Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 سدان

خداحافظ ، کارینا

در اواسط سال گذشته ، شرکت Toyota Motor از پایان توسعه و راه اندازی یک ماشین جدید طبقه متوسط \u200b\u200bدر تولید یک ماشین جدید خبر داد. در برابر پس زمینه نمایشی از مرسدس کلاس A ، پیش بینی پدیده مردم رولز رویس جدید و احیای برند مایباخ ، این اطلاعات تقریباً بدون توجه نبود. چه چیزی را شگفت زده کرد؟ یکی از بزرگترین تولید کنندگان جهان ، با داشتن سیزده سری اتومبیل در محدوده (شمارش SUV) ، مدل دیگری ساخت. پس چی؟ آنها این خبر را در ژانویه ، در پیش نمایش در بروکسل قدردانی کردند. این تازگی به نام Avensis به جای افسانه تویوتا کارینا تولید می شود. داستان چهل ساله یکی از محبوب ترین مدلهای ژاپنی به پایان رسید.

 

کارنا در سال 1957 ایجاد شد ، هفت اصلاحات رادیکال را پشت سر گذاشت ، و از سال 1970 به طور کلی در سه نسخه تولید شد - برای بازارهای ژاپنی ، اروپایی و آمریکا - به طور کلی تولید شد. چندین نسل از رانندگان در سراسر جهان موفق به رشد ، بزرگ شدن و پیر شدن با این دستگاه ها شدند. در فرآیند تکامل ، کارینا به طول 60 سانتی متر و سه برابر قدرت افزایش یافته است. هرگز این ستاره اولین بزرگی در راهپیمایی های بزرگترین نمایندگی های اتومبیل نبود ، با این وجود کارینا به عنوان یک کارگاه کاری خوب و بی تکلف به دست آورد. اکنون نامی که برای جهان شناخته شده است بخشی از داستان می شود ... همه ، نامی Carina دیگر مطبوعات را مهر نمی کند.

 

به نفع تغییر نام ، تولید کنندگان دو استدلال اصلی را مطرح کردند. اولین نام به همین نام است که 40 سال شنیده می شود ، به درک مدل به عنوان نوعی آناکرونیسم کمک می کند. دوم - تغییرات در طراحی به حدی عمیق است که Avensis هیچ ارتباطی با اجداد به جز یک طاقچه بازار ندارد. بیانیه اول قابل توافق است (ما در اینجا در مورد اهمیت سنت ها و شهرت صحبت نخواهیم کرد). با دوم می خواهم بفهمم: آیا حیله گری ژاپنی خواهد بود؟

 

بدنه Avensis می تواند سه نوع باشد - سدان ، آسانسور (هاچ بک) و واگن ایستگاه ، دو - 5 درهای آخر. در هر حالت ، دو نوع دکوراسیون داخلی و پیکربندی وجود دارد - اساسی و لوکس. برای روسیه و CIS ، چهار گزینه موتور ارائه شده است. دو مورد اول 1.6 لیتر از موتورهای 16 دریچه ای است که فقط 3 نانومتر گشتاور و وجود یک خنثی کننده کاتالیزوری با یکدیگر متفاوت است. آنها فقط به یک جعبه مکانیکی مجهز شده و بر روی سدان های پیکربندی اولیه Linea Terra نصب شده اند. موتورهای بنزینی 2 L 16 -valve قدرتمندتر با جعبه های مکانیکی یا اتوماتیک برای کل نسخه لوکس Linea Sol. و سرانجام ، 2 موتورهای دیزل 8 لیتر با جعبه های مکانیکی فقط روی سدان های Linea Terra قرار می گیرند. (برای اروپای غربی ، یک موتور 16 سوپاپ با حجم 1.8 لیتر نیز تهیه شده است ، که روی یک مخلوط مجدداً کار می کند.)

