درایو تست Toyota Camry Solara 2003 - 2008
راحتی افزایش تحرک
با عبور از خط مدل تویوتا که در کابین به نمایش گذاشته شده است ، شما به طور غیر ارادی کیهان شناسی خودرو امروز را ارزیابی می کنید. یاریس در فرانسه ، کرولا - در ترکیه ، Avensis - در انگلستان ساخته شده است. در صفحه کمری جدید ، در ستون مربوطه ، ژاپن ظاهر می شود. اما این موقتی است: در سال 2007 ، این مدل قرار است در نزدیکی سن پترزبورگ جمع شود. و بنابراین ، برای ما بسیار جالب است.
کشور طلوع خورشید مملو از اسرار زیادی است. و چگونه ژاپنی ها موفق به خوردن برنج با چوب می شوند ، برای چندین دهه منتظر افزایش خدمات ، سوار شدن به سمت چپ جاده و سرانجام ، همسر خود را از یک همسایه متمایز می کنند؟ و در همان زمان ، به طور متوسط \u200b\u200b، به رکورد 82 سال رکورد در کره زمین؟!
اتومبیل های تویوتا - به عنوان ، در واقع ، و خود ژاپنی ها - زمان زیادی را برای پیر شدن می گیرند. نسل قبلی سدان کمری و اکنون در اتاقهای نمایشی از نمایندگی ها خوب به نظر می رسد و قسمت فنی از زیبایی شناسی عقب نمی ماند. اما مهندسان تویوتا قبلاً توسعه شاسی جدید را به اتمام رسانده اند ، چند واحد قدرت تازه را راه اندازی کرده اند و آماده هستند تا یک دسته از ایده های جدید را به نمایش بگذارند ، که درست است ، به نوعی نامشخص است که در بدن که بیش از آن وجود داشته باشد خدمت کند 5 سال.
هندسه چراغهای جلو اصلی به نظر نمی رسد ، اما چهره کمری جدید چقدر تازه به نظر می رسد! بنابراین ، در وسط لبه جلوی کاپوت کمری ، یک تپه ظاهر شد ، مانند کرولا جدید ، به آرامی به یک نماد شعله ور روی یک مشبک رادیاتور تبدیل شد. فید بسیار شبیه به قسمت مربوط به لکسوس است: یک شیب سقف صاف ، فانوس های محدب - مانند سری جدید ، و یک اسپویلر مرتب در لبه پوشش تنه با یک قدم. مانند نسل قبلی ژاپنی ها هیچ قالب در درها وجود ندارد و شیشه جانبی با یک خط نازک کروم لبه دار شده است.
قیمت
سدان در پیکربندی اصلی راحتی 30.900 دلار هزینه خواهد داشت. علاوه بر یک موتور 2.4 لیتری و گیربکس 5 سرعته مکانیکی ، این مقدار شامل موارد زیر است: ABS با EBD ، تقویت کننده ترمز اضطراری ، قدرت هیدرولیک ، تنظیم فرمان در زاویه تمایل و عزیمت ، قفل مرکزی با زنگ هشدار ، دکوراسیون داخلی درج های چوب ، چراغ های مه ، بی حرکت ، فرمان چند منظوره با تر و تمیز چرمی ، CD/mp3-magnetol با شش بلندگو ، 6 بالش ایمنی ، پنجره های برقی ، آینه های برقی ، آینه های برقی کنترل آب و هوا جداگانه ، یونیزر هوا ، گنجاندن اتوماتیک روشنایی در فضای باز ، چرخاندن خودکار در برف پاک کن ها (سنسور باران) ، فیلتر سالن ، صندلی های عقب تاشو. نسخه با اتوماتیک با 1400 دلار دیگر منتشر می شود. و با قیمت 43 دلار می توانید یک کمری 3.5 لیتری را با یک جعبه اتوماتیک 6 سرعته خریداری کنید.
فضای داخلی کامری کلاسیک و صحیح در مقایسه با نسل قبلی به طرز چشمگیری تازه می شود. اکنون گزینه جایگزین برای پوست تیره ، رنگ رنگ آسفالت خشک و درج های درخت قرمز رنگهای خاکستری روشن و بژ به علاوه درج های تقلید کننده پانل های کاج است. رایانه روی تخته و واحد کنترل با پس زمینه شور و کم رنگ بودند - به نظر من ، تماشایی ترین راه حل در دکوراسیون نیست. اما در مورد راحتی ، تویوتا دوباره در صدر قرار گرفت: با شروع یک سکوت ، باز کردن درها ، شروع آرام موتور و پایان دادن به حرکت بی صدا در فضا. شاخص های دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند ، دستگاه های لازم در دسترس هستند و حتی بدون دستورالعمل های اضافی قابل درک هستند. از لحظه اولین فرود ، صندلی راننده نرم راننده را با آرامش قرار می دهد و باعث می شود او نگاهی مبهم به مارهای عبور از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی داشته باشد. نه امروز و نه در این ماشین
درست است ، با توجه به اطلاعات کارخانه ، شتاب به صدها نفر از کمری 3.5 لیتری فقط 7.4 ثانیه طول می کشد - رقمی که محدودیت رویاهای صاحبان توده هاچ بک های داغ باقی مانده است (ناگفته نماند که بیشتر گلدان های بارگذاری شده). ما در یک سدان 2.4 لیتری با اسلحه و 167 اسب زیر کاپوت قرار داریم. این برای یک بیان کامل از یک راننده پیشرفته کافی نیست ، اما حرکت پویا زیادی در خیابان ها و یک بزرگراه حومه وجود دارد.
