تست درایو تویوتا Avensis از سال 2009 Sedan

اثر پروانه ای

تویوتا Avensis III: پراگماتیسم
قبل از پروانه، بال های Bakyak-Bakyak Bayak، آن را رانندگی خواهد کرد، آن را نیز یک لارو فرود خواهد بود، و به نحوی خود را هماهنگ، اما به لحاظ احساسی به تمام دکمه های با یک pupa متصل شده است.

تویوتا Avensis چرخه کامل تولد مجدد مرموز را به تجسم سوم خود تکمیل کرد.

علامت در رادار ایتالیایی
هر ایتالیایی یک سر رادار دارد. و هیچ رمز و راز نظامی وحشتناک وجود ندارد، زیرا این رادار به پایین ترین کلاهک های هسته ای یا هواپیمای اطلاعاتی واکنش نشان نمی دهد. رادار از ساکنان Mediterranean Booze در محدوده فرکانس زیبایی کار می کند. زنان زیبا Ma Che Bella!، لباس، معماری، اشیاء هنری نور در چشم ایتالیایی های نور، نشانگر تشخیص هدف، ارزش گذاری هزینه های ENEAN منابع عاطفی و / یا مواد. اتومبیل ها در این زمینه هیچ استثنائی نیستند. و تویوتا به طور کلی ریسک کرد، تنظیم آزمون Avensis III، نه حتی در ایتالیا، بلکه در پایتخت خود، میلان. من به یاد می آورم، در هنگام ارائه استاتیک از Avensis قبلی، راننده تاکسی رومی (دهان این کارگران بارون، و همچنین خسته از کودک، حقیقت وحشی) به سوال در مورد نگرش نسبت به خودروهای تویوتا فشرده چیزی در مورد آنها قابلیت اطمینان. اما تنها. تغییر بار، و مدل های تویوتا با آنها تغییر می کنند.

می گویند که Avensis III جمعیت میلان ها را جذب کرد، آن را لغو خواهد شد. اما سران بومیان اغلب پس از ماشین چرخانده شدند و از لحاظ بیان افراد آن به وضوح قلاب شده و شگفت زده شد. تویوتا؟ Avensis ؟؟؟ افتخار الهه خورشید Amateras، تداوم سبک در سنت خودرو ژاپن چیزی سه گانه است، و طراحان Toyotovskaya Studio ED2 در Nomody هیچکدام از CSU، چگونه به مدرنیزه کردن یک ظاهر طراحی شده Avensis II. این اتفاق می افتد متفاوت است، جانشین، پس از آنکه بسیاری از همکلاسی ها به ابعاد کسب و کار از احساس شهرت خود، و در سمت گاو مد روز، و به عنوان مناسب به عنوان زین بر روی یک خط مقدم، شارپ شارپ، چنین اتومبیل هایی پرواز می کنند، شاید و شکار، بله به عنوان پگاسوس داده نمی شود.

Avensis III که در مورد سدان، که واگن پرواز می کند. در دو، مانند یک پروانه، جفت بال. یک مشبک رادیاتور با Placams Spit. چراغ های دوم شباهت به دم دمنده ماهر. SEVETS پشتیبانی از تمام پلاستیک کمی بلند و بدن گسترده است. چه کسی می گوید که Avensis حتی با توجه به هود Saabeda از صدای شخص دیگری می گوید؟ طراحان معلوم شد که شایعه ی نسبتا نازک هستند، به طوری که بویایی و در نگرش نیست. در عوض، همانطور که در ورود به Balagan، گلدان های ابعاد LED عقب را بچرخانید، آنها آنها را در عینک های دیدنی منحنی، به عنوان اگر مارپیچ دوقلو داغ، به احساس حرارت دادن. نه، Avensis III به نظر می رسد بنابراین Comulfo که پرتره های روسی از مدل، که قبلا آن را برای پیچیدگی و سبک نمرات پایین تر از آن قرار داده است، بگذارید بگوییم، برای راحتی و لذت رانندگی، در حال حاضر با قلب نور می تواند برآوردهای برای هنری را افزایش دهد.

