درایو تست Toyota Camry Solara 2003 - 2008
چگونه به زبان روسی خواهد بود؟
این اتومبیل ها نه تنها با یک قیمت قابل مقایسه متحد می شوند. در سالهای آینده ، آنها به احتمال زیاد در روسیه آزاد می شوند. اتومبیل ها در شرایط روسیه چیست؟ در جستجوی پاسخ به زمین آموزش ، میخائیل گوزوفسکی رفت. عکس: الکساندر باتیر. نیسان تانا
وی اولین بازی خود را در سال 2003 در توکیو انجام داد که در چین با نام تیان لای ، در استرالیا به عنوان ماکسیما ، در کره جنوبی به عنوان سامسونگ SM7 فروخته شد.
موتورها: بنزین ، 2.03.5 لیتر (136245 اسب بخار).
گیربکس: 4 سرعته اتوماتیک ، متغیر.
تنظیمات: لوکس ، لوکس ، لوکس S-R ، حق بیمه ، حق بیمه S ،
حق بیمه S-R.
قیمت: 811 9381 204 938 مالش.
(31 60046 900 دلار).
فورد موندو ارائه شده در سالن ژنو در سال 2007 با بدن هاچ بک ، سدان ، واگن ایستگاه.
موتورها: بنزین ، 1.62.5 لیتر (125220 اسب بخار) ، دیزل 2.0 لیتر (130 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی و 6 سرعته اتوماتیک.
Ambiente ، Trend ، Ghia ، Ghia X ، Titanium ، Titanium X.
قیمت: 615 000975 000 مالش.
(24،00038،000 دلار).
Volkswagen Passat
وی در سالن ژنو در سال 2005 این نمایشگاه را جشن گرفت ، یک واگن ایستگاه چند ماه بعد ظاهر شد.
موتورها: بنزین ، 1.63.2 لیتر (115250 اسب بخار) ، دیزل ، 1.9 و 2.0 لیتر (105170 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی و 6 سرعته اتوماتیک.
کامل: Trendline ، Comfortline ، Sportline ، Highline.
قیمت: 664 9101 339 672 مالش.
(25 دلار 90052 100).
تویوتا کمری
نسل ششم کامری در ژانویه 2006 در دیترویت آغاز شد. در روسیه ، این ماشین تنها دو ماه بعد در فروش ظاهر شد.
موتورها: بنزین ، 2.4 و 3.5 لیتر (167 و 277 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 5- ، 6 سرعته اتوماتیک.
کامل: راحتی ، ظرافت ، پرستیژ ، لوکس.
قیمت: 868 4001 208 600 مالش.
(33 80047 000 دلار).
صلح ثبت شده است تان نمونه ای از سیاست بازاریابی نقطه است. این مدل به طور خاص برای بازار چین طراحی شده است. همانطور که معلوم شد ، و روسیه ظاهر می شود! این با فروش مشهود است. بله ، طراحی آن سخت است که آن را نفیس یا اصلی بنامیم. ماشین از هر نظر زاویه ای سنگین است. اما این دقیقاً همان چیزی است که مشتریان را به خود جلب می کند.
نوسان تصویر مشابه تصویر. پانل جلویی برجسته ساخته شده در سبک ساده بی نهایت؛ رنگ های تیره تیره از پلاستیک و چرم را محدود می کند. هیچ چیز در اینجا نباید باعث تحریک یا منحرف شود. برای شروع، یک صندلی را روی مبل عقب قرار دهید. به دلایلی، به دنبال ماشین، و تصور می کنید که سال های متوسط \u200b\u200bیک تاجر یا یک مقام رسمی که خود را کنترل نمی کند. دیدگاه شیک صندلی در اینجا بسیار راحت فریب نمی دهد، این فقط شیب بالش است به طوری که در طول سفر به تدریج به جلو حرکت می کند. دست زدن به!
