Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 سدان
چیز اصلی ، بچه ها ، با قلب خود پیر نمی شوند!
ما قبلاً شش مورد جدید را در این مورد آزمایش کرده ایم و با اطمینان می توانیم اعلام کنیم: ظاهر زیبا و ابعاد بزرگ شده از عزت آن خسته نشده است. اما به نوعی مزدا خود را در برابر پس زمینه رهبر دائمی فروش در کلاس متوسط \u200b\u200bدو سال گذشته نشان خواهد داد؟ برای مقایسه ، ما سدان ها را با محبوب ترین ترکیب یک موتور 2 لیتری و یک جعبه خودکار خودکار انتخاب کردیم. یعنی بهتر؟
پارادوکس در آن زمان گویا انگار از خیابان های باریک بافته شده است ، اروپا به معنای واقعی کلمه از مشکلات پارکینگ خفه می شود ، اتومبیل های جدید همچنان در اندازه افزایش می یابند. با این حال ، حدس و گمان روی سطح قرار دارد ، بیشتر خریداران ماشین بعدی خود را بیشتر از ماشین قبلی می بینند.
و شرکت های خودرو با تمایل ملاقات می کنند ، زیرا در این حالت ، آسان تر توضیح می دهد که چرا دستگاه جدید به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. بنابراین معلوم می شود که کلمه مشتری ، اگر قانونی نباشد ، راهنمایی برای اقدام است. علاوه بر این ، نه تنها مدل های Supermini و Golf در حال رشد هستند و طبقه متوسط \u200b\u200bاز نظر اندازه قابل ملاحظه ای افزایش می یابد. به عنوان مثال ، Mondeo جدید در ابعاد برابر با سدان تجاری کامری بود. نسل دوم Mazda-6 از نظر او کمی پایین است. Avensis در برابر پیشینه او متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد. با این حال ، موضوع نه تنها و نه به اندازه زیاد است. سبک همان چیزی است که واقعاً تویوتا و مزدا را به اشتراک می گذارد. در کنار هم ایستاده ، آنها مانند کودکان دو دوره مختلف طراحی خودرو هستند.
اگر Anensis یک عذرخواهی متقاعد شده از ایده کلاسیک سدان با یک شبح سه لپ تاپ ، تنه به وضوح تعریف شده و فرازهای بزرگ ، سپس شش مورد از یک اپرا کاملاً متفاوت. این نه تنها طولانی تر است ، بلکه گسترده تر ، پنهان تر و بر همین اساس ، پرخاشگرتر از Avensis است. خطوط آن راه حل های بسیار جالب تری نسبت به تویوتا بسیار قابل پیش بینی دارند. برآمدگی های تأکید شده از بالهای جلو بسیار خوب است و خط سقف ، با هموار کردن به داخل درب تنه ، گویی که سعی در پنهان کردن ذات سه بار خودرو دارد.
ولگا
تفاوت سن دو مدل حتی در داخل نیز قوی تر است. مزدا از شما با یک فضای بزرگ و پر از فضای داخلی استقبال می کند ، که خلق و خوی هوا بسیار کم است ، اما یک اژدر عمیق و یک شیشه جلو اتومبیل بسیار کج است. سرعت ، پویایی با خطوط نزولی اثاثه یا لوازم داخلی درب تأکید می شود و صفحه جلویی به آرامی در کنسول مرکزی جاری می شود. نوری متضاد به نظر می رسد دیدنی و جذاب ، محلول رنگ پایین تیره داخلی.
