تست درایو تویوتا Avensis 2006 - 2008 Sedan
Avensis راحت
نتایج Restyling عجله نیست، بلکه به خوبی احساس می شودخریدار دوست دارد Avensis. به میزان کمتر از Corolla و Camry، اما دوست دارد. از 40 839 اتومبیل که تویوتا در شش ماه اول سال در روسیه فروخته شد، 5866 نسخه های مختلفی از Avensis هستند. در حال حاضر، پس از آنکه مدل به روز شده است، می تواند بر تثبیت موفقیت حساب شود. چنین ماشین باید کسانی را که برای آنها راحت هستند، ترجیح می دهند.
آرایش او را به چهره
به کسی که با Avensis آشنا است، روشن خواهد شد که تغییرات لمس، اول از همه، نور جلو و عقب، که در حال حاضر دریافت چرخ های روشن در داخل چراغ های جلو و چراغ عقب همان شکل. و همچنین ضربه گیرهای که شکل و شبکه های قدامی را تغییر دادند - کمی کمتر شد، اما هنوز هم چیزی شبیه به یک حیوان دریایی بزرگ است. چنین آرایش به طور کلی، البته، ادراک ماشین را تغییر نداد، همانطور که من فکر می کنم، فقط برای بهتر شدن. کسانی که منتظر ظهور ظهور در ظاهر Avensis بودند، ورزش ظاهری ممکن است ناراحت باشند. اما به سختی چنین افرادی بسیار زیاد هستند: این خودرو برای سایر ویژگی ها ارزش دارد و نه به خصوص برای طراحی خاص یا ویژگی های برجسته در حال اجرا. اما تغییرات در داخل کشور برای ارزیابی تصاویر غیرممکن است، آنها فقط می توانند در مورد لمس احساس کنند. از آنجا که مهمترین چیز در کابین، افزایش کیفیت مواد تکمیل شده با سبک قبلی دکوراسیون آن است. البته، هیچ شکایتی برای مراقبت وجود ندارد. اما برخی از نظرات باقی مانده است. به عنوان مثال، شخصا، من هنوز محل بالای صندلی راننده را دوست ندارم. حتی در پایین ترین موقعیت بین سرش و سقف، بیش از پنج تا هفت سانتی متر باقی مانده بود. البته، شما می توانید عقب نشینی کنید، اما رانندگی نیست، اشتباه است. من فکر می کنم یک مرد با رشد بالاتر 190 سانتی متر ممکن است مشکلات خاصی را تجربه کند. من بیشتر خواهم گفت - و کوسن صندلی هنوز کوتاه است. خوب است که با کمک یک دکمه مسئول تنظیم ارتفاع، شما می توانید شیب خود را از بالش تغییر دهید، اما طول هنوز کم است. من نیاز به مقدار مناسب و معقول برای پیدا کردن راحت ترین فرود در پشت چرخ. و در حال حاضر در طول سواری، موقعیت من را تغییر دادم - مزایای محدوده تنظیم صندلی عالی است و در ماشین تست با استفاده از درایوهای الکتریکی انجام شد.
در تمام روابط دیگر، ارگونومی و تجهیزات Salon تردید نامیده نمی شود. بارینا نیز قابل تنظیم است - هر دو در ارتفاع و از طریق خروج. کنترل های اصلی منطقی هستند، کنسول مرکزی با دکمه ها بیش از حد نیست. واحد کنترل آب و هوا ساده و قابل فهم است - یک رتبه بندی الکترونیکی کوچک، گروهی از دسته ها و کلیدها وجود دارد - نه خطا با عملیات. همین امر مربوط به سیستم صوتی است که می تواند از رمپ مدیریت شود. فقط در حال حاضر صدا بسیار خوشحال نیست - در آکوستیک خوب، آنها به وضوح ذخیره شده اند. اما حساسیت گیرنده در ارتفاع است و ساخته شده در CD Changer فایل های کامپیوتری موسیقی را درک می کند.
صاحب آینده باید به راحتی احساس فضا را در Avensis بپوشاند. جلوی نشسته به تماس با شانه ها، و پشت فضای کافی و برای پاها، در منطقه شانه و بالاتر. محفظه چمدان، که، به طور معمول، در بسیاری از دستگاه های ژاپنی یافت می شود، از داخل باز می شود، تبدیل به بسیار سازگار است. من یادآوری می کنم و یک نقطه مهم دیگر - دید عالی است. از جمله در هزینه کاشت نسبتا بالا. شیشه جلو اتومبیل بزرگ، سمت مناسب و نه در تمام آینه های کوچک، مجهز، به هر حال، الکتریکی و گرم، به شما اجازه می دهد همه چیز را ببینید که اتفاق می افتد.