 

برای آزمایش ، ما یک سدان را با گیربکس مکانیکی و 1.6 لیتر موتور بدون خنثی کننده گرفتیم. این انتخاب با این واقعیت که سال گذشته (موتور E18) ما تویوتا کارینا E را با یک واحد قدرت مشابه تجربه کردیم ، دیکته شد: درک آنچه در ماشین تغییر کرده است آسان تر خواهد بود.


 

برای شروع ، بیایید ویژگی های فنی مشخص شده در اسناد همراه را با یکدیگر مقایسه کنیم. COMPLE 4A-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FEATURE. روی هر دو اتومبیل نصب شده است ، اما در Avensis قدرت آن 4 اسب بخار و گشتاور 9 نانومتر افزایش می یابد. کنترل موتور کاملاً به بازخرید الکترونیک داده می شود ، حتی درایو دریچه گاز برقی است.

 

Carina ابعاد خارجی بیشتری دارد و Avensis دارای یک چرخ و مسیر چرخ است. این مطلوب بر ثبات و فضای داخلی دستگاه تأثیر گذاشت. شاخص های دیگر به طرز ناچیزی متفاوت هستند ، بنابراین به هیچ وجه از داده های فنی که ما با یک ماشین جدید سر و کار داریم ، دنبال نمی شود.

 

مرحله بعدی ظاهر ، سبک است. در نگاه اول ، مدل ها بسیار مشابه هستند. طرفین بدن ، خط سقوط قفسه عقب ، شیشه ، که به آرامی درون درب تنه جریان می یابد ، هر دو اتومبیل یکسان هستند ، اما Avensis پویاتر ، جمع آوری و سرخ شده تر از کارینا آمورف به نظر می رسد. این به دلیل یک خط کمر و واضح تر شکل و عدم وجود ترجمه های توخالی روی درها است. بلوک های به طول انجام شده برای سرعت زیاد ظاهر کار می کنند (بسیار برجسته ، حتی اگر از سمت خود به ماشین نگاه کنید) ، و روکش رادیاتور ادامه کاپوت است.

 

مهمترین تغییرات در پشت ، که به شما امکان می دهد بلافاصله Avensis را از Carina متمایز کنید ، متعلق به صفحه پشتی است. طراحی ماشین جدید توسط دفتر اروپا تویوتا با در نظر گرفتن مد اروپایی ساخته شده است. بنابراین تصادفی نیست که Avensis در BMW سری 3 (سبک دیکته در این کلاس) سختگیرانه است و بر این اساس ، در نیسان پریمرا ، که پشت آن نیز با چشم به مدل آلمانی ساخته شده است. با این حال ، ظاهر ماشین فقط از این امر سود می برد و کپی کردن سبک خوب شرم آور نیست.

 

به طور کلی ، علی رغم تغییرات چشمگیر در پشت ، مدل های قدیمی و جدید بسیار مشترک هستند ، شباهت خانواده به وضوح ردیابی می شود. در این حالت ، تداوم سبک هم خوب و هم در عین حال بد است. خوب چون ماشین قابل تشخیص است. و این بد است زیرا ، با وجود یک طراحی پر جنب و جوش تر و اصلی ، مانند کارینا ، از نظر ظاهری کاملاً کسل کننده است و به وضوح نسبت به رقبای اصلی در بازار اروپا - پژو 406 ، فولکس واگن Passat و Ford Mondeo است.

 

بیشترین تغییرات در کابین رخ داده است. کیفیت مونتاژ و دکوراسیون دومی در کارینا بسیار بالا بود. با این وجود ، در Avensis حتی بیشتر است ، و در ترکیب با افزایش حجم داخلی دستگاه ، فضای داخلی خودرو بیشتر جوانه را به سمت کلاس می کشد. پانل هایی که اژدر را پوشانده اند ، کنسول مرکزی و فریم کردن درها از بسیار دلپذیر تا لمس ، پلاستیک نرم ساخته می شوند. کلیدهایی که ویندوزهای برقی را کنترل می کنند ، به صورت ارگانیک در بازوهای روی درها حک شده اند. صندلی راننده علاوه بر این مجهز به سفت کننده ها ، ارتفاع ، شیب بالش و توقف کمر است. رنگ خاکستری اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ، که یک شمع کوچک از آن به پشتکار کمک می کند ، سکته های خنده دار را متنوع می کند. آنها به اندازه مدل قبلی روشن نیستند ، که با یک تصویر محکم تر از سالن نیز مطابقت دارد.