فضای داخلی ، گسترده ، گسترده ، پر از نور و فقط مناسب داخلی مزدا فقط سزاوار کلمات گرم است
صندلی خوب این شش فقط محدوده کمی بیشتر از تنظیم زاویه تمایل بالش کافی نیست
سنسورهای مربع کمربندهای صندلی ناپایدار روی کنسول سقف قرار دارند و یک بار دیگر راننده را تحریک نمی کنند
موفقیت آمیزترین دکمه خاموش کردن ESP و چراغهای چرخشی در سمت چپ فرمان نیست
یک جعبه دستکش کوچک جعبه بین صندلی ها را تکمیل می کند
تنظیم کمر صندلی راننده در نسخه اصلی مزدا گنجانده شده است
گرمایش صندلی ها دو سطح شدت دارد
جوی استیک درخشان و مناسب ، به طور انتزاعی به عنوان شبکه ای از توابع تقاطع خوانده می شود
یک نوار نازک از صفحه نمایش به خوبی در هر نور خوانده می شود
صندلی های اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی در پیکربندی ورزش گنجانده شده است. سیستم شروع موتور بدون کلید در مزدا نیز نیاز به اضافی دارد
اما جذابیت این شش نه تنها در طراحی واقعی است. انواع ستایش سزاوار کیفیت مونتاژ است و مواد پایان ، گرچه با حق بیمه و دارای حق بیمه متمایز نمی شوند ، اما به طور بی عیب و نقصی انتخاب می شوند. این خوب و ارگونومی است ، به ویژه مینی مبتکرانه در طلسم فرمان ، که با آن می توانید به راحتی تمام عملکردهای ثانویه خودرو را فرمان دهید. به طور کلی ، چیز خاصی برای انتقاد در کابین وجود ندارد. من فقط دکمه های خاموش ESP را دوست نداشتم. اگر از نزدیک نگاه نکنید ، نمی توانید آنچه را که در ابتدا برنامه ریزی شده بود ، انرژی بخشید.
ما هیچ شکایتی جدی در مورد ارگونومی ANSIS نداشتیم ، اما طراحی این فضای داخلی به وضوح منسوخ شده است
پوست در یک سدان طبقه متوسط \u200b\u200bدموکراتیک بیگانه به نظر می رسد ، اما صندلی Ansis الگویی از راحتی است
نور پس زمینه آینه ها در ویزورهای ضد لونر روشن می شود ، شما فقط باید درب ها را باز کنید
جعبه دستکش تویوتا کمی جادارتر است
کنترل کروز در روسیه فقط از نظر تئوری می تواند مفید باشد
بوکس در قسمت فوقانی اژدر برای یک بسته سیگار یا تلفن همراه کاملاً مناسب خواهد بود
تنظیم گرمایش ایستاده تقریباً زرق و برق دار است
به دلایلی ، دکمه زمستانی حزب عدالت و توسعه به دور از کولوس زیر فرمان است
درایو برقی بخش راننده نسخه برتر لوکس
هیچ چیز مقصر نیست که عینی عینی باشد. همه چیز در اینجا بدون عوضی و عوضی است. ارگونومی در پنج جامد ، به سختی مونتاژ و کیفیت پایان اشاره نمی کند. اما فقط پیوند در اینجا بعد از مزدا ، انگار که در گذشته هستید. توسط گللی ، در نگاه چنین فریادی ، بلند و دور اژدر ، ولگا به طور غیر ارادی به یاد می آورد! بله ، بله ، در طراحی آنها در واقع چیزی مشترک است. سیستم موسیقی که فرمت MP3 را درک نمی کند ، و محفظه جامع پرواز با صفحه نمایش تک رنگ و کلید احتراق بدون نگاه تاشو در زیر منسوخ است. به مدت پنج سال که از روز اول ANSIS گذشته است ، داشبورد بهینه و اکنون حمله اصالت خود را اکنون از دست داد و حتی در مدل های کلاس گلف نیز یافت می شود. در نتیجه ، اگرچه چیزی برای سرزنش عینی سالن تویوتا وجود ندارد ، مزدا بسیار تازه و جالب تر به نظر می رسد.