شخصیت آرام
از لحاظ فنی، Avensis به طور جدی کار کرد. مهندسان تویوتا تا حدودی تغییر کرده اند، به عنوان مثال، تنظیمات تعلیق و هندسه آنها. اما با نیروگاه شروع می شود. موتور 2.0 لیتری باقی مانده است، زیرا کاملا مدرن است - یک سیستم تغییر توزیع فاز VVT-I، تزریق مستقیم سوخت وجود دارد. اما، چون در دستگاه تست، موتور با یک ماشین 4 سرعته نسبتا قدیمی یا به دلایلی ترکیب شد، اما مشخصه واحد قدرت به هواپیما مطلق رسیده بود. این لازم نیست که بر روی وانت ملموس حساب شود و در 4000 دور در دقیقه، به همین دلیل شتاب و هر شتاب به نظر می رسد ملایم، همه چیز خیلی هموار می شود. با توجه به استانداردهای ذهنی، پویایی به نظر می رسد ناپدید شده است. و کار ACP بهبود نیافت - هنوز کاملا متفکر است، صرفه جویی به جز امکان تغییر دنده دستی. از آنجا که کسانی که تمایل به پیدا کردن روح ورزش در Avensis، هنوز هم توصیه می شود به یک نسخه قدرتمند تر با حجم 2.4 لیتر نگاه کنید، که به هر حال، در حال حاضر با یک ماشین 5 سرعته جمع شده است. ماشین تست شده به وضوح بر روی یک راننده قدرت متمرکز است، که همچنین توسط تعلیق مجدد تایید شده تایید شده است.
طراحان و پنهان کردن این که آنها تلاش می کنند تا یک Avensis به روز شده را راحت تر و راحت تر کنند. و تعلیق به طور قابل توجهی نرمتر شد. چاله ها و بی نظمی ها در حال حاضر عملا احساس نمی شود و عایق سر و صدا بهبود یافته با موفقیت توسط سواری از سر و صدا اطراف جوش داده شده است.
اما همیشه طرف مقابل مدال وجود دارد که در رول های کشویی بدن در انحراف بیان شده و در فرمان کمتر شفاف بیان شده است. خوشبختانه، پایداری را تحت تاثیر قرار نمی دهد. این خودرو هنوز هم به خوبی در پشت چرم جاده نگهداری می شود و واکنش های معمولی چرخ جلو را نشان می دهد - حق و دوستانه به راننده. از سوی دیگر، Avensis و قبل از به روز رسانی نمی توان به عنوان یک ماشین راننده واقعی نامیده می شود، و در حال حاضر صدای واحد قدرت در Revs بالا از درایو باقی مانده است. و نه خوب است، و نه بد، زیرا نه همه خریداران بالقوه آماده پرداخت فقط برای عجله، شکستن سر خود را. در Avensis، شما می توانید به راحتی، و با حس امنیت، به طوری، کاملا و بدون تاخیر برای رسیدن به دفتر و یا به خانه. پس از همه، هیچ کس این فرصت را برای تسریع حداقل دو صد کیلومتر در ساعت نمی گیرد. زنجیره ترمز، سیستم های الکترونیکی مانند توزیع تلاش های ترمز EBD یا تثبیت کننده VSC، همیشه گارد. من در مورد نه بالش امنیتی، از جمله زانو و پنج ستاره بر اساس نتایج آزمون های تصادف در سیستم یوروساپ صحبت نمی کنم.
احساسات و محاسبه صبر
بله، عاطفی در مدل کمی، اما منطقی - بسیار. و برای تیز کردن این توجه به تویوتا قادر است. با توجه به کلیه خواص آن، با توجه به نسبت قیمت / کیفیت، بر قابلیت اطمینان، در نهایت، Avensis به نظر بسیار جذاب است. در سالن های نمایندگی رسمی، این مدل با قیمت 24،400 دلار برای Avensis 1.8 در پیکربندی اولیه و تا 36000 دلار در هر نسخه برتر با موتور 2.4 فروخته می شود. و ماشین آزمایش شده توسط ما، با حداکثر حداکثر لیستی از تجهیزات، که در آن من می خواستم به جز سنسور پارکینگ (شگفت آور، اما حتی در لیست گزینه ها نیست)، هزینه 33،000 دلار است.
متن: Andrei Osipov