داخلی انتظارات مردم بالغ را نمی داند که می دانند که چگونه از راحتی کارهای کلاسیک و با کیفیت خوب قدردانی می کنند. در اینجا Avensis III به دنبال سنت سلف است، اما به تفسیر مدرن می دهد. بنابراین، دکور تحت درخت جلا، در زیر فلز سیاه، تیتانیوم یا تاکسی (زغال سنگ بامبو) تغییر یافت. و برای همیشه در شیشه جلویی شبه آلومینیوم در کنسول مرکزی وجود ندارد، مانند حفره های رنگی روی محافظ ابزار! فرمان سه سخنرانی با یک دکمه ترکیبی هسته ای و دکمه شروع / خاموش (از سطح چهارم پیکربندی روسیه) موتور لوازم جانبی شیک است که کافی است و مناسب است تا تأکید بر شکل عالی با استفاده از Avensis.

با این وجود، زیبایی ناقص است، اگر به قربانیان نیاز نداشته باشد. برای یک ظریف و در عین حال، مشخصات پر انرژی Avensis III با یک بدن از یک سدان در یک اندازه سه گانه متهم شده است. این مدل هرگز در ارتفاع کابین تفاوت نداشت، و در حال حاضر پس از اضافه کردن پایه صندلی (برای راحتی فرود / تخلیه)، خاموش شدن 185 سانتی متر به وضوح سقف سقف را فشار می دهد. شیشه خوشمزه به شدت نورد اجازه می دهد تا شما را به حدس زدن در مورد آنچه که در عقب اتفاق می افتد (محدودیت های سر در حال حاضر در پشت مبل از Panacea نیست)، و سنسورهای پارکینگ، و همچنین دوربین فیلمبرداری عقب، تنها در بازار ما در دسترس هستند بالا از شش بسته ثابت. در نهایت، پروتکل کوتاه مدت تنه به یک حجم فشرده سازی حجمی کفرا در 11 لیتر تبدیل شد. نه، Avensis جدید به طور دقیق از قفس پراگماتیسم لونی توسط اجداد پنهان می شود. Takashi Yamamoto، مهندس ارشد این پروژه، متوجه شد: اروپایی ها چشمانشان را دوست دارند و این به عنوان هدف گیری پذیرفته شد. رادار ایتالیایی ثبت شده است: هدف شگفت زده شده است.


مسافران عقب با یادگیری شگفت زده خواهند شد که پایه مدل بزرگترین در کلاس نیست: فضاهای پاها کافی است. سیوانا نشسته در مرکز، عدم وجود یک تونل در فضای باز را افزایش می دهد

سقف عملی
پس بیایید برای هر یک از ما بنورم، مهم نیست که پروژه چقدر مهم است، او هرگز از عقل سلیم دور نشد! گردآورنده فولکلور مدیریت مطمئنا به مداد متولد شده است، که می تواند توسط کسی از مدیران Avensis III محصول در یک ضیافت به مناسبت هدف تحویل داده شود. هر مدل دارای سقف عملی خود، ارتفاع مطالعه، بالا رفتن از بالا که هنوز از لحاظ فنی امکان پذیر است، اما استراتژی های کسب و کار هیچ تمایل ندارند. برای Avensis III، حاکمیت کافی معقول شاید سخت تر از رقبای اصلی است که اغلب پرچم های اروپایی یا جهانی شرکت های خود هستند. رهبران تویوتا موتور Pedmium-Nest Lexus Lexus، و آنها حالت داخلی خالص را ارائه می دهند.

شکاف بین سقف عملی Avensis III و Lexus-Echelon توجه داشته باشید. تحت یک بشقاب گسترده ای از هود، حداقل شما می خواهید برای تشخیص پشتیبان معمول، و درب تنه سدان غیر طبیعی برای یک ماشین جامد آسان است. محدوده تنظیم ستون فرمان در دو هواپیما محدود است، اهرم ها به نحوی تحت آزمایشگاه به نحوی دست و پا گیر هستند. و ویولونیست به سختی لحظه ای از گنجاندن حالت های نصب و راه اندازی هوا را احساس می کند: بنابراین حرکت های کوچک از دکمه های صاف در کنسول مرکزی. ما باید از جاده ببینیم تا اطمینان حاصل کنیم که صفحه نمایش، آیا تیم برگزار شد. اما این همه، و همچنین فقدان سیستم های تهویه در عقب کابین، برای کلاس D قابل قبول است. بخش MOVETTON از سنگریزه ها در آرک های چرخ دار، که معلوم شد تنها شلوار در پیک از عایق صوتی مدل است.