در اینجا کمی در نظر گرفته شده است
افزایش قابل توجه در ابعاد ، اگر روی مبل مبل شش تأثیر بگذارد ، فقط کمی است. بله ، در عرض سالن آن از آننسیس پیشی می گیرد ، طیف وسیعی از تنظیم عمودی صندلی راننده وجود دارد. اما حاشیه پاها و سر کسانی که از پشت در دو سدان نشسته اند ، همزمان با یک سانتی متر است ، اما دیگر ، همکلاسی ها و جادارتر هستند. مزیت مزدا فقط زمانی قابل توجه می شود که سه بزرگسال روی مبل نشسته باشند. در شش مورد برای آنها کم و بیش راحت خواهد بود ، در تویوتا دیگر خیلی زیاد نیست. نکته نه تنها در عرض نسبتاً متوسط \u200b\u200bکابین و مبل ، بلکه در تونل عظیم مرکزی و همچنین Plafon روشنایی است که درست در بالای تاج مسافر متوسط \u200b\u200bقرار دارد.
مبل مزدا کمی گسترده تر است ، و محدودیت های جمع و جور سر تقریباً دید را بدتر نمی کند
حتی مسافران در نود متر در زانو کاملاً کافی خواهند بود. اما آنها با سرشان ، احتمالاً ، در حال حاضر در مقابل سقف قرار خواهند گرفت
اما شاید Avensis صندلی راننده راحت تری داشته باشد. در اینجا یک پشتیبانی جانبی دلپذیر مانند و همچنین زاویه بهینه انتخاب شده از تمایل بالش وجود دارد.
ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف. فضای پاهای عقب نشسته نشان داده شده است به شرط رشد راننده 185 سانتی متر
دو بزرگ برای هر کدام!
دقیقاً همان چیزی است که گویی با میکرومتر ، مزیت مزدا و از نظر ظرفیت حمل اندازه گیری می شود. یک سانتیمتر کوچکتر است ، اگرچه هنوز هم ارتفاع بارگذاری بسیار قابل توجهی است ، تنه تنه گسترده تر و یک روده کمی راحت تر است. ما همچنین توجه می کنیم که پشت جداگانه مبل شش می تواند مستقیماً از تنه تاشو شود ، فقط حلقه را بکشید. خوب اختراع شده بد متفاوت محل یدکی کامل ، مانند تویوتا ، در زیر کف تنه ، مزدا حوض گرفت. افسوس ، این تلاشی برای یافتن مکان اضافی برای چمدان نیست ، بلکه عجیب و غریب قدیمی و کم درک این شرکت از هیروشیما است.
مزدا ، برخلاف تویوتا ، هیچ حلقه چمدانی ندارد. اما ارتفاع بارگیری هر دو بزرگ است
افتتاح در سالن تویوتا با قوس سخت پشت مبل محدود است. اما طول تنه کمی بزرگتر است
هر دو سدان برای طولانی مدت دریچه ای ندارند و پشت صندلی ها ، تاشو ، یک سکوی باری مسطح تشکیل نمی دهند
قابلیت حمل بار واقعی اتومبیل تقریباً برابر است با هر دو به راحتی در رحم یک جفت چمدان های بزرگ جاده ای از بین می روند. در عین حال ، مکان برای هر چیز کوچک در طرفین باقی خواهد ماند.
اتوماسیون تقریبی تصادف به وضوح یک موتورهای بنزینی 2 لیتری تصادفی از مزدا نیست و تویوتا 147 لیتر توسعه می یابد. با. علاوه بر این ، هر دو سدان مجهز به تفنگ های حمله 5 سرعته هستند. چه کسی برنده دوئل برابر خواهد شد؟ درست است ، کسی که راحت تر است. و یک رژیم غذایی سختگیرانه ، به لطف آن که اولین بازیکن مزیت 15 کیلوگرم را دریافت کرد ، به شش تا حداقل در تئوری کمک می کند تا از حریف جلوتر بروند. با این حال ، به مدت سه دهم ثانیه ، هنگام اورکلاک به صد ، این فقط مطابق با استانداردهای فرمول 1 است. علاوه بر این ، ما نمی توانیم به طور ذهنی قهرمان شروع کمتری را شناسایی کنیم. هر دو دستگاه به طور موثری شتاب می گیرند ، بیهوده بدون تعقیب روغن در هیدروتراستور. علاوه بر این ، مجموعه ای از سرعت با اعتماد به نفس با سرعت 140 کیلومتر در ساعت و حتی پشت یک امتیاز 160 ادامه می یابد ، بدیهی است که به 200 ام نزدیکتر است.
