درایو تست Toyota Avensis از سال 2009 سدان

محافظه کاری سالم

چه چیزی هنگام ذکر در مورد یک سدان فشرده ژاپنی به ذهن متبادر می شود؟ یک ماشین بی نظیر و بی نظیر با فضای داخلی ناگفته. عملی و به طور کلی ، راحت ، بدون محاسبه اشتباه آشکار. برای پول معقول ، ارائه تعادل بهینه از ویژگی ها: شما به هیچ وجه مورد ستایش قرار نمی گیرید ، به ویژه مورد انتقاد قرار نمی گیرید. مزایای اصلی آن کیفیت و قابلیت اطمینان است. آنها بیش از حد کافی برای نجات میلیون ها خریدار از عذاب انتخاب هستند.

 

اگر فکر می کنید عبارت بعدی چیزی شبیه به: آشنایی با Avensis اساساً نظر من را تغییر داده است ، پس اشتباه می کنید. این ماشین به یک مکاشفه تبدیل نشد. اما یکی وجود دارد اما اساساً آن را از مدل های فروتنی متمایز می کند. یعنی ، جهت گیری مشتری با درخواست های خاص ، شخصی که دقیقاً به دنبال آنچه مورد نیاز است ، و تلاش نمی کند تا همه را به یکباره خوشحال کند. اگرچه کوشش به خودی خود بسیار ستودنی است.

 

در نگاه اول در ماشین بسیار می توان گفت. Avensis محافظه کارانه و سرگرم کننده است ، با این حال ، محافظه کاری طراحی آن کاملاً مناسب به نظر می رسد. و با توجه به اینکه سبک دستگاه در دیوارهای مرکز انگلیس شرکت موتور تویوتا (در اینجا ، در برناستون ، مدل تولید می شود) به هیچ وجه تعجب آور نیست. ظاهرا ، ژاپنی ها از دست دادن آن دسته از خریدارانی که موفق به برنده شدن در Carina E شدند ، از دست می دادند - به همین دلیل Avensis چنین شبیه به سلف موفق خود بود. آنها چنان می ترسیدند که در بعضی از زوایا شباهت به سادگی شگفت انگیز بود. با این حال ، ما هنوز هم تداوم سبک را به Pluses نسبت خواهیم داد.

 

طراحان داخلی به خصوص تخیل خود را آزار ندادند. فضای داخلی خودرو هیچ احساسی ایجاد نمی کند ، بلکه مناسب برای تعریف ، محل کار است. نمای آن را می توان کسل کننده نامید ، اگر نه برای درج های نقره ای برای فلز در صفحه جلوی آن. آنها اوضاع را نجات می دهند ، و احیای تصویر را عالی می کنند. در مورد عملی و امکانات چیست؟ همه چیز با این ترتیب است! صندلی راننده هومید بیمارستان با تنظیم ارتفاع و میزان پشتیبانی کمر به طور قابل اطمینان بدن را در گوشه و کنار نگه می دارد. فرمان و اهرم جعبه دنده کاملاً در دست آنها است ، یک سکوی با احتیاط در زیر پای چپ ، زیر دست راست قرار دارد - یک بازوی با جعبه ای برای CD. داشبورد ساده و بصری است ، برای سازماندهی کنترل رادیو و ریزگردها (ماشین ما مجهز به تهویه مطبوع است) برای شکایت. پارامترهای موسیقی و تهویه به طور قابل ملاحظه ای در یک صفحه نمایش مشترک نمایش داده می شوند. اسناد را می توان در یک جعبه منزوی در سمت چپ فرمان پنهان کرد و نقاط را در یک ظرف در سقف قرار داد. حتی محدودیت های سر عقب ، و آنهایی که انگار می ترسند به مناظر آسیب برساند ، به پشت صندلی فشار می یابند. دو بالش و گرم کردن برس ها در محافظ ایمنی قرار دارند.

 

بدون اظهارات ، هرچند کوچک ، Avensis باقی نماند - شما باید برخی از برجسته ها را پیدا کنید! بنابراین. بالش های صندلی های جلو کوتاه به نظر می رسید ، فرمان می تواند کمی قطر کوچکتر شود. اهرم طولانی ترمز پارکینگ بسیار به جلو حمل می شود - غیرمعمول ، اما به سختی ناخوشایند.