 

مسافران عقب یک مبل مناسب را با پشت و سه محدودیت سر و همچنین یک بازوی مرکزی لولایی با یک جعبه ساخته شده برای چیزهای کوچک و دارندگان فنجان دریافت کردند. ابعاد مربوط به درها و دهانه ها برای هر دو مدل یکسان است ، اما به این دلیل که قوس های چرخ Avensis کمتر در کابین بیرون زده است ، اکنون در صندلی عقب فرود می آید.

 

عایق صوتی کابین به طور قابل توجهی بهبود یافته است. در ارائه سال گذشته از جدید کرولا ، متخصصان تویوتا با جزئیات در مورد استفاده از آخرین مواد و فن آوری های جذب کننده سر و صدا و لرزش صحبت کردند. به طور خاص ، آنها اکنون حفره های داخلی خودرو را با پلی اورتان فوم پر می کنند. احتمالاً از همین روشها در تولید Avensis استفاده می شود. نتیجه بدیهی است - سر و صدای موتور فقط زمانی ضبط می شود که انقلاب ها برای 4000 بیش از حد باشد و سیستم تعلیق با انتقال کاملاً نامرئی است. علاوه بر این ، در Avensis ، آویزها از طریق بالش های لاستیکی مخصوص به بدن وصل می شوند. بنابراین هنگام رانندگی با عینک های پایین ، بلندترین صداهایی که در کابین شنیده می شود ، زنگ زدن لاستیک ها و با سرعت زیاد است - همچنین سر و صدای باد ...

 

محل کار راننده کاملاً راحت سازماندهی شده است: فرمان - در جای خود ، ستون تنظیم می شود (هرچند فقط در ارتفاع) ، دستگاه های دید ، کنترل ها - در دست ... به نظر می رسد - بنشینید ، کنترل کنید و لذت ببرید. اما ... اگر ممکن است آنها را صدا کنم ، دو مورد را دوست نداشت. نقطه ضعف اول و اصلی پدال گاز است: تقریباً دو برابر کمتر از بقیه قرار دارد ، بنابراین انتقال پا به ترمز به روش معمول غیرممکن است. علاوه بر این ، کل گره پدال کمی به سمت راست منتقل می شود ، به طوری که بالا بردن پا به صورت عمودی به سمت بالا غیرممکن است - دیواره جانبی محدب تونل در کف تداخل دارد. برای ترمز ، لازم است که یک پا ایجاد شود - برای حرکت یک مسیر پیچیده ، که زمان می برد و با ارزش است. کمبود بیش از حد عجیب است: از این گذشته ، پدال گاز ارتباط سختی با دریچه گاز ندارد و می تواند برای راننده بسیار راحت تر قرار گیرد.

 

اشکال دوم آزار دهنده تر از جدی است. اهرم گیربکس هنگامی که چرخ دنده های 1 و 2 روشن می شود ، در هواپیمای عمودی به عقب و جلو حرکت می کند ، هنگامی که 3 ، 4 و حتی بیشتر از 5 ، بیشتر و بیشتر به سمت راست صندلی مسافر منحرف می شود و بر این اساس ، فراتر از او ، باید به بیشتر برسد. شاید این به این دلیل باشد که Avensis در انگلستان طراحی و تولید شده است ، جایی که ، همانطور که می دانید ، آنها در خط ورود به سیستم رانندگی می کنند. راننده ای که در سمت راست نشسته است تا جعبه را با چنین حرکات اهرم کنترل کند ، بسیار مناسب خواهد بود.

