درایو تست Toyota Avensis از سال 2009 سدان

بررسی با اعتیاد. تویوتا Avensis پس از نوسازی

هدف اصلی اروپا است!؟
لازم به ذکر است که جاده اروپا یک پدیده بسیار ناهمگن است. هنگام مسافرت به اروپا ، می توان مستقیماً مانند یک فلش ، Autobahn با سرعت بالا قرار داشت ، می توانید در یک بزرگراه قرار بگیرید ، بین کوه ها یا یک نوار آسفالت باریک باد کنید ، در امتداد ساحل پیچیده شوید ، که زیر آن دریا می پاشید واد و بنابراین ، با سفر به چنین جاده هایی ، ناگهان می فهمید که او یک بازیکن کاملاً مستقل نیست ، او به معنای مشتق جاده هایی است که باید در آن حرکت کند. من می فهمم که این به نظر می رسد تا حدودی خوش ذوق است ، اما من می پرسم ، با این وجود ، آنچه را که من به طور جدی گفتم رفتار می کند. بگذارید هرکدام از شما ، خوانندگان عزیز ، به شانس لبخند بزنید و خود را در بزرگراه اروپا پیدا خواهید کرد و یک ماشین اروپایی را رانندگی می کنید. سپس ، من مطمئن هستم ، هر یک از شما احساس خواهید کرد که یک اتومبیل که تحت نوع جاده های اروپایی ایجاد می شود ، رانندگی می کند.
برای کسی مخفی نیست ، من فکر می کنم که تویوتا مدل Avensis خود را با دید روشن به بازار اروپا توسعه داده و راه اندازی کرده است. اما اینجا مشخصه است: ارائه خودرو به دادگاه عمومی قبل از یک دوره طولانی سازگاری با شرایط اروپایی بود. یا به روشی ساده ، در ابتدا طولانی مدت در جاده های اروپا وجود داشت و تنها پس از آن انتشار سریال آغاز شد. و این یک مزیت اساسی از ماشین Avensis نسبت به سایر مدل های تولید ژاپنی اروپایی است. من به خوبی به یاد می آورم که چگونه سه سال پیش ، وقتی ترکیب Avensis به طور کامل به روز شد ، مهندس ارشد پروژه ، آقای Fukusato ، که اتفاقاً ، متعاقباً سرپرست لکسوس گروه فنی است ، با اشتیاق در مورد چگونگی تصور ایده آل صحبت می کند نسخه دستگاه ترکیب Avensis. اگر به طور خلاصه ، طبق گفته مهندس ارشد ، باید تبدیل به خودرویی شود که تحت نام تجاری تویوتا قرار بگیرد ، اما بیشتر در نظر گرفته می شود مدرک توسط یک اروپایی از هر خودرویی با تولید کاملاً اروپایی. در حقیقت ، چرا ماشین Avensis در بین اروپایی ها خود در نظر گرفته نمی شود ، اگر به عنوان مثال ، طراحی طراحی استودیوی D2 Designer در توسعه طراحی مشغول بود و خود تولید در هر نقطه ، اما در آن سازماندهی شده است. شرکت تویوتا واقع در انگلیس؟ اما این نیز همانطور که می گویند نیمی از سن است. و دوم ، مهمترین نیمی از این تجارت این است که ویژگی های برجسته ماشین Avensis ، که در واقع شرط بندی شده بود ، در جاده های اروپا به ذهن متبادر شد. این یک کار بسیار پر دردسر بود ، اما نتیجه آن طولانی نبود: تعداد Avensis فروخته شده در اروپا به طور پیوسته در حال رشد است ، سهم این ماشین ها در کل حجم فروش اروپایی خودروهای برند تویوتا افزایش می یابد. به ویژه ، سال گذشته این سهم نه زیاد و نه کمتر ، تقریباً 15 درصد!
