درایو تست Toyota Camry Solara 2003 - 2008
صبر نکن ...
کامری فعلی به کلاس تجاری پرفروش تبدیل شده است که برای سومین سال پیاپی در روسیه فروخته شده است. اما سلف او بسیار کمتر خوش شانس بود. از نظر فروش ، نه تنها توسط آنالوگ های اروپایی ، بلکه توسط رقیب اصلی ژاپنی آن - نیسان -مکسیم - به طور قابل توجهی پایین بود. مشکل اصلی کامری این بود که خیلی آمریکایی بود. یک صاف ، گویا از یک بلوک یخ با حداقل جزئیات ، همان فضای داخلی بی نظیر از مواد ارزان قیمت. کامری شبیه همبرگر ماکدونالد است ، فقط برای گرسنگی خاموش. و اگر چنین فست فود با لذت در پشت اقیانوس لذت می برد ، در اروپا و روسیه ، یک ماشین کلاس تجاری نیاز به پیچیدگی بیشتری دارد.
احترام به کامری ، شما فقط پس از ارتباط با او شروع به نفوذ می کنید. این خودرو به سادگی در احتراق فتح می کند. از نظر صافی و سکوت در سالن ، او قادر است با اتومبیل های بسیار گرانتر و پرشکوه تر استدلال کند. اما آنها همچنین قول Supern Hope را می دهند ... بنابراین ، اگر شما در برابر طراحی آمریکایی کامری چیزی ندارید ، می توانید از نزدیک به آن نگاه کنید.
آمریکایی؟ مشکلی نیست
سهم شیر از کامری ارائه شده برای فروش از ایالات متحده یا کانادا آورده شده است. نمونه های بسیار کمتری از اروپا وجود دارد. با توجه به نرخ بالای ارز یورو ، در حال حاضر قیمت های بسیار بالایی برای دست Saacond وجود دارد. اتومبیل ها ، زمانی که در روسیه با وسایل جدید فروخته می شدند ، هوا را هم نمی سازند - تعداد کمی از آنها وجود داشت.
آمریکایی ها دکوراسیون ساده تری از کابین و تعلیق نرم تر و همچنین فناوری روشنایی و فرکانس فرکانس های استاندارد رادیویی استاندارد آمریکا ، از دستگاه های اروپایی دارند. علاوه بر این ، اتومبیل هایی با موتور 2.2 لیتری می توانند با چرخ های 14 اینچی و ترمزهای عقب طبل به جای دیسک ، از بین بروند. اما عجیب ترین ویژگی آمریکایی ها آینه های جانبی و نامربوط محکم ثابت است. به طور طبیعی ، آنها مرتباً از هم جدا می شوند ...
بسیاری از کمری های اروپایی و آمریکایی با موتور 2.2 لیتری مجهز به سالن مخملی هستند. حتی شش سال بعد ، این صندلی ها بسیار مناسب به نظر می رسند
اما همه اینها چیزهای کوچک هستند. در مورد قابلیت اطمینان ، مکانیک ها هیچ چیز علیه آمریکایی ها ندارند. نکته اصلی هنگام خرید ماشین از ایالات متحده یا کانادا ، بررسی وضعیت روغن در موتور است. همانطور که می دانید ، یانکی ها دوست دارند کیفیت روغن را ذخیره کنند ، و اغلب به هیچ وجه زحمت نمی کشند. بنابراین ، اگر رزین سیاه تحت ترافیک بسته شده به روغن است ، بهتر است بلافاصله از چنین دستگاهی امتناع ورزید. حتی فقط نفت خوب (گرگرفتگی تهاجمی - به هیچ وجه) شروع به بلند کردن سپرده های تار می کند و آنها می توانند موتور را خراب کنند.
اگر وضعیت روغن (و کل ماشین) رضایت بخش باشد ، در آینده ، ویژگی آمریکایی کامری فقط در ظاهر دوره ای کتیبه موتور Chering در داشبورد ظاهر می شود. از آنجا که هنجارهای زیست محیطی در ایالات متحده به ویژه سختگیرانه است ، کنترل های الکترونیک گاهی اوقات از بنزین ما دیوانه می شوند. اما در بیشتر موارد ، لامپ با حذف ساده خطای یک رایانه خاموش می شود.