پیکربندی موفقیت آمیز هر دو انتقال خودکار باید به طور جداگانه ذکر شود. در این شهر ، هر دو مزدا و تویوتا از تعویض صاف و کاملاً ناخوشایند خوشحال هستند ، در حالی که ماشین ها بدون تردید و افکار در حال تسریع هستند و باعث افزایش سبقت می شوند. عالیه.
متأسفانه ، لاستیکی که به شما امکان می دهد به طور کامل کارآیی سیستم ترمز را ارزیابی کنید. با این حال ، در زمان کامل ، اتومبیل ها به طور پیش بینی ، با اطمینان و با حاشیه کند می شوند. و در مورد استقامت ترمزها ، ما در تابستان صحبت خواهیم کرد.
آیا گذرگاه در سنبله ها ممنوع است؟
افسوس ، کنترل پذیری دستگاه ها را نمی توان با پایان عینی مقایسه کرد. اینجا بود و اینجا در لاستیک بود. این شش نفر که از این آزمایش بازدید کردند ، در لاستیک های نوکیان-خکوکپلیت-4 در حال چرخش بودند ، در حالی که در Avensis لاستیک هایی از نسل پنجم و عالی تر این مدل مشهور زمستانی وجود داشت. Toyota Tety ، حتی در آسفالت ، خود را کاملاً کافی و قابل اعتماد نشان داد: مطیع فرمان ، قابل اعتماد در یک خط مستقیم و در هنگام بازسازی ، سرانجام در گوشه و کنار کاملاً قابل پیش بینی است. یک اسکید به سختی قابل توجه به نوبه خود حساب نمی شود.
اما مزدا ، که در چهارمین هاکپلیت نشان داده شده بود ، خوشحال نشد. اگر روی یخ و مسیرهای برفی گیر شده ، بخش هایی بی عیب و نقص مطیع وجود داشته باشد ، سپس در آسفالت لخت ، که زمستان امسال در مسکو و محیط های آن بسیار بیشتر از برف وجود داشت ، ماشین متفاوت می شود. اولا ، او عصبی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت به مانور واکنش نشان می دهد. بازسازی معمول و سپس با ناهماهنگی به نظر می رسد که ابتدا فقط جلوی ماشین بعد از چرخ می رود و تنها در این صورت ، گویی با اکراه ، چرخ های عقب آن را دنبال می کنند. اما نکته اصلی ، حتی در بی پروا ترین نوبت ، مزدا تمایل به اسکیت زودهنگام محور عقب است. علاوه بر این ، ESP ، همانطور که می گویند ، در واقعیت کشویی به کار می رود و این باعث اعتماد به نفس نمی شود.
البته این که بگوییم با شروع دوران نصب گسترده سیستم های تثبیت ، شرکت های خودرو شروع به حسادت کمتری نسبت به تنظیمات رانندگی تعلیق ، شاید زودرس کردند. در واقع ، در آسفالت مجارستان و یخ Nefteyugansk ، جایی که ما قبلاً موفق به سفر به مزدا شده ایم ، این شش نفر خود را به عنوان یک ماشین مطیع و قابل اعتماد تأسیس کرده اند. با این وجود ، حکم نهایی برای کنترل سدان از هیروشیما باید تا بهار و جاده های خشک به تعویق بیفتد. در ضمن ، هنگام محاسبه میانگین نمره ، تصمیم گرفتیم که برای عادت های سورتمه ای تخمین ها را در نظر نگیریم.