چای از لنگر برداشته شده و تقریبا سکوت از طریق جاده با سرعت بالا دفن زباله شناور، کاملا تقلید از بزرگراه روسیه است. راننده به تدریج سرعت تا 120 را افزایش می دهد و احساسات عملا تغییر نمی کند. به نظر می رسد که باد از ماشین دور می شود، موتور از سالن دیوار سرب جدا می شود و تنها زمانی که شروع به کار بر روی آن می شود، گوش می دهد، زمانی که چرخش بالاتر از 4000 است. لاستیک ها نیز به سختی قابل شنیدن هستند و خود را فقط خاموش می کنند بر اساس بی نظمی ها برداشت ها مکمل صاف بودن سکته مغزی است. خوب، مسافر عقب در گریس Teev. و رانندگی؟
سفارشی کردن صندلی به سرعت به درایوهای الکتریکی کمک کرد. صندلی بزرگ و جامد شگفتی بیش از حد باریک پشت، و پاها بر روی یک بالش نسبتا طولانی آویزان است. هیچکدام از کارشناسان در مورد مکان ناخوشایند فرمان شکایت نمی کنند، بلکه برای عدالت به خاطر: تنها چهارم بدون تنظیم ستون در خروج. عجیب، درست، پس انداز
در راستای Teana عالی است. حتی در نرخ فرمان از نقطه نظر، فرمان کاملا آرام است و این آرامش به راننده منتقل می شود. نه رول، و نه ارتعاشات در اهرم و پدال. اما لازم است به راه رفتن به جاده کوه، به عنوان Teana تبدیل شده است: ترساندن با رول و squeaks با لاستیک، به معنای واقعی کلمه به نوبه خود ریخته است. فرمان محروم از اطلاعات محروم نیست، اما محور عقب در حال حاضر با قدرت و اصلی کشویی است، و آن را آسان نیست. و پس از آن یک سیستم تثبیت کننده با یک بحران (و دیر) وجود دارد، راننده راننده به طور کامل برای کار پدال گاز کار می کند. ظاهر چنین رشته هایی را برای نیسان فریب نمی داد. صاحب نیاز به صلح دارد
فیلم یا کتاب پرمخاطب اگر در مقابل سازندگان موندو، این کار را به یاد ماندند، به یاد داشته باشید، آنها حق بیمه خود را به دست آورده اند. همه در ظاهر خود از اپتیک سر، مشخصات به شکل چراغ های عقب به شما اجازه می دهد فورا فورا را شناسایی کنید. بازاریابان همچنین اشاره کردند که کاشت قبل از ظهور در فروشگاه ها، خز را در اطراف ماشین افزایش می دهد. مشارکت در سری بعدی پیانو کازینو بانی تحت تاثیر قرار گرفت.
داخلی بی تفاوت را ترک نمی کند: به نظر می رسد که بیش از حد ظریف و بازیگوش است، اما بسیاری از آنها گریه می کنند: در نهایت، حداقل کسی یک سالن اصلی را ساخته است! چیزی برای گرفتن چشم از دکور آلومینیومی کنسول و درها (در پیکربندی تیتانیوم) به یک ترکیب منحصر به فرد از دستگاه ها وجود دارد.