KP اتوماتیک پنج عیار بی عیب و نقص کار می کند: سرعت ها به سرعت و واضح تغییر می کنند ، در حالی که این روند از لرزش بدن و پشتیبانی از نویز مشخصه صرف می شود. علاوه بر این ، انزوای سر و صدای عالی و ارتعاش نیز وجود دارد. و شتاب واقعاً تا حدودی بی حالی به نظر می رسد. برای عینی بودن ، این کاملاً صحیح نیست: 10 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت - در اصل ، بد نیست ، اما حتی ماهیت شتاب به علاوه صافی شدید به نوعی احساس سرعت را کسل می کند.
شدت انرژی آویزهای کامری را می توان به ODE های طولانی و نافذ ستایش اختصاص داد. چک با حفره های نسبتاً بزرگ ، تخته شستشو ، ریل های تراموا بسیار عالی بود - تویوتا با غلبه بر موانع ، به آرامی در حال چرخش ، با حداقل بررسی های بدن هر دو سر و صدا و روابط ارتعاشی. در حالت های عبور سریع چرخش ، مارها و سایر تمرینات کمری ، کمتر شگفت زده می شود. در اینجا او فراتر از امکانات سدان های معمولی نیست ، اگرچه تویوتا را به دهقانان میانه نسبت می دهد و به معنای توهین به او نادیده گرفته می شود.
فرمان با قطر بزرگ در سرعت زیاد انتقال سیگنال به چرخ ها متفاوت نیست. در عین حال ، او کاملاً مناسب ، به آرامی و متوسط \u200b\u200bپاسخگو است ، که باعث می شود یک فرمان تیز لذت بخش باشد ، اما در صورت لزوم با تمام دستکاری های لازم دخالت نمی کند. بله ، کمری از رول ها تحویل داده نمی شود ، اما در عین حال ، سدان پایدار است و با قاطعیت در جاده نگه می دارد. پاره کردن آن در یک اسکید چندان آسان نیست ، اما اگر این اتفاق افتاده باشد ، سیستم نرخ ارز VSC فوراً وارد تجارت می شود.
طبق سنت ، خاموش نمی شود ، اما از شیوه رانندگی شما انتقاد نمی کند ، تا آخرین لحظه - با کمال و صبر و حوصله منتظر می ماند - ثانیه های اول رانش. درست است ، می توان آن را در عمل فقط در دو سطح تریم فوقانی (و همچنین سیستم ضد عملیات TRC) ارزیابی کرد. اما ترمزهای دارای ABS ، EBD و یک تقویت کننده ترمز اضطراری BA می توانند به کمری نیو افتخار کنند. علاوه بر این ، آخرین سیستم ها اغلب برای دیگران که مجبور به جلب توجه می شوند. او بر اساس میزان شدت فشار دادن پدال ترمز ، سعی می کند اهداف راننده را حدس بزند.
علاوه بر این سیستم ، ما آن را کاهش قابل توجهی در مسیر ترمز خواهیم نامید: اگر آن را به پدال سمت چپ (در مورد جعبه اتوماتیک) ندهید ، سیستم آن را برای راننده سوق می دهد ، در حالی که اجازه نمی دهید یوزا. اما اگر به تدریج آهسته باشید ، سعی می کنید به آرامی و یکدست متوقف شوید ، سیستم اغلب در زمان اشتباه گوه می شود ، جلوی ماشین را متوقف می کند و مسافران را مجبور می کند تا به طور تأیید گره خورده باشد.
به طور کلی ، شما باید به ظرافت های BA عادت کنید. خوب ، خوب: بگذارید این تنها مشکلی باشد که ذهن صاحب کمری جدید را اشغال کند. اگر این ظرافت به طور کلی یک مشکل محسوب می شود
این ماشین برای تست تویوتا با مرکز Pulkovo ، فروشنده رسمی تویوتا تهیه شده است
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