و این واقعیت که نوسازی کوچک این ماشین انجام شده است و چیزی که در آن تغییر کرده است به هیچ وجه بر جهت گیری آن تأثیر نمی گذارد. هنوز هم عرصه اصلی ، که در آن یک ماشین به روز شده مجبور به بازی و برنده شدن در این اروپا است. در عین حال ، در خود اروپا تغییرات مهمی به دلیل این واقعیت که اتومبیل های مرسدس بنز به طور فزاینده ای محبوب می شوند ، اتفاق می افتد. در واقع ، این تنها در این استثنا جای تعجب آور نیست که این محبوبیت به دلیل ظاهر در اختیار شرکت موتورهای دیزلی خالص (دیزل تمیز) است که این اتومبیل ها مجهز هستند. به هر حال ، این خبر قبلاً در ژاپن سر و صدای زیادی ایجاد کرده است ، اگرچه دیدار با این ماشین ها با موتورهای دیزلی نسل جدید دشوار است. در همین حال ، من قبلاً موفق شدم آن را امتحان کنم ، و این اتفاق در ژوئن امسال ، زمانی که در اروپا کار کردم اتفاق افتاد. چیزی که بیشترین تأثیر را برای من ایجاد کرد این بود که ، با وجود موتور نسبتاً بی ضرر و به ظاهر ، فقط 4 سیلندر با حجم کار 2.2 لیتر - دارای گشتاور غیرمعمول قدرتمند (41 کیلوگرم در متر!) است. به راحتی می توان تصور کرد که با چنین لحظه ای پیچ و تاب ، مجموعه سرعت پیش می رود و به شدت و از همه مهمتر ، هموار ، تا بالاترین چرخش ها. خوب ، در مورد اکولوژی ، پس همه چیز در اینجا بهترین است: نه تنها ماشین مطابق با استاندارد یورو 4 است ، بلکه هنوز هم این کار را با برخی پیشرو انجام می دهد. بنابراین ، حتی از نظر تأثیرات مضر محیطی ، ماشین یک گام بسیار مهم به جلو است. ناگفته نماند این واقعیت است که مدیریت آن لذت بخش است. به عبارت دیگر ، مزایای مداوم ، و نه یک اشکال بزرگ.
خوب ، اوه ، خوب ، که طولانی است در این مورد گسترش یابد ، حتی اگر در اروپا همه فقط در مورد آن صحبت کنند! در اینجا چنین مرسدس در ژاپن وجود خواهد داشت ، سپس بیایید ببینیم چه چیزی و چگونه. بنابراین من بهتر است برداشت های خود را از آشنایی با ماشین Avensis از یک مدل جدید به اشتراک بگذارم ، خوب!؟
آنچه واگن Avensis است شبیه به واگن ایستگاه ساخته شده اروپایی است.
بنابراین ، من وقت نداشتم که نسخه را مطالعه کنم و به این فکر کنم که چگونه من ، از دفتر تحریریه آژانس نمایش ماشین ، سعی می کنم Avensis یک مدل جدید را در تجارت امتحان کنم و مشاهدات خود را به اشتراک بگذارم.
اما چه باید باشم؟ بله ، واقعاً ، چگونه!؟ خوب خواهد بود که در جایی به اروپا سفر کنیم تا به آنجا سفر کنیم ، زیرا این ماشین در زیر جاده اروپایی ساخته شده است. اما من چنین فرصتی ندارم. سپس ، من از یک طرف دیگر خواهم آمد: من سعی خواهم کرد که برخی از مشکلات عملی را با این دستگاه حل کنم ، که یک مالک متوسط \u200b\u200bاروپایی ماشین واگن Avensis ممکن است با آن روبرو شود! و در اینجا ، فقط ، من برای خرید یک قفسه کتاب و یک گهواره برای پسر 5 ساله ام نیاز داشتم. در اینجا ، - من فکر کردم ، و می فهمم که چقدر! در همان زمان ، من آن را انجام می دهم!
 
زودتر از آنچه گفته شد! من پشت فرمان یک ماشین واگن Avensis (ایستگاه واگن) با یک موتور 2.4 لیتری و با یک دسته QI می نشینم و می روم ، شما می دانید کجا؟ در فروشگاه مبلمان IKEA ، در بهار امسال ، توسط سوئدی ها افتتاح شد ، که در آن نمی توانم باشم. با این حال ، من فرصتی برای شنیدن اینکه در آنجا می توانید مبلمان مناسبی از مدل اروپای شمالی را با قیمت نسبتاً کم خریداری کنید. و راز چنین ارزان بودن چیست ، من هم می دانم. واقعیت این است که خریدار خریداری می کند ، پول می پردازد و سپس با او خرید می کند. یعنی نه برای تحویل و نه برای مونتاژ مبلمان در خانه ، فروشگاه گرفته نمی شود. خوب ، البته ، برای آن پول نمی گیرد. از این رو ارزان بودن نسبی. نه ، اگر واقعاً می خواهید ، می توانید همه چیز را با خدمات مناسب حل کنید. اما فروشگاه سوئدی است ، بنابراین همه چیز باید در آن اتفاق بیفتد همانطور که در شمال اروپا اتفاق می افتد. و ظاهراً مردم در آنجا عادت کرده اند که خودشان را انجام دهند ، هر کدام با ماشین خودشان. نکته اصلی پرداخت بیش از حد نیست. بله ، و مجمع ، این کار واقعی مرد نیست!
