Тест-драйв Toyota Camry solara 2003 - 2008

Российское басё

Марки Тойота и Ниссан россияне знают ничуть не хуже, чем японцы имена знаменитых борцов сумо. Живые легенды и национальные герои существуют не только в единоборстве, насчитывающем 14 веков истории...
В бизнес-классе в России Тойота Кэмри - самый продаваемый автомобиль. Новое поколение, вероятно, будет развивать успех. Прежний соперник Ниссан Максима ушел на заслуженный отдых, открыв дорогу Ниссану-Теана, прежде доступному лишь на японском рынке. Пускай в басё, то есть турнире, сошлись не самые мощные версии автомобилей, борьбу ожидают интересной. Ведь, как и в сумо, исход встречи решает не только сила.
 
НИССАН-ТЕАНА
Выделяется неординарной внешностью. Как и многие японские автомобили, созданные для внутреннего рынка, он гораздо смелее в линиях, чем экспортная продукция. Промежуточный вариант комплектации - модель с двигателем 2,3 л, побывавшая у нас на тесте, оснащена 6-цилиндровым мотором мощностью 173 л.с. - немногим больше, чем у соперника, располагающего лишь четырьмя цилиндрами.
Приверженность Ниссана к многоцилиндровым моторам известна - на Максиме была даже двухлитровая шестерка. Теана лишь в базовой комплектации - 4-цилиндровая 2-литровая. Главный плюс шестерки - исключительная плавность работы, подтвержденная негромким, но хорошо поставленным голосом на высоких оборотах. К сожалению, 4-ступенчатый гидромеханический автомат, отличающийся хорошей реакцией и безукоризненно плавным переключением, не в силах сделать невозможное - придать Теане динамику автомобиля с новейшим 6-ступенчатым автоматом. Впрочем, время разгона до 100 км/ч лишь немного больше заявленного, а разница с Тойотой и вовсе невелика. Однако расход топлива заметно (в среднем на 1-1,5 л/100 км) у Ниссана выше. Субъективно разгон после 100 км/ч кажется небыстрым, что не вполне соответствует первому впечатлению от машины. Не в пользу восприятия динамики работает отличная шумоизоляция Теаны: ни двигателя, ни колес, ни ветра в рабочем диапазоне скоростей почти не слышно. Лишь после 160 км/ч шумовой фон в салоне начинает напоминать, что пора поднять ногу с педали газа.
تعلیق عادت ندارد. راننده و مسافران به خوبی از بی نظمی های کوچک جدا شده اند ، اما وقتی صحبت از برآمدگی های واقعی روسیه می شود ، آنها تسلیم می شوند و با صدای بلند از رحمت درخواست می کنند. طرف تلنگر رول های متوسط \u200b\u200bدر گوشه و کنار است ، یک واکنش سریع دستگاه به رانندگی ، به هر حال ، حاد تر از تویوتا است. با این حال ، دیگر هیچ چیز دیگری برای ستایش تنه تین وجود ندارد - قطر بزرگ است ، در بخش نازک ، فقط با زاویه تمایل تنظیم می شود ، و حتی پس از آن با تلاش که مشخصه نیست ماشین ژاپنی. در پیکربندی حق بیمه ، نیسان مجهز به ESP است ، بنابراین حتی اقدامات کاملاً بی احتیاطی راننده با موفقیت الکترونیک را تنظیم می کند. اگر آن را خاموش کنید ، هیچ چیز وحشتناکی رخ نخواهد داد - این بسیار مطیع است و با یک لغزش مرتب و مرتب اعتراض را بیان می کند. فرمان بی نظمی به خوبی میرایی است ، اما - نمونه ای از بازخورد کامل نیست: حتی در آسفالت خشک تلاش های خیلی خوبی. هیچ شکایتی در مورد اثربخشی ترمزها وجود ندارد ، اما کندی باید با حرکت بیشتر دوز شود و نه با تلاش روی پدال. بنابراین ، مداخله ABS غیر منتظره است. علاوه بر این ، نویز و لرزش روی پدال ها بسیار قابل توجه است - دستگاه به وضوح نسل آخر نیست.
راننده و مسافر جلو در صندلی های چرمی نرم و نرم و راحت و دلپذیر است. عرض کافی است ، تنظیمات نیز. یک لبه جلوی بالش به شدت گرد طول آن را مرطوب می کند و می فهمد که یک راننده بلند بلند در اینجا چقدر خوب خواهد بود. هنگامی که احتراق خاموش شد ، صندلی به عقب می رود - برای راحتی خروج.
کنسول مرکزی لوکس شجاع به نظر می رسد. فهمیدن همان دکمه ها در یک سری از همان دکمه ها چندان ساده نیست - سفیدی که سیستم صوتی را کنترل می کند ، سایر موارد را به ثمر می رساند ، و دو ردیف سیاه ، مسئول آب و هوا ، شما را فشار می دهد و تنظیمات را تنظیم می کنید. واد
در پشت در این پیکربندی امکانات دیگری وجود ندارد. مسافران نیسان ، که رشد خود را در زیر درب درب می چرخانند ، کم خواهد بود. و پشت یک راننده یا مسافر به همان اندازه بلند - و از نزدیک. این مشکلات ناشناخته است.
 