این طراحی استرن تا اواسط -1999 بود. سپس فانوس ها بزرگتر شدند
همه چیز کار می کند
بدنه کامری باید بعد از حادثه عمدتاً برای بهبودی بررسی شود. حتی در اتومبیل های 6 ساله با ثبت نام مسکو نباید کانون های آشکار زنگ زدگی وجود داشته باشد. اما اگر مقاومت در برابر خوردگی خوب برای یک ماشین خارجی مدرن یک هنجار باشد ، قابلیت اطمینان تجهیزات داخلی بدن کمری به سادگی پدیده است.
تهویه هوا قابل اعتماد است ، سالن در طی سالها شروع به خزیدن نمی کند. حتی در تجهیزات الکتریکی یک درد آماری واحد (!) وجود ندارد - پس از 5-6 سال رانندگی در مسکو شور ، همه چیز کار می کند. درست است ، عناصر گرم کردن صندلی ها از ماشین های اولیه خودداری کردند. اما این اشکال به زودی از بین رفت و دیگر شکایتی در مورد بدن و خودی آن وجود ندارد.
محبوب ترین موتور 2.2 لیتر است
دو موتور بنزینی بر روی کامری قبلی نصب شده است: 4 سیلندر 131 اسب بخار با حجم 2.2 لیتر و یک V6 3 لیتری با قدرت 190 اسب بخار.
V6 قدرتمند و نجیب ، البته خوب است. اما اتومبیل های مجهز به او به ندرت یافت می شوند - عمدتا آنهایی که در روسیه با وسایل جدید فروخته می شدند. واقعیت این است که در ابتدا کمری ارزان قیمت با موتور چنین مکعب پس از ترخیص گمرکی غیر منطقی گران است. بنابراین ، نسخه های 2.2 لیتری از آمریکا و اروپا گرفته شده است. واضح است که چنین موتور یک کمری بزرگ و سنگین را به یک ملکه Autobahns تبدیل نمی کند. اما برای یک سواری نسبتاً آرام ، کافی است.
دو مثال در مورد سطح قابلیت اطمینان موتورهای کامری مورد بحث قرار گرفته است. اولین. کمربند زمان بندی در هر دو تغییر بعد از 100000 کیلومتر. اما در عین حال ، غلطک های کمربند برای اولین بار لازم نیست. آنها با آرامش به جایگزین دوم کمربند زندگی می کنند. دومین. دریچه ها از جبران کننده های هیدرولیکی برخوردار نیستند - شکاف های موجود در آنها توسط واشرهای قابل تعویض تنظیم می شود. از نظر تئوری ، چنین طرحی نیاز به تأیید منظم و تنظیم شکاف ها دارد. اما مکانیک ها می گویند که برای نارضایتی می توان آنها را برای هزاران صد بررسی کرد. و شما نمی توانید بررسی کنید - شکاف ها همچنان طبیعی خواهند بود ...
پس از آن ، به نظر نمی رسد تعجب آور باشد که هیچ مشکلی جدی در پشت موتورهای کامری یافت نمی شود. اگر آنها در زندگی اول رقیق نشوند ، در مرحله دوم آنها با ایمان به شما خدمت می کنند.
موتورهای کار
شاخه های جرقه در هر دو موتور به طور متوسط \u200b\u200b10،000-20،000 کیلومتر خدمت می کنند. به هر حال ، شمع های پلاتین روی V6 نصب شده اند و مکانیک های معمولی ، ارزان تر توصیه نمی کنند به جای آنها استفاده کنند. کمربند تایم پس از 100000 کیلومتر تغییر می کند.
در میان متداول برای هر دو موتورهای نقص احتمالی ، می توان به امتناع شیر اجرایی سیستم چرخش گازهای اگزوز (EGR) اشاره کرد. در همان زمان ، هنگام تخلیه گاز و توقف خنثی (یا در حالت D دستگاه) ، موتور شروع به ایستادن می کند. اگر به خصوص در مورد اکولوژی در حال پخت هستید ، شیر را جایگزین کنید. یا فقط بزرگراه چرخش را غرق کنید.