هنوز بهترین
Drive Comfort یک طول طولانی و غیرقابل انکار به علاوه بیشتر مدل های تویوتا است. Ansis از این قاعده مستثنی نبود. یک تعلیق نرم و تمام عارضه از همان متر اول اسیر می شود. اگر شما یک شکارچی بزرگ نیستید که به همه دریچه های فاضلاب و فقط چاله ها بروید ، که با بزرگراه های بومی پر شده است ، پس ANSIS به سادگی نمی تواند آن را دوست داشته باشد. تعلیق عالی! اما از راننده پماد اسلالوم آسفالت جلوگیری نمی شود. این بدان معنا نیست که ادعاهای جدی در مورد صاف بودن مسیر شش نفر وجود دارد. فقط در مقایسه با ایده آل تویوتا ، تعلیق آن سفت تر و کمی کوتاه تر است. منطقی است که در حال بی نظمی است.
کمی ساکت تر به نظر ما و موتور تویوتا. اگر هر دو موتور کاملاً در حالت بیکار شنیده نشوند ، پس با شتاب شدید ، مزدا یک مهره خواهد بود. نه آنقدر که تحریک می شود ، اما هنوز هم.
اما لاستیک های پر پیچ و خم دوباره سطح عایق صوتی پایین را اجازه نمی دهند. در یک یکنواخت یکنواخت سنبله در بزرگراه ها ، مانند یک استخر ، تمام صداهای دیگر در حال غرق شدن هستند.
مشکلات را بدانید شش بالش و ABS که قبلاً در پیکربندی اساسی وجود دارد ، مدتهاست که در طبقه متوسط \u200b\u200b، نه تنها در اروپا ، بلکه در روسیه نیز یک هنجار بوده است. تقریباً همان استاندارد برای مدل های این گروه ، امتیاز 5 ستاره از EuroNCAP بود. Ansis ، به هر حال ، بالاترین ارزیابی یکی از اولین ها را دریافت کرد ، اما 34 امتیاز هنوز هم بیشتر از ارزش به نظر می رسند. از جمله مزایای تویوتا نه تنها محافظت عالی در برابر حملات جبهه و جانبی ، بلکه یک کیسه هوا به ندرت با زانو نیز روبرو می شود که از پاهای راننده در برابر تماس با ستون فرمان محافظت می کند. به هر حال ، هفتم کیسه هفتم ، مانند ESP ، در عملکرد اساسی گنجانده شده است.
مزدا بالش زانو نیست ، اما در غیر این صورت هیچ چیزی برای شرمنده بودن ندارد. Sexstetes از بالش ها ، ABS ، یک سیستم تثبیت پویا ، محدودیت های فعال سر برای همه اینها ، خریدار نیازی به پرداخت هزینه اضافی ندارد. این فقط آزمایشات تصادف EuronCap هنوز گذشت. نتایج مطمئناً خواهد بود ، اما نزدیک به بهار ، هنگامی که فروش این مدل در اروپا آغاز می شود. در یک ارزیابی عالی ، هیچ دلیلی وجود ندارد. از این گذشته ، بیایید بگوییم ، هود خودرو با در نظر گرفتن الزامات مدرن برای محافظت از عابران پیاده توسعه یافته است. و پس از آن ، حتی کودک Mazda-2 اخیراً یک پنج نفر را دریافت کرده است ، به سختی خواهر بزرگتر عقب مانده است. با این حال ، پیشینی برای قرار دادن شش ارزیابی عالی ، ما هنوز حق نداریم.