تویوتا-کامری
دشوار بود که تویوتا سابق را به یاد ماندنی بنامیم. با این حال ، این به هیچ وجه در فروش عالی دخالت نمی کند. در این کلاس ، ظاهری خارق العاده همیشه عزت نیست - شما به یک جلسه تجاری در یک ژاکت لیمو نمی روید. کمری جدید در داخل کاملاً محافظه کار است ، اما در خارج از آن بسیار جسورانه تر است. زیباتر؟ پاسخ بحث برانگیز است ، اما پلاستیک و سیلوت تهاجمی تر ، بیشتر شبیه به لکسوس ، کامری را در صورت عدم دفاع ، پس از آن قابل توجه است. با این حال ، فضای داخلی توجه را به خود جلب می کند - آنچه ارزش پایان کنسول رنگ سیاست CTP را دارد!
موتور اصلی 4 سیلندر قدرت فقط نسبت به واحد نیسان کمی پایین است و حتی با استفاده از یک مزیت چشمگیر در 13 مکعب حجم ، آن را در گشتاور پیشی می گیرد. تنها چیزی که موتور تویوتا نمی تواند با نیسانوفسکی رقابت کند ، در اشراف سر و صدا با سرعت زیاد است. اما در یک دوتایی با اتوماتیک 5 سرعته ، این واحد پویایی کمی بهتر و مصرف بنزین به طور قابل ملاحظه ای را نشان می دهد. با این حال ، به سختی اولین مورد به یک نکته قابل توجه تبدیل می شود. الکترونیک هایی که دستگاه را کنترل می کنند به وضوح در تلاش هستند تا با راننده سازگار شوند ، اما او نمی تواند بگوید که او به راحتی موفق می شود. من نمی توانم معیارهای روشنی را برای انتخاب انتقال دوم یا سوم در هنگام شتاب به 80 کیلومتر در ساعت مشخص کنم.
آویزهای تویوتا هنوز نمونه هستند. راحتی آنها ممکن است متقاعد شود که مشکل دوم روسیه حل شده است. آویزها تقریباً بی سر و صدا کار می کنند ، اگرچه صدای چرخ های چرخ ، به ویژه روی یک پوشش درشت دانه ، بسیار بیشتر از نیسان قابل توجه است. ویبرو و عایق نویز همیشه با هم جمع نمی شوند. سازش به سمت راحتی بر جاده کوهستان تأثیر می گذارد. رول ها و ساخت مورب در اینجا قابل توجه هستند. در حادترین نوبت ، کامری با چرخ های جلو از نوبت خارج می شود و دفع خط کش در تخلیه گاز با گیربکس اتوماتیک بی اثر است. سیستم پایداری دوره VSC دیر و بی رحمانه دخالت می کند ، اما هنوز هم به دستگاه کمک می کند تا از چرخش جلوگیری کند. خاموش کردن آن غیرممکن است ، به هر حال ،. چرخش کافی بر روی مار ، فرمان را بسیار فعال تر از نیسان می کند ، اگرچه از توقف تا توقف فقط یک سوم گردش مالی بیشتر است. با این حال ، در مقایسه با روش سابق کامری فعلی بسیار بهتر است.
صندلی راننده تویوتا در یک سفر طولانی بدون عارضه و راحت است. درست است ، با یک چرمی چرمی - کاملاً لغزنده. توقف های جانبی کوچک فقط یک راننده کامل را حفظ می کند. نازک ها مجبور می شوند بیشتر به چرخ بمانند تا در خم ها خزنده نشوند. اما فرمان قابل تنظیم از دو جهت قادر به تنظیم بسیاری از ویژگی های فرود و ارقام است. به هر حال ، دکمه های کنترل صوتی و آب و هوا اضافی روی فرمان ساخته شده است. خیلی راحت!
استاندارد به طور معمول نمودار ژاپنی نهادهای حاکم باعث ایجاد مشکلاتی نمی شود. کنسول با نصب آب و هوا و یک سیستم صوتی در طراحی غیر معمول است ، اما قابل درک است. به هر حال ، بازیکن قادر است دیسک های خود را با فرمت WMA و MP3 بخواند. یکی از این موارد جایگزین زنجیره ای کامل سی دی های معمولی خواهد شد. مسافران عقب هیچ فرصتی برای سرگرمی های چندرسانه ای انفرادی ندارند. اما فضایی برای هر چهره ای و حتی سه مورد از آنها وجود دارد.
 
