، اما در روش های مختلف اندازه گیری هایی که نتایج مختلفی را ارائه می دهند. علاوه بر این، هنگام محاسبه کیلووات در اسب بخار به علت گرد کردن، تفاوت ها نیز وجود دارد. با 1.6 لیتر، موتور نیسان به طور فزاینده ای کمتر روشن است - بر اساس تولید کننده، پایه آن توسعه می یابد، ظرفیت 100 لیتر است. با. (در سایر منابع - 99 لیتر ص.). برای برخی از بازارها، یک نسخه رمزگشایی 90 لیتر تولید می شود. با. 
موتور تویوتا تا حدودی پیچیده تر است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که برای کارینا سه موتور از همان حجم 1.6 لیتر وجود دارد. نسخه اول با ظرفیت 165 لیتر. با. (5 سوپاپ در هر سیلندر، نسبت فشرده سازی 11) فقط برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده و ما را دوست ندارد. نسخه اصلی موتور دارای قدرت 116 لیتر است. با. و در نهایت، یک اصلاح با ظرفیت 99 لیتر وجود دارد. با کار بر روی یک مخلوط بازسازی شده - برای کشورهایی که مشکلات زیست محیطی مورد توجه قرار گرفته اند. ماشین که در آزمون ما بود، طبق کارکنان اتونومی، موتور 106 اسب بخار پایه اما کمی تغییر شکل داده شده است 
موتورهای هر دو ماشین دارای انعطاف پذیری خوب هستند، که در ترکیب با نسبت دنده های با موفقیت انتخاب شده، انتقال اجازه می دهد هنگام رانندگی در اطراف شهر، اغلب برای جوان سازی و عمل با اهرم PPC عمل نمی کند. با شتاب شدید یا ترمز در رفتار ماشین آلات، تفاوت ها بیشتر هستند. کارینا تمایل به یک قاتل را نشان می دهد، در حالی که بدن Primera تقریبا همیشه یک موقعیت افقی را صرفه جویی می کند. بر خلاف انتظارات، در طول گذر از چرخش های شیب دار، کارینا سقوط نمی کند - بدیهی است، نرمی تعلیق با انعطاف پذیری قابل توجهی از تثبیت کننده های پایداری عرضی جبران می شود.
اندازه های محدود پلت فرم، با توجه به آن ما نورد، به شما اجازه نمی دهد که شکستن، چرخاندن چرخ و یا چرخش در سرعت بالا، اما، تجربه یک ماشین خانواده، نیازی به انجام شماره های سیرک بر روی آن نیست، آن را ندارد برای ارزیابی درجه کنترل و ثبات آن در شرایط، تقریبی به وسط جاده به اندازه کافی است.
در تعلیق مستقیم هر دو خودرو کاملا پردازش های جداگانه و چاله ها را پردازش می کند، اما هنگام عبور از آهنگ های تراموا یا مناطق غیرقانونی، بدن بدن ها خوب و ناخوشایند ارتعاش هستند. معلوم شد که این امر به سادگی مقابله می کند: مناطق ناهموار باید با افزایش سرعت عبور کنند، سپس به دلیل توزیع توده ها، جلوی جابجایی تخلیه می شود، و تعلیق، نقص های پوشش را آسانتر می کند. به نظر می رسد که سرعت بیشتری در شعار وجود دارد - کمتر از سوراخ ها دانه های منطقی هستند.
هیدرولیک برای ماشین های این کلاس نیازی به ضروری نیست و بر کنترل پذیری و ایمنی ماشین تاثیر نمی گذارد. در عوض، آن را طراحی شده است تا مانور مانور را در طول پارکینگ کاهش دهد و ضربات و ارتعاشات تعلیق را کاهش دهد، که با یک مکانیزم فرمان راش، کاملا قابل ملاحظه ای برای فرمان است. تقویت کننده های هر دو ماشین آلات با این وظایف به طور کامل مقابله می شوند، به نظر می رسید که قدرت آنها می تواند کوچکتر باشد - اگر Carina برخی از نکات بازده واکنش پذیر در فرمان را داشته باشد، سپس فرمان Primera کمی ضخیم و در خروج است گاهی اوقات شما گاهی اوقات شما باید خسته شوید. 
ترمز ها هر دو ماشین عالی هستند. کاهش سرعت بسیار شدید و به طور مساوی رخ می دهد. گرفته شده در آزمون کارینا با ABS مجهز شد، اما قبل از مداخله آن، آن را هرگز. لا ABS بود (گزینه برای نسخه با موتور 1.6 لیتر) است. ما سعی به تحریک یک ماشین در یک ترمز ماشین، خروج از چرخ سمت راست بر روی مطرح شده توسط شن و ماسه از جاده و به شدت ضربه پدال ترمز، اما ماشین با وزن، سیستم توزیع مجدد فشار در خطوط و کلاچ پوشش چرخ تبدیل به خیلی خوب می شود که او هرگز شکست. چه ماشین بهتر است؟ هر دو دارای طرح خوب، ظاهر مدرن و فضای داخلی راحت. هر شأن و منزلت یک مربوط دقیقا همان شأن و منزلت دیگر، و ما کمبود صریح در هر یک را پیدا کند. هر دو ماشین به طور کامل با مفهوم یک ماشین خانواده مدرن تبعیت کنند و آن را دشوار است به هر اولویت صریح است. به خریدار که به فروشگاه، که در آن هر دو مارک آمد وجود دارد، ما فقط می تواند همدردی، به عنوان انتخاب او است که لازم نیست به آن را دشوار است.
evgeny romantsky