بنابراین تصمیم گرفتم مدتی اروپایی شوم. درست است ، او این کار را در آخر هفته خود انجام داد. بنابراین ، یکشنبه ، نیمه دوم روز ، بزرگراه بلند و مرتفع منطقه ای که من در آن زندگی می کنم ، با مرکز شهر ، از جمله سایت در امتداد خلیج توکیو ، نسبتاً خالی وصل می شود. بنابراین در همان زمان می توانید ماشین Avensis را امتحان کنید ، آنچه برای سبقت است. علاوه بر این ، برای تلاش در همان ، رانندگان آماتورها برای سوار شدن در جاده های نیمه خالی (به آنها رانندگان یکشنبه نیز گفته می شود). خوب ، چرا اروپا نه! نه ، به یاد می آورم ماشین قدیمی چگونه رفتار کرد. اما پس از آن یک واگن ایستگاه بود ، اگرچه گرانترین پیکربندی ، اما هنوز هم با موتور 2 لیتری. و پس از نوسازی کم ، دامنه مدل با اصلاح جدیدی که موتور با یک حجم کار 2.4 لیتری نصب شده است ، به یک اصلاح جدید تبدیل شده است. بین آنها ، "من فکر کردم ،" احتمالاً تفاوت وجود دارد. " این فقط درک این است که کدام یک و به نظر من می رسد ، فهمیدم چه چیزی. باید بلافاصله بگویم: ماشین جدید بسیار قدرتمندتر به نظر می رسد. این امر به ویژه هنگامی که نیاز به اضافه کردن سرعت برای ایجاد سبقت دیگری داشته باشید ، چشمگیر است. با این حال ، اگر به داده های تاکتیکی و فنی ماشین های قدیمی و جدید ، به ویژه حداکثر قدرت توسعه یافته در خط نگاه کنید ، تفاوت معنی داری نخواهد داشت. مشکل چیه؟ چته؟ بله ، این واقعیت که با قدرت تقریباً برابر موتورها با لحظات مختلف چرخش مشخص می شوند. در حقیقت ، افزایش 20 درصدی گشتاور ، آیا این می تواند بی توجه باشد؟ اما این همه چیز نیست. وابستگی گشتاور و سرعت چرخش میل لنگ در دستگاه نمونه جدید به گونه ای انتخاب می شود که به شما امکان می دهد حتی اگر سرعت موتور بسیار ناچیز باشد ، یک تند و تیز تیز بدست آورید. به احتمال زیاد ، این شرایط است که تعیین می کند که ماشین جدید بسیار قدرتمندتر از قدیمی به نظر می رسد.
ماشین های بسیار کمی در اتومبیل وجود داشتند ، بنابراین من تمام وقت با سرعت زیاد پیاده می رفتم. و سرعت زیاد حرکت قابل اطمینان ترین روش برای فهمیدن چقدر پایدار ماشین است. معلوم شد که پایدار است ، حتی بسیار. با توجه به این واقعیت که از گیربکس 5 سرعته اتوماتیک به عنوان گیربکس استفاده می شود ، به طور معمول سرعت بالا منجر به افزایش سرعت موتور نمی شود. بنابراین ، موتور بدون سر و صدای غیر ضروری کار می کند ، علاوه بر این که ماشین به راحتی شتاب می یابد. من پشت فرمان نشسته ام ، من از تحسین ویژگی های دویدن ماشین جدید Avensis دست کشیدم. در همین حال ، این خودرو به سمت پل بالای رودخانه ادو رفت و شروع به غلبه بر یک مفصل سطح جاده پس از دیگری کرد. و چگونه او این کار را کرد ، من حتی بیشتر دوست داشتم. شما می دانید ، بسیار غیرقابل تصور ، چرخ ها حتی زمان واکنش نشان ندادند. تعلیق را نمی توان خیلی سخت نامید ، یک حرکت پویا نسبتاً بزرگ دارد ، بنابراین تمام وقت به نظر می رسد که چرخ ها به طور فعال در هواپیمای عمودی حرکت می کنند. با این حال ، در مبارزه با بی نظمی ، کمک فنر دقیقاً به اندازه خاموش کردن فشار طولانی می شود. در یک کلام ، فقط یک حرکت ، و فشار همانطور که اتفاق افتاد. من در گرانترین واگن های ایستگاه ساخته شده اروپا چیزی مشابه را تماشا کردم و این نوع تعلیق واقعاً باعث افتخار Avensis برای ماشین می شود. و این به نوبه خود به این معنی است که ماشین واگن Avensis به اندازه کافی مطابق با استاندارد اروپایی ماشین آلات مانند واگن ایستگاه است.