متنوع ژاپنی
در بازار ما ، اتومبیل ها در یک کلاس تجاری قرار دارند ، اگرچه در ایالات متحده آمریکا ، به عنوان مثال ، کمری یک اتومبیل معمولی معمولی با قیمت مناسب 18،270 دلار است. البته تجهیزات این پول ضعیف است ، اما ما مشکلات آمریکایی خواهیم بود
حداقل کمری در روسیه (R0) با انتقال مکانیکی ، ABS ، کیسه های هوا در جلو و جانبی ، دیسک های آلیاژ ، کنترل آب و هوا جداگانه با یک یونیزر هوا 31.900 دلار هزینه دارد. دستگاهی با مسلسل و واشر چراغهای جلو از 1600 دلار گران تر است. نسخه بعدی R2 (همچنین Eleans است ، و Cyrillic است) با 35.900 دلار - در حال حاضر با یک سالن چرمی ، صندلی های گرم و برقی ، سنسورهای پارکینگ. Test Camry R3 - Prestige با 37،600 دلار علاوه بر این مجهز به چراغهای جلو Bixenon ، یک سیستم پایداری هدف و کنترل کروز است. و سرانجام ، اصلاحات برتر R4 Lux فقط با موتور 3.5 لیتری ارائه می شود و پشت صندلی های عقب ، ضد آفتاب و درج های چوبی را روی فرمان تنظیم می کند.
در برابر این پیش زمینه ، قیمت اصلی این 29990 دلار جذاب تر است. درست است ، برای این پول می توانید فقط یک ماشین 2 لیتری با مسلسل ، روی چرخ های فولادی ، با کنترل آب و هوا جداگانه و بالش های جلو خریداری کنید.
ماشین آلات با موتور 2.3 لیتری V6 در نسخه لوکس توسط چرخ های آلیاژی ، یک سیستم صوتی بهبود یافته ، بالش های جانبی و پرده های ایمنی ، محدودیت های فعال سر ، یک درایو برقی صندلی راننده و گرم کردن صندلی های جلو متمایز می شوند. همه اینها برای 33 100 دلار است. در نسخه Premium برای 36.900 ، یک صفحه نمایش رنگی اضافی ، یک دوربین نمای عقب ، یک زنجیر کننده شش دیسک و یک کلید تراشه که نمی تواند از جیب خارج شود (ماشین با فشار دادن دکمه روی دسته درب باز می شود) ، پرده پنجره عقب ، چراغهای سازگار Bixenon.
برای 43 990 - حداکثر نسخه THEAN - حق بیمه با موتور 3.5 لیتری و یک متغیر ، در چرخ های 17 اینچی ، با صندلی ماساژ و یک پایه مسافر جلو ، یک صندلی عقب گرم و کنترل یک سیستم صوتی از جمله از پشت کابین.
 
بعد از جنگ
البته اصالت برخی از تصمیمات طراحی اسیر تانا. من می خواهم دوباره دور شوم ، در کابین بنشینم. اما حتی اگر در چیزی آنقدر بیانگر نبود ، اما تویوتا متعادل تر ، اگرچه با یک حاشیه کوچک ، برنده شد. بله ، هیچ دو برنده در Basso Sumoists وجود ندارد
آناتولی فومین: به اعتقاد من ، شایستگی های تویوتا-کامری در روسیه بیش از ویژگی های قوی نیسان-تیان مورد تقاضا خواهد بود.
نیسان تانا اصلی و بیانگر است. اما در برابر پس زمینه یک طراحی روشن و یک فضای داخلی به یاد ماندنی ، اشتباهات فقط قابل توجه تر هستند.
ارزیابی عمومی 7.7
+ ظاهر به یاد ماندنی و فضای داخلی ، سطح سر و صدای بسیار کم ، کیفیت ساخت عالی ، جلوی بزرگ کابین ، صندلی های راحت ، گیربکس های هموار کار ، دست زدن به خوب در جاده ها.
- در پشت فضای کافی برای مسافران بزرگ وجود ندارد ، ABS تقریباً کار می کند ، راحتی و شدت انرژی آویزها بر بی نظمی های بزرگ ، کنترل غیر منطقی نصب آب و هوا ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای کافی نیست.
تویوتا کمری - دقیقاً آنچه را که از او انتظار دارید نشان می دهد. نه بیشتر نه کمتر. وقتی انتظارات توجیه می شود خوب است.
تخمین عمومی 8.0
+ کنترل های منطقی ، یک فضای داخلی بزرگ ، یک تنه بزرگ قابل تبدیل ، صافی عالی در یک جاده ناهموار ، صداهای آیرودینامیکی کم ، یک موتور اقتصادی.
- منطق مبهم انتقال گیربکس ، رفتار نامشخص در حداکثر حالت ها ، فواصل خدمات کوچک ، لاستیک ها به پوشش مرطوب حساس هستند.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
فومین
 

منبع: مجله "رانندگی"