با این حال، برای Avensis III، بالستیک کشنده نیست. این خودرو دارای نیروی بلندمدت کافی برای محروم کردن مزایای رقبا در ارتفاع پرواز تکنولوژیکی است. در حال حاضر در راحتی راحت روسیه راحت (سدان با موتور 1.6 لیتری)، از جمله چیزهای دیگر، شامل تهویه مطبوع، صندلی های گرم، سیستم صوتی با یک بازیکن MR3، ترمز پارکینگ الکترومکانیکی، 7 EURBEGS و محدودیت های سر جلو فعال است. با مرحله بعدی، راحتی به علاوه (یک سدان با موتور 1.8 لیتری / MCP6) یک سیستم پیشرفته VSC + + پیشرفته در دسترس است. کنترل آب و هوا، سنسورهای باران، سنسورهای باران و نور، کلید هوشمند، درایوهای سروو صندلی جلو و فرمان فرمان، Bixenon Swivel، Navigator صفحه نمایش لمسی، رابط کاربری بلوتوث و سیستم صوتی با پویایی و شماره گیری سرور سفت و سخت. لیست را می توان ادامه داد

آنچه ارزشمند است، برای چاشنی Hi-Tech ساده نیست، اما این موارد کمتر لازم نیست. چراغ جلو به یک نادر جداگانه تبدیل می شود! دکمه، که به شما اجازه می دهد تا بدون انجماد را ذخیره کنید. Sedanam در پیکربندی بالا پرده های ضد آفتاب از عینک های جانبی خوراکی و عقب است. تمام Avensis III در اعدام روسیه با یک ذخایر کامل مجهز شده است، که حجم تنه را نمی خورند. عملی بودن تنها سقف عملیاتی در حال حاضر چشمگیر Avensis III را افزایش می دهد.


حالت های Variator در داشبورد نمایش داده می شود


پرواز عادی!
لوله ها در جاده ها به زودی تمام معنی درایو تست را محروم خواهند کرد. ارزش تنها پارامتر را برای راحتی فرود راننده ذخیره می کند. در اینجا Avensis III در ارتفاع است: در پشت چرخ در ظرف خود احساس راحتی کنید. سخت است که به رقبا با موتورهای بنزینی وارد شوید. جاه طلبی های آنها چهار نفر جدید تویوتا هستند (نسخه های دیزلی Avensis، که دوباره دور زدن روسیه در پشت براکت ها را ترک خواهد کرد) فشار بر روی زمین با استفاده از تکنولوژی valvematic فشرده شده، به حجم کار و حتی کوچکتر کار می کند. فورد موندو و VW Passat با موتورهای 1،6 لیتری مانند Mazda6 با یک موتور 1،8 لیتری پایه، بازی گرفتن با Avensis 1.6 valvematic بی فایده است. موتور نسخه شروع شده در بازگشت بیشتر وزن +22 لیتر است. p / +10 nm. کافی است که بر روی پاشنه ها آمده باشد (تفاوت در زمان اورکلاکینگ تا صدها درصد مهمتر از حداکثر سرعت، تنها 0.5 ثانیه) دو لیتری Mondeo و Mazda6 با مکانیک است! بله، Avensis 1.6 Valvematic، برای اطمینان، گزینه پدربزرگ نیست.

با این وجود، ممکن است نسخه ای را با یک موتور 1.8 لیتری ترجیح داده شود (به قدرت 2.0 رسیده است؟ چهارم چهارم Avensis سابق) است. دقیق تر، دو بار: علاوه بر تنوع بسته های روسیه، این امکان انتخاب یک متغیر چندگانه S، جایگزینی اتوماتای \u200b\u200bکلاسیک در بنزین Avensis است. چنین انتقال فقط بیش از حتی بهبود MCP نیست، یک ماشین جامد وجود دارد، واقعا خوب است. تفاوت دوم در Sprint 0-100 کیلومتر در ساعت به یک مشکل تبدیل نشد. نوستالژی در یک دسته متعارف در نهایت ناپدید می شود، به سختی دکمه ورزشی را در کنار انتخابگر متغیر فشار دهید. نتیجه واضح است! بر روی شتاب، این متغیر به سرعت به عنوان پایین ترین پله های دنده مجازی به عنوان پایین طراحی شده است، آنها را به حداکثر کار می کند، و منبع تغذیه به راحتی اجرا شده تحت پای راست حتی در سرعت های خودکار ادامه خواهد داد. به دنبال راه های پیچیده تر می تواند توسط انتخاب انتخاب شود. شگفتی دلپذیر عایق سر و صدا سر و صدا قوی، با ماهیت صدای موتور.