 

در جنبش ، تویوتا جدید کاملاً رفتار می کند. انتقال متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bو 110 اسب بخار. در زیر کاپوت ، آنها به شما امکان می دهند خیلی اوقات تغییر نکند. در اصل با یک رانندگی بدون توقف در سطح شهر ، می توانید 4 و 5 را انجام دهید ، و حتی انتقال چراغ های راهنمایی و رانندگی را نیز انجام دهید. موتور مطابق با منحنی صاف گشتاور ، خود را در محدوده 3000 تا 5000 چرخش بهترین نشان می دهد. منطقه قرمز روی تاچومتر از 6200 دور در دقیقه آغاز می شود.

 

به نوبه خود و برآمدگی های مختلف ، یک ماشین جدید بسیار بهتر از کارینا رفتار می کند. افزایش طول پایه و عرض مسیر به طرز مطلوبی بر پایداری و راحتی تأثیر گذاشته است. تنظیم تعلیق - عالی. ستایش همچنین مستحق فرمان است. طراحان برای تقویت حضور راننده از قدرت فرمان اقدامات ویژه ای انجام دادند. آنها موفق شدند - حتی با حداقل سرعت به نظر می رسد که فرمان به طور مستقل به دنبال موقعیت شروع خود است و هنگام رانندگی شعاع بزرگ در خم و حتی در یک جاده پروفایل ، شما دزدی می کنید ، مقاومت فرمان را احساس می کنید.

 

تثبیت کننده های قدرتمند اجازه نمی دهند بدن در گوشه ها سخت شود و اجازه نمی دهد چرخ آویزان شود. تنظیم مجدد از یک ردیف پشت سر هم با سرعت زیاد آسان و با اعتماد به نفس است. به نظر می رسد که ماشین به سادگی در یک جهت یا جهت دیگر تغییر می کند ، بدون اینکه جهت حرکت را تغییر دهد. احساس می شود که آنها روی سیستم تعلیق عقب کار کردند ...

 

این ماشین برای راننده خیلی سخت نیست و تمایل دارد او را به دلیل برخی از اشتباهات در مدیریت ببخشد. این موفق شد اطمینان حاصل کند که چه زمانی چرخش شیب دار با سرعت غیر منطقی نگه داشته شد. در ابتدا ، اشاره ای به دنبال این بود که این مسیر به طور نادرست انتخاب شود - ماشین کمی از نوبت غرق شد ، اما با افزایش فشار موتور ، مطیعانه به محور جلو به مسیر مورد نظر بازگشت ، انتخاب کمتر از دو شر - پشت عقب واد

 

در پایان ، می توان به الگوریتم پیچیده برای انتقال پا به پدال ترمز تسلط داشت. البته ، هنگام انجام این کار ، زمان از بین می رود ، اما می توانید به آن عادت کنید ، نکته اصلی این است که به درستی پیش بینی محیط جاده را انجام دهید. ماشین به طور مؤثر کند می شود. هیچ گونه ABS در دستگاه ارائه شده به ما وجود نداشت ، اما حتی بدون آن ، ترمز به طور پایدار و با اطمینان ، حتی در یک پوشش ناهمگن صورت گرفت.

 

ماشین موفقیت آمیز بود. این یک مدل جدید یا یک مدل قدیمی به شدت مدرن است - مهم نیست. نکته اصلی این است که مصرف کنندگان یک ماشین محکم و مدرن دریافت کردند. از نظر ویژگی های فنی و نسبت قیمت Avensis با کیفیت قیمت ، تعداد کمی از رقبا به دست می آورند و به احتمال زیاد در هر بازار قادر به تکرار موفقیت کارینا خواهد بود. برای او خوب خواهد بود که کمی فردیت اضافه کند ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

منبع: مجله موتور [شماره 6/1998]