علاوه بر این ، سنسورهای اکسیژن موجود در سیستم اگزوز گاهی از بنزین ما امتناع می ورزند. از یک تا چهار با ماشین می توان وجود داشت ، اما معمولاً یکی از آنها شکست می خورد. برای خاموش کردن لامپ موتور چک یا عادی سازی موتور و مصرف سوخت ، سنسور باید تغییر یابد.
2.2 لیتر
حدود 150،000 کیلومتر در این موتور ، یک پمپ و یک مهر و موم روغن پمپ روغن می توانند روی این موتور (واقع در کنار مهر و موم روغن جلوی میل لنگ جلو) جریان داشته باشند. اگر موتور مجهز به سیستم احتراق با سیمهای ولتاژ بالا معمولی باشد (گزینه ای با سیم پیچ های فردی نیز امکان پذیر است) ، با گذشت زمان ، سیم سیلندر چهارم (موتور موتور) شروع به سوراخ کردن اولین می کند. بهتر است کل کیت را جایگزین کنید.
v6
پس از حدود 150،000 کیلومتر ، موتور هنگام تأمین/تخلیه گاز شروع به پرش زیر کاپوت می کند. پشتیبانی جلوی آن را تغییر دهید.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
جرقه 4 سیلندر. 18+35 V6 96+120 زمان کمربند 4 سیلندر. 48 (152)*+225 v6 56 (166)*+300 شیر اجرایی EGR 212+20 سنسور اکسیژن 202+20-30 پمپ آب 122+285 پمپ روغن روغن روغن 7+275 مجموعه سیم 72+25 پشتیبانی موتور 172+ 35
* هزینه غلطک ها
مکانیک یا مسلسل
یک جعبه دستی فقط در برخی از دستگاه های 2.2 لیتری یافت می شود. اما بیشتر آنها و همه ، بدون استثنا ، مجهز به مسلسل هستند. بیایید با او شروع کنیم.
قبل از خرید ، دستگاه باید برای صافی و وضوح سوئیچینگ و همچنین وضعیت روغن و وجود زیرنویس های آن از پایین (به خصوص اگر دستگاهی با بکسل) بررسی شود. در حقیقت ، مشکلات موجود در جعبه بعید است. اما مکانیک تویوتا ، که به فوق العاده ماجراجویی مکانیک تویوتا عادت کرده است ، می گویند که اگر ماشین ها امتناع ورزند ، به دلایلی بیشتر در کامری.
هنگامی که این اتفاق می افتد ، تعمیرات کارگاه متخصص در ماشین های اتوماتیک حدود 2000 دلار هزینه خواهد داشت. اما به احتمال زیاد شما از تعویض روغن در هر 40،000 کیلومتر مشکل زیادی نخواهید داشت. به خاطر داشته باشید که در یک نسخه 2.2 -liter از انتقال اصلی و گیربکس اتوماتیک جداگانه هستند. بنابراین ، تخلیه روغن از دو پنبه ، فراموش نکنید که Dexron تازه (ما اشتباه نکرده ایم - یعنی آن) نیز در دیفرانسیل.
جعبه دستی به طور کلی بی عیب و نقص است. این اتفاق می افتد که صندوقچه های چرخ دار جریان می یابد ، اما این بسیار نادر است. بنابراین ، شما باید روغن را بعد از 40،000 کیلومتر تغییر دهید و تقریباً در فاصله 100،000-150،000 کیلومتر جایگزین کلاچ شود.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
مته -90 کلاچ (مجموعه) 285+300
شاسی: استقامت نمونه
وقتی صحبت از منابع جزئیات شاسی Camrie می شود ، مکانیک ابتدا فنجان های پشتیبانی کننده شوکهای جلو را به یاد می آورد ، که به بی نظمی در دستگاه های نامنظم می خورد. آنها یک بار با فنجان های یک مدل جدید جایگزین شدند و دیگر به این موضوع برنگشتند. اگر در مورد تعویض های منظم صحبت کنیم ، کامری اغلب برای تعویض بوش (هر 30،000-40،000 کیلومتر) و قفسه (70،000-90،000 کیلومتر) تثبیت کننده از آسانسور تماس می گیرد. اما همه اینها یک پنی است.