به اندازه کافی عجیب و غریب، تمام این لذت ها باید هزینه بسیار متوسط \u200b\u200bبنزین را پرداخت کنند، که به طور کامل با یک مخزن سوخت رکورد است. سریع، اما بدون فشرده Mahaon در شگفتی Slams بال: این یک مهمان مکرر در پانسمان گل است. از اشعار به کسب و کار! Avensis با یک موتور 2.0 لیتری نیز اشتها را گرفت، و با این حال، برای او بیشتر خواهد شد تا قیمت بالاتر خود را توجیه کند، حداقل برتری در مقابل یک برادر وسطی در قدرت (152 در مقابل 147 لیتر) و دینامیک (10 در مقابل 10.4 C / 205 در مقابل 200 کیلومتر / ساعت).

آیا Avensis III راحت در حال حرکت است؟ وضوح بهار می آید زمانی که ما در خانه در نظر گرفته شده برای نسخه بازار ما با افزایش (منبع، 140 میلی متر، نه در تمام کم) با یک بسته ترخیص و تعلیق برای جاده های بد. شمشیرهای متوسط \u200b\u200bدر میلان آسفالت به بووهانا پاسخ دادند که دوره ای از مقاله آبنوس را انتخاب کرده اند، که، با این حال، ماشین را از این دوره دست نداد. و قبل از حاشیه بالایی از پایداری شاسی، و همچنین ترمزهای مناسب، به خوبی پیش بینی شده، Avensis Trumps باقی می ماند. بیماری های گذشته گذشته، روانکاری تصورات رانندگی را روان می کند. مدل نسل جدید کمترین کابل کمترین کابل است و فرماندهی قدرت هیدرولیکی به طور کامل جابجایی به میزان کمال رسیده است، زمانی که ایمنی فرمان به معایب جاده همراه با اطلاعات عالی است. به طور خلاصه، جالب تر، کنترل پذیری Avensis قابل اعتماد تر است. رقبا که نتوانستند سعید پیشین Avensis (در اروپا و به ویژه در روسیه، مدل خروج در رهبران بخش) را مجبور کنند، با Schmeyk-Schmeyk-Schmeyk و Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Nam-Schmeyk-Schmeyk-Schmeyk جدید دشوار است. تویوتا Avensis با داشتن عقلانیت مانند عقلانیت، می داند که چگونه بر روی بال های روشن احساسات و فن آوری های بالا پرواز می کند.

موتور
بنزین؛ L4؛ حجم کار 1798 سانتی متر؛ حداکثر قدرت 147 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه؛ حداکثر لحظه 180 نانومتر در 4000 دور در دقیقه است؛ انتقال مکانیک 6 ستاره. / variator multidrive S. درایو جلو. حداکثر سرعت 200 کیلومتر / ساعت است. زمان دسترسی از 0 تا 100 کیلومتر / ساعت 9.4 / 10.4 * (9.7 / 10.7 *) ** P. مصرف سوخت متوسط \u200b\u200b6.5 / 6.7 * (6.6 / 6.7 *) ** L / 100 کیلومتر.
ابعاد:
طول 4695 (4765) ** میلی متر؛ عرض 1810 میلی متر؛ ارتفاع 1480 میلیمتر؛ پایه چرخ 2700 میلیمتر. پاکسازی 140 میلیمتر ***. حجم تنه / محفظه محموله 509 ... ** l. حجم مخزن سوخت 60 لیتر. کاهش وزن 1370/1405 * (1405/1430 *) ** کیلوگرم. لاستیک 215/55 R17 ****.
قیمت نسخه اولیه در روسیه n. د
* با Multidrive S ** Variator برای نسخه تورم با واگن بدن *** با تعلیق استاندارد برای بازار اروپا **** در یک ماشین آزمایش شده