 

Avensis یک ماشین چهار نفره و بدون هیچ گونه رزرو ، پنج ساعت با رزرو است. سفر در صندلی های عقب با هم بسیار خوشایند است: در اینجا کمبود فضای وجود ندارد ، و حتی مسافران بالا نیز نیازی به تجربه مزایای شکاف در پشت صندلی های جلو ندارند. همچنین یک بازو با یک ظرف و دو نگهدارنده فنجان وجود دارد ، با این حال ، شما باید به معنای واقعی کلمه آن را از صندلی پاره کنید. اما حتی اگر آن را در جای خود بگذارید ، سه سوار در شانه ها شلوغ می شوند. ویندوزهای محلی مجهز به درایوهای مکانیکی و نه برقی هستند ، مانند جلو. قسمت پشتی صندلی عقب با نسبت 1: 2 برابر می شود و حجم تنه 500 لیتری در حال حاضر بزرگ را افزایش می دهد. تنها منهای محفظه بار ، باز شدن با چراغ های عقب است. در نتیجه نوسازی تابستان گذشته ، این دستگاه موتور 1.6 لیتری را با سیستم فاز توزیع گاز VVT-I (زمان متغیر شیر-هوشمند) دریافت کرد. اکنون خواهیم فهمید که او چه چیزی قادر است. من کلید احتراق را می چرخانم و موتور را احیا می کنم. با سرعت بیکار ، لرزش به سختی قابل توجه در اطراف اجسام حاکم می چرخد. لمس کردن. با نشان دادن منبع جامد گشتاور ، موتور با سهولت ماشین را از جای خود پاره کرد. شتاب متعاقب آن بسیار یکنواخت است: از شتاب ، شاید روح اسیر نشود ، اما ده ها سوپاپ به وضوح به وضوح قادر به ایجاد یک رقابت جدی نیستند. ترکیبی صالح از نرخ دنده ، یک کار واضح از جعبه - و سرعت خود را به دست می آورید ، مانند یک ماشین با مسلسل. ترمزها با شفافیت درایو و کارآیی فتح می شوند ، فقط ABS کار خود را زود شروع می کند.

 

تنظیمات فرمان باعث اعتماد به نفس و صلح می شود. این ماشین به آرامی به اقدامات راننده به آرامی پاسخ می دهد ، اما به سرعت ، بازخورد قانع کننده ای را ارائه می دهد. Avensis کاملاً مسیر را روی یک خط بلند و در نوبت ملایم نگه می دارد ، و با تمایل به نوبت برای اضافه کردن گاز می چرخد.

 

سرانجام ، شماره تاج. صافی حرکت است که در آن ماشین برابر نیست. به طرز حیرت انگیزی انرژی -تعلیق فشرده! در جاده های بد ، شما بدون هیچ مشکلی از اتومبیل های بسیار قدرتمندتر پیشی می گیرید: آنها کند می شوند و نیازی به Avensis نیست. این به فریب طبیعی احساسات می رسد: چشمان آنها یک آسفالت خالص را با مجموعه کاملی از بی نظمی ها می بینند و نکته پنجم گزارش می دهد که ما در حال رفتن به باند فرودگاه هستیم. سیاههها چه برجستگی هایی؟ ترک ترک ها چیست؟ ریل های تراموا! و به خاطر آنها ، ما کمی نوسان کردیم؟ به تدریج impruden - و هنگام نزدیک شدن به شرایط دیگر ، قلب اکالو را متوقف کنید و جلوی چاله ها را متوقف کنید. و اگر آن را همانطور که باید مصرف کنید؟ نه ، این برای Avensis نیست. نه به این معنا که دستگاه خطرناک یا غیرقابل پیش بینی می شود. او از تعقیب خودداری نمی کند ، اما با اکراه با یک شخص تنبل ، گویا اظهار داشت که این آزمایشات برای او نیست. موتور پیچ خورده پر سر و صدا است و شدت شتاب رشد نمی کند. پدال گاز نرم به بهترین شکل برای دوز دقیق تأمین سوخت سازگار نیست. تماس راننده با دستگاه نقض می شود: تأخیر در واکنش ها رخ می دهد ، یک نیروی بازگشت بر روی فرمان مبهم می شود. کرهای بدن نیز آزار می دهند. در چرخش های زیاد ، شما باید در معرض هشدار قرار بگیرید: تخلیه شدید گاز باعث ایجاد فشار می شود - البته صاف ، اما نیاز به اقدامات تثبیت کننده دارد. با این حال ، ترمزها خوب هستند ، و صافی حرکت خوشحال است: دستگاه در جاده صعود می کند ، شوک های الاستیک که فقط به اوج های کاملاً زشت پوشش پاسخ می دهند.

 

به طور کلی ، Toyota Avensis یک ماشین قابل اعتماد و آرام برای افراد آرام است. راحت و راحت ، باعث علاقه نامطلوب نمی شود. مطمئناً بسیار سرگردان است. برای کسانی که برای چند ثانیه می جنگند مناسب نیست و برای رسیدن به نتیجه خود و ماشین را از آن استفاده نمی کنند. و برای کسانی که می خواهند با یک سر تازه به مقصد برسند ، به شکل اصلی آن ، درست خواهد بود.
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 51/2001]