درایو تست Toyota Avensis 2000 - سدان 2003

نیم لیتر ژاپنی چقدر است؟

یک سفیر جدید اتحاد جماهیر شوروی وارد کشور Rising Sun شد. در اولین روز کاری ، دبیر ژاپنی ، که هنوز در سرآشپز قبلی بود ، با یک فنجان چای به دفتر خود نگاه می کند و با لبخند مودبانه می پرسد: آقا ، شما هستید؟ یا با کامان خود انجیر دارید؟
 
ما امروز صحبت خواهیم کرد ، البته در مورد چای یا ودکا ، و حتی در مورد حجم کار موتور نیستیم. چه چیزی باعث افزایش دویست مکعب می شود؟ و پانصد؟ و یک لیتر؟ این امر چگونه بر پویایی ، بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد؟ تجهیزات چه خواهد بود و قیمت ها بین اصلاحات یک مدل یکسان با لیتر مختلف چقدر متفاوت خواهد بود؟
به طور طبیعی ، همه این موارد را می توان با استفاده از کاتالوگ های فنی و لیست قیمت های نمایندگی های خودرو پیدا کرد. اما احساسات زندگی گاهی اوقات فقط فصیح از اعداد خشک نیست ، بلکه گاهی اوقات داده های دقیق از راه ها است.
ما تصمیم گرفتیم روی چهار تولید کننده ژاپنی تمرکز کنیم. از هر شرکتی دو ماشین را اسکیت کردیم. (همه زوج ها متعلق به طبقات مختلف اتومبیل هستند.)
بنابراین ، دو نسل گذشته Honda-Civic 1.4 لیتری و 1.6 L ، Toyota-Avensis 1600 cm3 و 2000 cm3 ، به ترتیب دو نیسان-ماکسایما 2 و 3 لیتر ، و در آخر ، یک زن و شوهر از میتسوبیشی-پاژرو 3000 و 3500.
Pajero Helled
احتمالاً ، توصیف پژورهای بسیار محبوب میتسوبیشی که ما داریم ، منطقی نیست. این یکی از جدی ترین و محترم ترین جیپ ها است. استاد افتخار ورزش ، یک کارگر نمونه و یک مرد خانوادگی. درست است ، از سال گذشته ، به همراه گزینه معمول ، اتومبیل های نسخه های GLS با روکش صورت تغییر یافته و شکل قوس های چرخ شروع به فروش کردند. به هر حال ، نوسازی تا حدودی بحث برانگیز است ، و بسیاری از مردم هنوز هم معتقدند که طراحی سنتی خنک تر به نظر می رسد ، اگرچه لباس جدید همیشه خوب است زیرا جدید.
ما در طراحی لوکس GLS ، با گیربکس مکانیکی و موتورهای بنزینی ، دو جیپ با هفت ساعت با هم دریافت کردیم. موتورهای بنزینی برای Pajero و فقط دو 3 لیتر و 3.5 لیتر در نظر گرفته شده است. به نظر می رسد که این تفاوت اندک است. اما پس از آن به یاد می آورید که چگونه صندلی ها هنگام شتاب در Pajero 3 -Dore Pajero 3.5 ما را به پشت فشار دادند. بله ، در کاتالوگ ها ، قدرت این SUV میتسوبیشی 208 اسب بخار است. در برابر 181 اسب بخار نسخه سه لیتری دارد. شاید یک گزینه پنج درب سنگین تر و جامد تر احساس یکسانی نخواهد کرد ، اما باید از بین برود. بررسی.
با داشتن گوشت در خیابان های مسکو و راه ها ، ما به این دستگاه های سنگین و کمی دست و پا چلفتی عادت کردیم و توانستیم همه تفاوت های ظریف و تفاوت های شخصیت آنها را احساس کنیم: از محتوای داخلی گرفته تا شخصیت و رفتار. بنابراین ، در استاندارد تجهیزاتی که دریافت کردیم ، یک نسخه قدرتمندتر شامل یک درایو برقی از صندلی های جلو ، پایان صفحه چوب ، فرمان چوب و به نظر ما جالب ترین تنظیم متغیر است کمک فنر. این تنظیم دارای سه سفت کننده است ، همانطور که توسط لامپ در صفحه دستگاه ها مشهود است و کنترل در کلید سمت راست درایور نمایش داده می شود. ما سعی می کنیم همان پودوبون ها را با یک حالت نرم و متوسط \u200b\u200b(که با یک استاندارد سه لیتری مطابقت دارد) و حالت های سخت انجام دهیم. تفاوت قابل توجه است. با سرعت کم و بی نظمی قابل توجه ، صاف ترین تنظیم تعلیق به طور قابل توجهی لرزش را کاهش می دهد ، و برعکس ، بیشترین کمک فنرها به طور کامل چرخش ها را نگه می دارند و امواج طولی را بلع می کنند. چیز نادر و غیرقابل مقایسه تر از ارتفاع سنج و غلتکی است که روی این اتومبیل ها نصب شده است.