نزدیک به روح
اول در میان مساوی

فورد موندو 2.0 سدان
ابعاد / پایه، MM4844X1886X1500 / 2850 Clearance، MM130 حجم کار L4، CM31999 قدرت، HP / RPM / MIN145 / 6000 کشش، NM / RPM / MIN185 / 4500 جعبه انتقال MCP5 Overclocking زمان تا 100 کیلومتر / ساعت، C9، 9 حداکثر سرعت ، KM / H210 مصرف سوخت متوسط، L / 100 KM7،9 حجم تنه، L493 * حجم مخزن سوخت، L70 وزن محدود، قیمت پایه KG1402 در روسیه، RUB.625 300 * با چرخ های اضافی

mazda6 2.0 sedan
ابعاد / پایه، MM4755X1795X1440 / 2725 Clearance، MM165 حجم کار L4، CM31999 قدرت، HP / RPM / MIN147 / 6500 کشش، NM / RPM / MIN184 / 4000 جعبه انتقال 6 / ساعت، زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت، C9. 9 (10،8) * حداکثر سرعت، KM / H214 (204) * مصرف سوخت متوسط، L / 100 KM7.0 (7،7) * حجم مخزن سوخت، L64 حجم Ragge، L519 وزن محدود، KG1295 (1320) * قیمت نسخه اصلی در روسیه، RUB.866 000 (910 000) * * با ACP5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
ابعاد / پایه، MM4765X1820X1472 / 2709 Clearance، MM114 حجم کار L4 Turbo، CM31798 Power، HP / RPM / MIN160 / 5000 کشش، NM / RPM / MIN250 / 1500 جعبه انتقال 6 / CP6، C8.6 (9.0) * حداکثر سرعت، KM / H220 (215) * میانگین مصرف سوخت، L / 100 KM7،6 (8،2) * حجم مخزن سوخت، L70 حجم RAGGE، L565-1091 وزن محدود، KG1417 (1439) * قیمت نسخه اساسی در روسیه ، RUB.795 275 (864 859) * * با ACP6

تویوتا Avensis III.
بدن
اساس پلت فرم تویوتا Auris گرفته شده است، اما پایه به همان مقدار که Avensis II، و آهنگ های جلو و عقب 45/30 میلیمتر در مقایسه با دومی است، کشیده شده است. بدن فولادی بلبرینگ. وظیفه افزایش قابل ملاحظه ای در استحکام آن، قرار نگرفت، زیرا مدل نسل دوم در حال حاضر بر روی سطح مهندسان بود (+ 40٪ vs Avensis I). ضریب مقاومت آیرودینامیکی واگن سدان و ایستگاه (0.28 / 0.29).


موتورها
Avensis III طیف وسیعی از بنزین اتمسفر جدید را دریافت کرد. چهار نفر از خانواده های والماتیک 1.6 / 1.8 / 2.0 لیتر (موتور 2،4 لیتری در لیست ها دیگر). علاوه بر فاز قاچاقچیان فاز در ورودی و انتشار، این موتورها مکانیسم را برای تنظیم سوپاپ های ورودی و ایجاد اثر رزونانس برتر از گردآورنده ورودی طول متغیر دارند. با توجه به بهترین شکل گیری مخلوط، در حالی که کاهش مصرف بنزین، 320٪ افزایش یافت. در بازار اروپا، این مدل نیز با سه توربوئید (126/150/177 اسب بخار) با یک صنعت سوخت مشترک، فشار در آن از 1800 تا 2000 بار افزایش یافته است. تمام گرما مربوط به یورو 5 Econoritic، در حالی که یورو 4 موتور بنزینی است.