واگن ایستگاه ، که در آن امکان بارگیری قفسه کتاب و گهواره و 3 صندلی وجود داشت.
با این حال ، در حالی که من تعلیق ماشین جدید Avensis را ارزیابی می کردم ، این ماشین مرا به یک علامت سبز بزرگ رساند ، که روی آن نامه های زرد عظیم Ikea از بین رفت. من تقریباً لغزیدم! من فکر کردم و به شدت فرمان را چرخانده ام تا از بزرگراه بالایی خارج شود. من مجبور شدم در امتداد جاده معمول بروم و با اتومبیل های بی شماری که به سمت ساختمان مرکز خرید می روند ، یادآور پل کشتی از دور باشم. این بخش چیز خاصی به من نمی دهد ، به جز این که من به لرزش بزرگ شده موتور در حالت بیکار اشاره کردم. یعنی به محض اینکه قبل از چراغ ترافیک بعدی متوقف شدم ، لرزش در جایی زیر احساس می شود که به تدریج به فرمان منتقل می شد. نه این که خیلی قابل توجه بود ، بلکه تنها کسی که به آن توجه کردم برای خودش صحبت می کند.
 
و باز هم ، من به خودم فکر کردم ، آیا لرزش توسط ماشین های اروپایی بیکار است ، در عین حال ، در عین حال ، به جلو حرکت می کند. و سپس ، سرانجام ، من از یک دروازه گسترده به قلمرو این مجموعه سوار شدم. با این حال ، قبل از آن ، من مجبور شدم یک قلاب نسبتاً تیز U ایجاد کنم تا از جاده اصلی خارج شوم و به شاخه جانبی بروم. من به راحتی در نوبت قرار می گیرم ، که تعجب آور نیست ، با توجه به اینکه حداقل شعاع چرخش ماشین Avensis 5.6 متر است. خوب ، می توانیم بگوییم که چنین مانور حتی در هنگام حرکت در امتداد جاده های بین منطقه ای از مناطق حومه شهر ، کاملاً رضایت بخش است ، به ذکر خیابان های مرکزی توکیو.
مبلمان منتخب معلوم شد که یک قفسه کتاب قابل جمع شدن است که تقریباً 2 متر دین داشت ، یعنی بسیار بزرگ بود. سپس ، طبق برنامه ریزی ، من یک گهواره نیز خریداری کردم. بله ، با این حال ، من تقریباً سه صندلی را فراموش کردم. من همه را در کنار دیگری قرار دادم و شروع به مقایسه با ابعاد خارجی محفظه چمدان Avensis Wagon ، که در پارکینگ ایستاده بود. در ابتدا به نظرم می رسید که هیچ چیز برای من نتیجه نمی گیرد و برخی از خریدهای من در خیابان باقی می مانند. اما هنگامی که من صندلی عقب را گرفتم و آن را به نصف (تاشو دو برابر) تاشو کردم ، ظاهر محفظه چمدان که پس از این محفظه چمدان به من اطمینان داد تا حدودی به من اطمینان داد. این روش تغییر صندلی عقب ، به عنوان یک قاعده ، به راننده و قدرت و مهارت نیاز دارد. اما طراحان Avensis همه کارها را انجام دادند تا حتی یک زن بتواند همه این کارها را انجام دهد. بله ، و بازگشت صندلی به قسمت قبلی ، موقعیت کار نیز مشکل خواهد بود. من کمی بی نظمی و محدب را در محفظه چمدان حساب کردم و در پایان تمام اضطراب من بیهوده بود: تمام مبلمان خریداری کردم و به اندازه کافی آسان بود ، حتی کمی فضای آزاد باقی ماند.
پتانسیل تویوتا بیش از حد دشوار است.