پویایی شناسی. ما بارها و بارها در همان نزدیکی شروع کردیم و نتیجه گیری ها کمی ما را ناامید کرد. در حدود 80 کیلومتر در ساعت ، هر دو جیپ بینی خود را به سمت بینی می کردند و تنها در آن زمان 3 لیتری ، همانطور که بود ، به دیوار هجوم آورد و 3.5 لیتری همچنان به راحتی حرکت می کرد. در این حالت ، ما اندازه گیری ها را انجام ندادیم ، بلکه من نه تنها می خواستم داده های شتاب را به 100 کیلومتر در ساعت روشن کنم ، بلکه می دانم که واقعاً چگونه اتفاق می افتد. با نگاهی به دستورالعمل ها ، ما تعجب کردیم که متوجه شد که این قدرت بیشتر از لیت های موتورها است ... در مقایسه با سری قبلی سقوط کرد! به اندازه چهارده نیروی ، و ضعیف فقط چهار اسب را پرتاب کردند. آنها می گویند که این امر با صرفه جویی در سوخت توجیه می شود ، اما درست است ، این رویکرد برای موتورهای کوچک بیشتر آشنا است ، اما حجیم ترین موتور خانواده حق دارد به همان اندازه که برای یک شروع قدرتمند لازم است بنزین را خرج کند. این اعداد می گویند که شتاب حداکثر صد در یک SUV 3.5 لیتری از 10.5 به 11.3 درجه سانتیگراد تغییر کرده است و حداکثر سرعت یکسان است. نسخه سه لیتر شاخص ها را در همان سطح حفظ کرده است.
ما اضافه می کنیم که با سرعت پایدار درایور ، کنترل کروز در استاندارد یک ماشین قدرتمندتر لطفا ، و غرور مالک می تواند شماره 3500 را که روی بال عقب اعمال می شود ، سرگرم کند.
شاخص های مصرف سوخت در دو نسخه بیش از 5-7 ٪ متفاوت نیست.
با توجه به تفاوت 5 هزار دلار ، نتیجه گیری را خودتان بدست آورید ، اما امکانات اضافی فوق را که اصلاح گران تر دارد فراموش نکنید.
به خورشید پرواز کنید و به زودی به خانه بروید
تویوتا-آونسیس اتومبیل کلاس D معمولی در مقیاس اروپایی. و این عمدتا برای اروپایی ها در نظر گرفته شده است. و بنابراین ، با یک کشش خاص (با توجه به کیفیت جاده ها) و برای ما. اگرچه در مقایسه با رقبا ، Avensis حتی در شرایط روسیه پیروز می شود. این به دلیل آویزهای فشرده انرژی ، بلعیدن بی نظمی های بزرگ و کوچک و کنترل بسیار واضح و آسان است. آزمایش کوتاه ما فقط آنچه را که گفته شد را تأیید کرد. Avensis هم برای یک مبتدی و هم یک راننده با تجربه مناسب است.
ما دستگاه ها را با 1.6 لیتر در عملکرد Linea Terra (خط زمین) و 2.0 Linea Sol (خط خورشید) مقایسه کردیم.
حتی در اجرای استاندارد Avensis زمین ، بسیار خوب مجهز شده است: درایو الکتریکی عینک و آینه های جلو ، دو کیسه هوا ، باز کردن از راه دور قفل ها از دکمه روی کلید ، سنج سنج و متر دمای متر روی آن صفحه ابزار. شما حتی نمی توانید در مورد فرمان برق و قلعه مرکزی صحبت کنید ، اما پنج (!) محدودیت های سر در کابین هر دو نگران امنیت مسافر و نشانگر کلاس اتومبیل هستند.