پس از مدتی، اثر بصری عقب نشینی، من شروع به اطلاع از ویژگی های دیگر. برای تنظیم شیب صندلی راننده (با شکایت به ورزش!) بسیار ناخوشایند است که دست خود را به شکاف بین صندلی و درب بچرخانید. هیچ کس موفق نشد اولین بار در معرض خطر ابتلا به کمربندهای زیرزمینی باز شود. او نمی خواست در پاسخ به فشار دادن به عقب برگردد: آنها سعی کردند قلم ناراحت کننده را از پایین به هیچ فایده ای بیابند. فقط یک ضربه در قسمت فوقانی منجر به نتیجه می شود: یک انگشت را بهبود می بخشد
مدیریت Mondeo، او یک تصویر کمیک را در آینه عقب دیدم: سه \u200b\u200bمسافر از پشت پره های شبیه به تیغه های چینی شبیه، همزمان خود را از طرف به سمت راست تکان می دهند. مسافران همچنین به طور قابل توجهی بالاتر از نویز نیسان، عمدتا از لاستیک ها اشاره کردند. به نظر می رسد در خطوط سریع سریع، Mondeo قادر به کمک به راننده، به سختی به طور قابل توجهی فرمان. شما قصد ندارید این دوره را تغییر دهید، و فرمان کمی از علامت صفر منحرف می شود: شاسی و بدن به نظر می رسد به طور جداگانه از یکدیگر زندگی می کنند. احساس عجیب و غریب
وضعیت به طور اساسی تغییر کرد، ارزش آن را به درستی ادامه داد. تنها ادعای جدی بسیار آسان است که فرمان فهم متقابل را خراب می کند. اما این می تواند به خاطر آویزان به نوبه خود به نوسان برای تخلیه گاز و بدون تردید، اما به موقع کار سیستم های تثبیت کننده.
در زمان آزمون Mondeo، هنوز هیچ انتقال اتوماتیک وجود نداشت، ما با پنج مکانیک -speed محتوا بود. چنین فورد در پویایی های شتابزده، بدتر از آن بود که از تان، که در زرادخانه 28 اسب بخار آن 28 اسب بخار بود، بدتر شد. بیشتر. در شهر، موتور فقط برای 3000 دور در دقیقه راحت نیست. شتاب های شدید نشان دهنده گنجاندن فازی دنده سوم با کار سریع توسط یک اهرم بود.
هنگامی که سینما را ترک کردم، نگاهی به پیانو کازینو، مخاطبان به شدت مورد بحث در مورد ماجراهای جدید عامل 007 بود. بسیاری از آنها در کنار Brosnan Pier غمگین بودند، کسی به یاد می آورد شان کانری. من فیلم را دوست داشتم مدرن، پویا، روز بعد از سر من پرواز نمی کند، مانند موندو به یاد می آید.
مدرسه اروپایی آنها می گویند اروپایی ها و آسیایی ها خودروها را به شیوه ای کاملا متفاوت ساختند. آسیایی ها برای اولین بار در صندلی راننده خیالی قرار می گیرند و فضای اطراف او را تهیه می کنند، همه چیز را با بدن پوشش می دهند. اروپایی ها بدن را می کشند، سپس شاسی را تحت آن قرار دهید و سپس یک فرد را در داخل قرار دهید و آن را با یک سالن احاطه کنید. البته این شوخی است، اما سهم حقیقت دارد. شما این را به یاد می آورید، در فولکس واگن نشسته اید.
در اولین لحظه، از صندلی راننده، به نظر می رسد که او در کلاس اشتباه گرفته شده بود، که تقریبا در شیشه پاره شد، پانل جلویی؛ یک سالن باریک یک گذر یا جت است؟! بدن توسط غلتک های پشتیبانی جانبی فشرده شده است، دست ها بر روی یک مجموعه ساده، بهینه به طور مطلوب از فرمان سقوط می کنند، چشم ها در امتداد مقیاس های آموزنده اجرا می شود، اولین، قوی ترین تصور شده است!
من اجازه می دهم موتور، کلید کلید کلید را در پانل بگیرم و آن را لمس کنم. من بلافاصله احساس می کنم که چقدر سخت تر از رقبا یک فولکس واگن وجود دارد، عبور هر گونه مفصل از بوم آسفالت بر روی فرمان و تکان دادن squeamishly بر روی ضربه. با رشد سرعت، دوره نرمتر می شود، اما نویز آینه ها را افزایش می دهد، لاستیک صدا ...