روز بعد ، من دوباره به دفتر اجاره رسیدم تا یک ماشین Avensis را با یک ماشین سدان برای یک نمونه سوار کنم. همچنین معلوم شد که دسته بندی های QI است ، بنابراین همه چیز در سالن آن به همان روشی که در سالن جهانی تنظیم شده بود تنظیم شده است: صندلی ها و فرمان با چرم واقعی ، صندلی های جلو دارای تنظیم 8 موقعیتی اتوماتیک و غیره بودند. درست است ، با توجه به رنگ آمیزی فضای داخلی ، تفاوت هایی وجود دارد: سالن جهانی به رنگ خاکستری تیره رنگ شده بود ، در حالی که سدان با رنگ های دارای خاکستری روشن می درخشید. به محض اینکه دستانم فرمان را فشرد ، که معلوم شد نرم است و با مقاومت کافی کار می کند ، و من شروع کردم ، برای من روشن شد: از نظر کنترل و راحتی بین سدان تفاوت معنی داری وجود ندارد و واگن ایستگاه با این حال ، در حالی که من در امتداد جاده بینابینی نه چندان مسطح منطقه خوابم رانندگی می کردم ، که همانطور که گفتم در حومه واقع شده است ، تعلیق خیلی طولانی و قوی تر از واگن ایستگاه به نظر می رسید. در پانل اهرم کنترل یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته ، تعیین حالت S را پیدا کردم که به معنی حالت تعویض پی در پی بود. و اگر در نظر بگیریم که در 3000 دور در دقیقه در دقیقه یک گشتاور به اندازه کافی قدرتمند در حال توسعه است ، طرح تعلیق سفت و سخت که من علامت گذاری کردم حتی سودآور است ، زیرا این ماشین را به روش ورزشی امکان پذیر می کند.
اما اینجا جالب است: در برابر پس زمینه واگن ایستگاه ، که به لطف طراحی عقب آن ، با یک دستگاه سبک اروپایی همراه است ، سدان Avensis به نظر می رسد ، من می گویم کمی محو شده است. به عبارت دیگر ، نمی توان گفت که ظاهر آن بلافاصله توجه را به خود جلب می کند. البته طراحی آن به طور کلی با طعم و مزه ساخته شده است ، اما شاید چیز دیگری باید اضافه می شد تا سدان مورد توجه قرار گیرد. اما این تصور شخصی من است ، هیچ چیز بیشتر.
من در مورد تصور من از یک آشنایی رسمی با دستگاه صحبت می کنم ، اما اگر محتوای داخلی آن را جدا کنید ، امتناع می ورزد که می توان آن را با مدل های مشابه اروپایی پارک کرد. درست است ، مهندس ارشد آقای Furusato ، که قبلاً توسط من ذکر شده بود ، قول داد که این دستگاه از خود اروپا اروپایی تر خواهد بود. بنابراین ، شخصاً ، من شک دارم که چنین برتری واقعاً قادر به دستیابی به آن بود. در این کلاس ، بسیاری از مشهورترین مدل ها با هم رقابت می کنند ، بنابراین به سختی می توان از همه بالاتر رفت. سیاست قیمت گذاری شرکت در مورد این مدلهای اروپایی نیز جالب است. مشاهده کنید: ارزانترین سدان Avensis برای خریدار 2 میلیون 311 هزار ین هزینه خواهد داشت ، و اتومبیل جهانی Qi که توسط ME آزمایش شده است 3 میلیون 475.5 هزار هزینه دارد. موافقت کنید که این یک تفاوت بسیار بزرگ است. برای این موضوع ، برای آن نوع پول در ژاپن می توانید یک ایستگاه واگن/سدان از برخی از مارک های اروپایی خریداری کنید ، و برای سبک سازی ژاپنی برای La Europe هزینه نکنید.
اما یک چیز من می توانم مطمئناً بگویم: تویوتا سعی در شهرت دارد. من نمی دانم که چگونه وقایع بیشتر توسعه خواهند یافت ، اما تاکنون او در صورت لزوم موفق می شود ، حتی یک ماشین اروپایی عملی بسازد. و اگر او حتی بیشتر از همه نیست ، پس مطمئناً یکی از بیشترین. و برای این می توان قضاوت کرد که تویوتا چقدر قدرتمند است.
ویژگی های فنی Toyota Avensis Wagon qi Car:
طول 4715 میلی متر x عرض 1760 میلی متر ارتفاع 1525 میلی متر.
پایه چرخ: 2700 میلی متر.
وزن ماشین: 1430 کیلوگرم
درایو: در چرخ های جلو
موتور: 2.4 -4 -سیلندر با یک سیلندرها ، مکانیسم توزیع گاز DOHC ، قدرت 163 اسب بخار را توسعه داد. در 5800 جلد/مین. ، بزرگترین گشتاور -23.5 کیلوگرم در متر در 3800 دور در دقیقه است.
گیربکس: گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
قیمت ماشین: 3 میلیون 475.5 هزار ین
 
 

منبع: carview.co.jp