اولین سرمایه گذاری کم و بیش ملموس در شاسی فقط به 100000-50،000 کیلومتر آغاز می شود (به شرط آنکه ماشین تمام وقت در جاده های ما سوار شود). در این دوره ، کمک فنرها و دیسک های ترمز را در یک دایره جایگزین خواهید کرد (دومی به راحتی در برابر سه مجموعه پد) و احتمالاً چند یاتاقان توپی جلوی آن قرار می گیرد. اما از آنجا که همه این جزئیات را می توان غیر اصلی انتخاب کرد ، در این مرحله ، کامری قطعاً شما را خراب نمی کند.
سپس می توانید با آرامش به حدود 200،000 کیلومتر سوار شوید ، هنگامی که زمان تغییر آویزهای جلو و میله های فرمان با نوک ها فرا رسیده است. اما به احتمال زیاد این مشکلات بر روی شانه های بعدی ، صاحب سوم قرار می گیرند.
در میان خرابی های غیر برنامه ریزی نشده ، می توانید به ترشح کالیپرهای ترمز (در صورت تمیز کردن و روغن کاری در هر یک) ، و همچنین ظاهر نشت یا ضربات در قفسه فرمان پس از 150،000 کیلومتر توجه کنید. با این حال ، جیب با موفقیت و ارزان ترمیم می شود ، و حتی قسمت اصلی یک یا دو کالیپر - همه سکه های بیشتر. بنابراین ، با اطمینان می توان گفت که شاسی های کامری 4-5 ساله به مقاله ای برای هزینه های ثابت و بزرگ برای شما تبدیل نمی شوند.
خرید؟
نسل قبلی کامری در سال 2001 قطع شد و به طور رسمی در حال حاضر به مدت سه سال از این سر فراتر رفته است. اما اگر می خواهید یک ماشین کلاس تجاری را با قیمت مشابه خریداری کنید و متعاقباً تا حد امکان در آن سرمایه گذاری کنید ، به دنبال این مدل خاص باشید. از این گذشته ، انتخاب یک ماشین استفاده شده نه تنها با هزینه این مدل در بازار بلکه با هزینه نگهداری آن نیز تعیین می شود. از این منظر ، به نظر می رسد کامری قبلی یک کسب فوق العاده است.
اگرچه قیمت آن بسیار جذاب است. پس از شکست های سال 1999-1001 با موتور 2.2 لیتری 14،000-17،000 دلار و با 3 لیتری V6-17،000-21،000 دلار. ماشین های Doreophone حتی از 11000 دلار ارزان تر هستند.
در مورد قابلیت اطمینان ... از اروپا یا آمریکا با مسافت پیموده شده 80،000-00،000 کیلومتر Kamri می تواند به همان تعداد بیشتر و بدون اینکه صاحب را به سمت هزینه های بزرگ سوار کند ، در اطراف روسیه حرکت کند. از بین تمام اتومبیل های کلاس تجاری که من می شناسم ، علاوه بر کامری ، علاوه بر کامری ، تنها یک قادر به حداکثر است. این در صورتی است که کامری را دوست ندارید.
جدید ، با ضمانت ، برای همان پول
از آنجا که قیمت های نسل قبلی کمری کم است ، اتومبیل های جدید برای همان پول بسیار متوسط \u200b\u200bتر خواهند بود. به جای موارد اولیه 1997 ، فقط می توان ریو و تأکید را در نظر گرفت - مدل های سه کلاس زیر. حتی اگر به نسخه مجدد مدل 2000 تنظیم شده باشید ، با قیمت جایگزینی برای آن می تواند حداکثر ماشین های کلاس گلف ژاپنی باشد. آیا این اندازه خیلی کوچک است؟ سپس کمی بیشتر حفر کنید و می توانید به سمت سوناتا یا مگنتیس نگاه کنید.
اسکندر کونوف