اکنون به یک نسخه آفتابی گران تر حرکت خواهیم کرد. پوشش مخملی صندلی ها و تروپ اژدر در زیر درخت اولین کسی است که چشم را به خود جلب می کند. شنوایی لطفاً یک رادیو بسیار خوب و بسیار خوب را دوست دارد. هم یک شیرینی چرمی و هم یک دستگیره اهرم گیربکس راحت تر است. با نگاهی دقیق تر ، تهویه هوا ، دکمه های گرمایش صندلی های جلو و واشرهای واشر و همچنین گنجاندن مه های جلو را نیز پیدا می کنیم. و پنجره های عقب توسط یک برق کنترل می شود.
چه چیزی را دوست نداشتید؟ چهار تنظیم صندلی راننده به شما امکان می دهد تا آن را در هر رشد قرار دهید ، اما شاید یک ژاپنی یا یک زن با دردناک می تواند به این تنظیمات برسد. من شخصاً مجبور شدم جلوی این کار را بگیرم و در را باز کنم.
علاوه بر این ، پدال گاز چنان بین تونل مرکزی و پدال ترمز بسته شده است که با مسیر معکوس پای چکمه های بزرگ ، می سوزد تا روی این پدال بسیار ترمز قرار بگیرد.
خوب ، اکنون ما در جاده آزاد با هم می رویم و روی نوارهای همسایه می ایستیم. سقف. شروع دستگاه دو لیتری ، به عنوان لگد ، به جلو می رود. نه و سه تا صدها نفر برای یک سدان خانوادگی آرام بسیار مناسب هستند. و احساسات ذهنی نشان می دهد که این ماشین شما را از بسیاری از مشکلات دور می کند.
اگر به خواهر بزرگتر نگاه نکنید ، پویایی 1.6 ناامید نخواهد شد. یک موتور صدمین مدرن به رقابت با اتومبیل های بسیار چشمگیر کمک خواهد کرد. اگرچه هوس در قسمتهای پایین به طرز چشمگیری بالاتر از Kopeckoy است ، اما کلاچ را پرتاب کنید و گاز را لمس نکنید ، حداقل در اول ، حداقل در دوم. او متوقف نمی شود ، به آرامی خز می کند. یک و شش موتور باید پیچ \u200b\u200bخورده باشد. مگر اینکه ، البته ، شما تنبل هستید و تجربه به شما امکان می دهد.
در مورد این زن و شوهر شیرین چه می توانید بگویید؟ Toyota Avensis را خیلی ارزان ارائه نمی دهد ، و اگر شما آماده هستید که دو لیوان اضافی لیتر (400 میلی لیتر) را برای پنج فضای سبز دیگر تهیه کنید ، پس به دنبال آن بروید ، و اگر اینطور نیست ، پس از دست نخواهید داد ، قیمت آن را از دست نمی دهید. این کلاس بلافاصله قابل قبول به نظر می رسد. به هر حال ، در مصرف بنزین صرفه جویی نکنید ، در هر دو نسخه Avensis آن را به طور متوسط \u200b\u200bمصرف می کند.
مدنی متمدن
سومین در یک ردیف ، اما نه با ارزش ، یک زن و شوهر از ژاپنی ها هوندا-سیویچ را انتخاب کردیم. و گرچه تفاوت بین متوسط \u200b\u200bترین (1.4 لیتر) و قدرتمندترین (1.6 لیتر) اتومبیل در اصطلاحات ما تنها در یک لیوان (تاکنون ، زیرا ما رانندگی می کنیم!) ، قدرت آنها 1.8 برابر متفاوت است. 160 اسب از موتور 1600 متر مکعب در یک سدان پنج صندلی چهار منظوره در این تنها هوندا می تواند باشد. درست است ، شما باید موتور را به 7-7.5 هزار چرخش تبدیل کنید. اما با استفاده از مکانیک به راحتی و به وضوح و کلاچ قدرتمند ، این فقط یک راننده فعال است.
بیایید برای مقایسه با نسخه کم قدرت (90 اسب بخار) شروع کنیم. یک ماشین ساده و راحت ، بدون زنگ و زمین. یک هود مسطح مشخصه هوندا و یک تعلیق خشن. گذر عالی از چرخش ها. پویایی خوب از گزینه ها فقط لیوان های برقی و آینه های برقی. دیگر لذت نمی برد. و بنزین ، به هر حال ، پس انداز نود و دوم است! ماشین زهد و از بعضی جهات خودکفا است.