انتقال
نسخه های اساسی با موتورهای بنزینی در حال حاضر MCP5 نیست، اما MCP6. افزایش تعداد چرخ دنده ها برای افزایش بهره وری، با یک مکانیزم سوئیچینگ سنگ زنی برای بهبود صاف بودن تکمیل می شود. برای نسخه هایی با موتورهای 1.8- و 2.0 لیتری، Variator Multidrive S دارای دو حالت معمولی و ورزشی، و همچنین کتابچه راهنمای کاربر است. نرم افزار پیشرفته این متغیر اجازه می دهد تا آن را به انطباق با شرایط مختلف حرکت و از بین بردن مشکل موتور آویزان ویژگی های انتقال در منطقه ناراحتی آکوستیک از افزایش انقلابها. نسخه های دیزلی مجهز به MCP6 هستند و یک موتور 150 قوی می تواند با یک نوع جدید و شش باند ABP یک نوع کلاسیک ترکیب شود.


تعلیق، فرمان، ترمز
یک سیستم تثبیت کننده VSC + جهت هدایت در فرمان به راننده می گوید که در آن اعتماد به باتوم برای مقابله با تخریب / رانش

مجموعه ای از دستگاه های ایمنی فعال به طور کلی پذیرفته شده، سیستم تثبیت کننده VSC + را با عملکرد نقض خودکار برای خنثی سازی تخریب / رانش تکمیل می کند. بهبود انرژی جذب کننده انرژی بدن، میزان امنیت مسافر را در یک تصادف افزایش می دهد. همانطور که با Avensis II، ایمنی منفعل نیز هفت Airbegs، محدودیت های سر فعال صندلی های جلو، ترمزهای تروما و پدال های کلاچ را فراهم می کند. در حال حاضر Avensis II حداکثر امتیاز EURONCAP را برای حفاظت از مسافران بالغ به دست آورد، اما این مدل در آزمایشات سقوط دوران کودکی و عابر پیاده نشود. در حال حاضر Toyotovets امیدوارم که Avensis III ارزیابی بالاتر، محاسبه شده بر روی یک روش جدید، جامع، که از فوریه 2009 معتبر است.


سبک
علامت تجاری تویوتا کمی کوچکتر از هود پایین است، اما این بیانگر آن را از دست نداد
قفسه جلو به طور موثر و هموار با سطح افقی هود و بال جلوی پیوسته است
Sidewall ممکن است به نظر می رسد مسطح، اما این احساس سطح یک قفسه گسترده از آستانه پنجره
از این زاویه، آرک های امدادی چرخ عقب ممکن است به نظر برسد
روکش های دو طرفه مارک شده بیانگر بیانگر نیست، اما سریع به یاد می آورند
در آرک های جلو چرخ ها، امداد امداد، نادیده گرفته می شود و علاوه بر این، به نظر می رسد حتی ظریف است
دکوراسیون Sidewall مشابه تبدیل به یک عنصر از هویت شرکتی می شود.
در حال حاضر آن است و دارای تغییرات Avensis در موضوع پخش کننده آیرودینامیک نگاه می کند بلند کردن اجباری از یک موتور مدرن
روشنایی عقب بیانگر و زیبایی در سطح پشت بدن جاسازی شده است

در یکی از مصاحبه ها، سر از نیسان طراحی Schiro ناکامورا گفت که عبارتند از readerness سنتی دیدگاه ها در طراحی از مدیران تویوتا. در هر دو چگونه است، ویژگی های سبک تویوتا، که ebrogee ما به نظر می رسد بیش از حد irrevocated و یا حتی خسته کننده، در اصل یک قانون یا تابو است. به گفته آنها، احتمالا به خوبی زندگی می کند به مردم از سن، که کیمونو در رنگ پاییز عمیق (در ژاپن بزرگترین امید به زندگی!). با این حال، Avensis جدید این است که حرکت مجبور به اروپا و مهمتر از همه، به بازار امریکا، که در آن لازم است به نگاه tumaled و wellms نه تنها در ارتباط با بحران. بنابراین، سبک باید به درمان در یک راه جدید است. عجیب است که Avensis جدید هنوز از حقوق ناکامورا سان تبدیل شده است. گل سرسبد ملی باید بدون سر و صدا عمل می کنند و حتی اگر شما دوره تغییر دهید، سپس هموار، با وقار. چه اتفاقی می افتد.
جبهه دندانه دار به طور موثر و هموار با سطح افقی از هود و بال جلو می پیوندد

متن میخائیل کازلاو


 

منبع: ماشین ها