اما در 140 کیلومتر / ساعت چرخ فرمان دقیق و بصری است، و هیچ عصبانیتی وجود ندارد. و چه اتفاقی خواهد افتاد؟ و در اینجا Passat نشان می دهد یک نمونه گیری. به نظر می رسد که او سومین سبک تر از تان و پنج کیلومتر در ساعت سریعتر در Stiletto است. در نهایت، در دستان شما فقط فرمان است که منتظر آن هستید! تنگ، آموزنده در هر حالت و اجازه می دهد تا شما را به تنظیم یک مسیر با دقت یک میلیمتر.
من واقعا شش -Speed \u200b\u200bAutomatic را دوست داشتم (به شما این امکان را می دهد که با گلبرگ های فرمان سوئیچ کنید، با این حال، علاوه بر میل درایور، علاوه بر میل راننده، به دنده بعدی متصل می شود) در ترکیب با الگوریتم پدال گاز. شما احساس می کنید لحظه ای از KIK-DOWARD بدون قید و شرط به لطف گام هایی که از طریق آن شما باید با پدال بسته شوید، احساس کنید. افسوس، تمام این مزایا آماده نیست که یک موتور دو لیتر را به طور کامل تحقق بخشید. در Sprint، Passat حتی پایین تر از حداقل قدرتمند در موندو است.
لطفا آرامتر! مسافران عقب پس از تنظیم بعدی در سرپانتین دعا کردند. محیط زیست این ماشین آسفالت خوب است. او آموزش داده شد فوق العاده به سوار شدن، اما از لحاظ ارتعاش، مسافران در فولکس واگن بیشتر از همه.
میانگین در کنفرانس مطبوعاتی روسیه فورد، جایی که آنها برنامه های تولید موندو را در روسیه اعلام کردند، کلمات در میان شاخص های اقتصادی و پیش بینی ها چشمک می زنند: ما Mondeo را به عنوان یک رقیب مستقیم به تویوتا کامری تصور کردیم.
در حال حاضر از بیست قدم ، ایستادن در کنار خودرو باعث شک و تردید در مورد این گفته شد. تویوتا به هیچ وجه شبیه به فورد نیست: از نظر ظاهری ، به نظر می رسد عظیم تر و دوستانه تر است. در داخل ، زمین و آسمان! این بدان معنا نیست که یک ماشین از دیگری بدتر است. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، رنگ داخلی به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد. Beige Trim Camry در ترکیب با یک صفحه جلوی عظیم ، فضایی از سبکی و در عین حال محافظت را ایجاد می کند.
نشستن در تویوتا راحت ترین باز شدن درها و صندلی ها بدون بیان مانند Teana و پشتیبانی جانبی بیشتر است. در لحظه اول ، ناامیدی نور را پوشش می دهد. در برابر پیشینه مینیمالیسم شیک Teana ، روشنایی Mondeo و پالایش باد تجارت در اینجا بسیار رایج است. اما به تدریج شروع به جشن گرفتن چیزهای کوچک می کنید که هاله دلپذیر ایجاد می کنند. این صندلی های راحتی ، تقریباً خانگی و وسایل بینایی بزرگ و فرمان با کلیدهای کنترل آب و هوا هستند.
ناهماهنگی نسبت به پس زمینه سایر دستگاه های دیگر ، که Timbre خاص آنها شبیه یک چرخ خیاطی است ، بسیار پر سر و صدا می کند (جای تعجب در مورد نماد گوش شطرنجی نیست!). اما به زودی با این کار مست می شوید و متوجه می شوید که چگونه هواپیماها برای فرود آمدن از کلبه شما فرود می آیند.