رهبر ما عزیز است برچسب قیمت شروع Avensis و شش با موتورهای 1.8 لیتری به ترتیب بسیار نزدیک است ، به ترتیب 647 500 و 653،000 روبل. علاوه بر این ، نسخه های اساسی در تجهیزات مشابه هستند. اما پس از آن اختلافات آغاز می شود. بیایید بگوییم که یک آنانیس 2 لیتری با گیربکس اتوماتیک در حال حاضر گران تر است. از 829 هزار نسخه نمکی خواسته می شود ، در حالی که مزدا که با تور انجام می شود 31 هزار ارزان تر است. در عین حال ، اتومبیل ها تقریباً در تجهیزات متفاوت نیستند. هر دو ، علاوه بر مجموعه کاملی از بسته های ایمنی و برقی ، دارای یک آهنربای CD ، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای و چرخ های آلیاژی سبک نیز هستند. با این حال ، تویوتا نیز در این مقدار گنجانده شده است ، اما مزدا دیسک های خود را با اندازه بیش از 17 اینچ ریخته است.
یک تصویر مشابه و هنگام مقایسه نسخه های برتر. Ansis-Lux برای 876 500 مالش. او یک سالن چرمی و یک درایو برقی صندلی دریافت می کند. در حالی که مزدا-ورزش (865،000 روبل) با اثاثه یا لوازم داخلی بافت ترکیبی Bixenon و یک سیستم موسیقی Bowz بهبود یافته به نظر می رسد.
مانند آن یا نه ، این شش سودآورتر است. علاوه بر این ، باید در نظر داشت که برخلاف تویوتا ، مزدا یک و نیم برابر بیشتر است ، فاصله 15،000 بین آن. همچنین نمی توان به مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bتوجه نکرد. براساس رعایت جامع پرواز ، مزدا اجازه داد تا یک صد لیتر را نجات دهد. با مسافت پیموده شده 70،000 کیلومتر ، 1522 هزار Rubles ذخیره شده است. چنین چیز دیگری نیست.
ما تصمیم گرفتیم:
با استفاده از این آزمایش تطبیقی \u200b\u200b، ANSIS را در موقعیت دشوار قرار دادیم. با این وجود ، این خودرو که از بهار سال 2003 فروخته شده است ، باید با تعریف به اولین سال گذشته داده شود. اما چه کاری می توانید انجام دهید ، تقاضای ویژه رهبران. و اگرچه در پایان یک معجزه اتفاق نیفتاد ، باید اعتراف کنیم که تویوتا به خوبی برگزار شده است. علاوه بر این ، در حقیقت ، اگر Avensis (میانگین امتیاز 4.4 باشد) و منسوخ شده است ، پس از آن به طور انحصاری خارجی. کانتورهای ساده بدن و فضای داخلی محافظه کار در برابر پس زمینه راه حل های طراحی مدرن مزدا محو می شوند. اما از نظر خصوصیات مصرف کننده خود ، تویوتا یک ماشین باشکوه است. این امر به ویژه سطح راحتی را تسخیر می کند ، این هم در مورد صاف بودن دوره و هم عایق صدا صدق می کند. تنها چیزی که می خواهم به آن توجه کنم ، قیمت از دست دادن قیمت. Toyota در یک غروب آفتاب معدن ، 30 هزار نفر بیشتر از رقیب جوان خود در پیکربندی بهینه ، خطرناک است که رهبری را در طبقه متوسط \u200b\u200bاز دست داده است.
از آنجا که امروز شش جدید (میانگین رتبه بندی 4.5) امروز است ، شاید متعادل ترین سدان طبقه متوسط \u200b\u200b، که نیز بسیار خوب است و منطقی است ، در برابر پیشینه رقبا ، پول. تمام آنچه که مزدی برای خوشبختی کامل از دست داده است ، نتایج تست های تصادف EuronCap است ، اما موضوع این مسئله وجود نخواهد داشت.
این شش آنقدر خوب است که به نظر می رسد ما می دانیم که Avensis جدید چه خواهد بود ، که اولین بازی آنها در پایان سال برنامه ریزی شده است. مهمتر از همه ، شبیه به مزدا 6 رهبر جدید طبقه متوسط \u200b\u200bخواهد بود.
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