در دستان قابل اعتماد ، یک کوارتت کوچک در زیر کاپوت با صدای هماهنگ و هماهنگ آهنگ های بلند آواز می خواند. به نظر می رسد چه چیز دیگری لازم است؟
حالا بیایید داغتر را امتحان کنیم. بیایید ببینیم که یک موتور دوقلو فوق العاده با تغییر در فاز توزیع گاز هم در ورودی و هم در انتشار قادر است. ما محکم غرق خواهیم شد و حتماً محکم می شویم. ما به تدریج شتاب می دهیم تا لذت را به خود اختصاص دهیم. از چراغ راهنمایی بعدی ، با تشریح مار مسیر آزاد بین ردیف های خزنده های خامه ای ، با جسارت گاز را به زمین غرق کردیم. اگر فقط مسیر را حفظ کنید. ترمزها دیگر به ما کمک نمی کنند. و به هر حال آینه ها نیز غیر ضروری است ، زیرا هیچ مدنی دیگری با همان موتور از پشت وجود نداشت. فقط دو پدال ، فرمان و اهرم گیربکس مورد نیاز است. پوست فرمان کف دستهای عرق شده را خنک می کند. کلاه بیس بال با کتیبه هوندا از خورشید روشن بر روی پیشانی هل داده می شود. من صدای موتور را نمی شنوم. او احتمالاً در جایی پشت سر ماند. اگرچه ، احتمالاً ، فقط به نظر می رسد. باشد که خداوند خدا و پلیس راهنمایی و رانندگی مرا ببخش. کل جریان بسیار فراتر از آن باقی مانده است پشت او و از دید ناپدید شد. یکی دیگر. دوباره من به سرعت از آن عبور می کنم. من به دیگری گیر می کنم. دوباره به راحتی می گذرد. اتومبیل ها با چه سرعتی هستند؟ ظاهرا ، جایی در حدود هفتاد. و من؟ نگاهی سریع ، مخفیانه ، روی سرعت سنج. چه ، در حال حاضر صد و هشتاد؟! و سکته مغزی پدال شتاب دهنده هنوز هم بزرگ است ، و شما می توانید به طرز چشمگیری اضافه کنید. همین کافی است ، اعصاب در حد. صد و پنجاه برای من کافی است. فقط شوخی ، البته. از این گذشته ، من در جاده تنها نیستم. اگرچه احساسات قابل مقایسه هستند ، احتمالاً با پرواز ، هنگامی که شما متمرکز شده اید و با آرامش در راس یک هواپیما یا گلایدر می نشینید.
در حال حاضر آرام شده است ، پس از توقف ، ما در نظر می گیریم که چگونه این اصلاح غنی است. در خارج و زیر ABS ، تعلیق ورزشی ، ترمزهای دیسک از پشت ، دیسک های بازیگران 15 هستند. در کابین ، صندلی های سطل ورزشی با پشتیبانی جانبی عالی ، تهویه مطبوع ، دو Eirbeg. حیف است که فقط رادیو بسیار متوسط \u200b\u200bاست.
تنظیم دمای هوا در داخل کابین در یک اهرم باستانی ژاپنی باعث خندیدن ما شد ، حرکت به چپ و راست ناخوشایند است.
خوب ، اینها چیزهای کوچک از مزایا و معایب هستند. واحد اصلی قدرت اصلی ترین چیز در اینجا است. ما نمی خواهیم یک زن ژاپنی را با موتور 1.4 لیتری توهین کنیم ، ماشین نیز بد نیست و قیمت آن به طور کلی تقریباً یک و نیم برابر کمتر است. اما Honda-Civic 1.6 L 160 HP فقط یک موشک! ماشین رانندگان برای راننده. و برای این ، به نظر ما ، هیچ پولی حیف نیست.
اگر نیسان ، پس ماکسیما
ما آزمون خود را با دو نماینده کلاس تجاری در مورد نگرانی ژاپن به پایان می رسانیم. و تفاوت در حجم اتومبیل ها نیز باید 1 لیتر جامد باشد. البته این ماکسیما QX است. بر خلاف میتسوبیشی ، تویوتا و هوندا ، مجهز به پاسگاه های مکانیکی ، ما جرات داشتیم نیسان ها را با مسلسل بگیریم. موافقت کنید که این با تصویر یک دستگاه بزرگ سازگارتر است. هر دو اتومبیل دو و سه لیتری در اصلاح SE در پیکربندی تفاوت چندانی ندارند. هیجان با کنترل کروز و دیفرانسیل افزایش اصطکاک در چرخ های درایو جلو تکمیل می شود. کپی ما معلوم شد که به یک عاشق برقی مجهز شده است. و یک راننده بلند ، حتی در پایین ترین موقعیت صندلی لبه دریچه ، تقریباً تاج را لمس می کند. بنابراین چنین خریداران توصیه می کنند که گزینه بدون دریچه بالاتر از سه یا چهار سانتی متر باشد.