درخشان ترین ویژگی کمری ، نرمی مرجع است. فقط در آن می فهمید که اصطلاح صافی از فعل به شناور می رسد. تویوتا با هر سرعتی و تقریباً با هرگونه تسکین در زیر چرخ ها ، همچنان ادامه دارد. احتمالاً باعث نمی شود که راننده وسوسه به عنوان یک اسلالوم کار کند ، کنترل فرمان به شخصیت آمورف داده می شود: به طور شهودی درک کنید که چگونه فرمان را چرخانده ، اما کاملاً احساس مقاومت نمی کنید. بنابراین ، در شهود شما می توانید مدت زیادی بروید ، سود تمایلات به رانش اولیه ، بدون تخریب. با این وجود ، آزمایشات با مار بهتر است به تعویق بیفتد ، لطفاً این واقعیت را که کمری در مجموعه ای از سرعت و خاصیت ارتجاعی خوب است ، به تعویق بیندازید. این اصرار بر یک سیستم تثبیت نشده است ، که کار آن چنان دقیق است که به هیچ وجه قابل توجه نیست. معلوم است ، فورد و تویوتا ضد.
سمت چپ سیاه ، سفید به راست ، فرمان عکاس را می دهد ، و یک قاب عنوان می سازد. و واقعاً! اتومبیل ها به دو اردوگاه تقسیم می شدند: سیاه برای رانندگان فعال مناسب تر است. اما سفید کاملاً با نقش یک لیموزین راحت کنار خواهد آمد.
MIKHAIL GZOVSKY: به نظر می رسد ماشین های نزدیک به نظر می رسد که به سمت مخاطبان کاملاً متفاوتی گرایش دارند. شما بیشتر به تنهایی سفر می کنید ، نگاهی دقیق تر به Passat و Mondeo می اندازید. تانا و کامری به ویژه مانند کسانی که معمولاً در پشت قرار می گیرند ، خواهند بود. پیروزی تویوتا قبل از امتیاز برای ما آشکار نبود. مزیت قابل توجه کامری صافی برجسته است. اما قویترین طرف مدل عدم وجود نقاط ضعف است.
نیسان تانا در رشته های سورتمه ای به دور از ایده آل است. مأموریت این ماشین برای اطمینان از بقیه مسافران صندلی عقب.
تخمین عمومی 8.0
+ صافی خوب ، عایق صوتی باشکوه ، داخلی کاریزماتیک.
- یک ماشین متفکر ، تمایل به رانش ، پشتی بدون محاصره صندلی عقب ، عدم تنظیم فرمان با عزیمت.
ماشین فورد موندئو با شخصیت و سورتمه های خوب. از مارپیچ خوشحال شوید ، اما با لرزش در بزرگراه لاستیک می شود.
امتیاز کل 8.1
+ دینامیک شتاب خوب ، رفتار قابل اعتماد در گوشه ها ، یک ترمز داخلی و قابل درک.
- تعلیق لرزش ، یک سر و صدای نسبتاً بلند ، دید متوسط \u200b\u200b، خزنده های پلاستیکی.
Volkswagen Passat در همه چیز از طراحی داخلی گرفته تا رفتارهای سورتمه ای سخت است. او عاشق جاده های خوب است و در مورد مدیریت چیزهای زیادی می داند.
ارزیابی عمومی 8.3
+ کنترل قابلیت اطمینان ، کار سریع گیربکس ، فرمان آموزنده ، اتمام با کیفیت بالا ، تنه مناسب ، در دسترس بودن محافظت از محفظه موتور.
- یک سیستم تعلیق سخت ، یک سالن باریک ، یک موتور به اندازه کافی قابل قبول ، فرود ناراحت کننده در هر دو ردیف صندلی.
تویوتا کمری با راه حل های ساده اما مؤثر اسیر می شود: یک سالن بزرگ ، سبکی و پیش بینی در مدیریت ، طراحی دوستانه.
ارزیابی عمومی 8.4
+ صافی باشکوه دوره ، دینامیک خوب ، کار سریع جعبه ، کار خوب سیستم تثبیت ، وسعت در صندلی عقب.
- فرمان به اندازه کافی آموزنده ، محدود کردن حجم تنه حلقه درب.
منبع: مجله "رانندگی"