در غیر این صورت ، هر دو خودرو از همه گزینه های قابل تصور و غیرقابل تصور از صندلی های چرمی با سروو درایو تا سوپر بلوک برخوردار هستند. (سیستمی که درب را از داخل مسدود می کند ، حتی اگر شیشه شکسته شود ، بنابراین مهاجم مجبور است راه خود را از طریق باز شدن پنجره انجام دهد.) چهار بالش (از جمله سمت) ، دو آنتن رادیویی (برقی و فعال) ، هیئت مدیره و تفاوتهای مختلف.
موضوع غرور ویژه موتورهای سازنده. در طراحی و حتی در جریان پیستون ، و فقط از نظر حجم 2 یا 3 لیتر متفاوت است. با توجه به استفاده از آلیاژهای سبک و یک مطالعه کامل رایانه ای از همه عناصر ، وزن موتورها به حد کاهش می یابد. در حالت بیکار و در کابین و در نزدیکی ، در خیابان ، شما نمی شنوید که موتور روشن شده است. گاهی اوقات خود را به این فکر می کنید که موتور متوقف شده است ، اما کار نمی کند!
برداشت های سواری ما با داده های مربوط به شتاب سازنده پراکنده شده است. به نظر می رسد که در زندگی ماکسیما بسیار پویاتر از آنچه باید باشد. اولین نسخه ما یک نسخه دو لیتری داشتیم. بیایید صادقانه ، اگر در مورد این موضوع مطلع نشویم و همه صفحه های نام ما را به دست گرفتیم ، با اطمینان می خواهیم خلاصه کنیم: بله ، یک ولسوالی خوب ، یک ولع عالی. به هر حال ، چقدر قدرت وجود دارد؟ صد و هفتاد؟. اما ما قبلاً از زمان می دانستیم که این ماشین با موتور دو لیتری تنها صد و چهل اسب دارد. ظاهراً این اسبهای مناسب هستند ، و هم قدرت و هم گشتاور نیز به درستی توزیع می شوند ، حداقل برای یک اتومبیل با سرعت متوسط.
پس چگونه یک موتور سه لیتری در یک صد و نود و سه نیرو حرکت می کند؟ البته بهتر! بهتر ، اما نه برای یک لیتر کل حجم. به نظر می رسد که شما 2 و 2.5 لیتر را مقایسه می کنید. یا 2.5 و 3. تفاوت وجود دارد ، اما مزیت ، با توجه به قیمت ، هنوز در یک مدل دو لیتری قرار دارد. و قیمت کلاس تجاری به سادگی وسوسه انگیز است.
 
بیایید خلاصه کنیم. احتمالاً ، همه زوج های فعلی ما نیازی به مقایسه با یکدیگر ندارند. اگر خریدار به Pajero تنظیم شود ، او Avensis را خریداری نمی کند. اگر می خواهید یک ماشین نماینده داشته باشید ، پس Civic رقیب حداکثر نیست. به یاد بیاورید که ما در مورد اینکه آیا برای راحتی غیر ضروری و قدرت موتور هزینه اضافی به پنج تا هفت هزار دلار پرداخت می کنیم. نویسنده خود را به رانندگان فعال نسبت می دهد و به راحتی در جاده شروع می شود. من اتومبیل های سریع و پویا را دوست دارم که به شما امکان می دهند با اطمینان رفتار کنید و مانورها را در آستانه خطر بسازید. اما ، با عصبانیت قلب ، من از تمام بخار که از تمام این روزها تمام می شود می گویم ، انتخاب من در نسخه های ضعیف تر و ارزان قیمت قرار می گیرد. چرا؟ بله ، فقط از اقتصاد سالم ، که اکنون در شش ماه گذشته ، اعتراف شرم آور نیست.
شاید بسیاری با این نتیجه گیری موافق نباشند. و ، خدا را شکر ، که افرادی که هنوز هم معتقدند اگر پول خرج کنید در یک سیم پیچ کامل قرار گرفته اند منتقل نشده اند. و آنها البته شارژترین و شیب دار ترین نسخه را انتخاب می کنند. خوب ، به هر یک از خودش.
 
ولادیمیر اسمیرنوف
 

 

منبع: ماشین ها