درایو تست Toyota Alphard از سال 2002 مینی بوس

بررسی ماشین تویوتا آلفالد

عمومی
یک مدل ترکیبی به مینی بوس با کلاس بالا Toyota Alphard اضافه شد. ویژگی اصلی آن این است که در حالت رانندگی شهری ، مصرف سوخت 5.81 لیتر در 100 کیلومتر به آن می رسد. این بهتر از 83 ٪ نسبت به اصلاح تمام چرخ با موتور 2.4 لیتری و 100 ٪ (2 بار) نسبت به اصلاح تمام چرخ با موتور 3 لیتری است. با توجه به تفاوت تجهیزات ، محاسبه هزینه خالص برای هیبریداسیون غیرممکن است ، اما با توجه به محاسبات تقریبی ، برای اصلاح 2.4 لیتری تمام چرخ ، افزایش قیمت حدود 500 هزار ین (4600 پوند) بود. برای کسانی که بیش از 200 هزار ین در سال را برای بنزین خرج می کنند ، چنین محاسبه ای به معنای این است که می توان وجوه سرمایه گذاری شده را در طی چندین سال بازگرداند. به نظر می رسد که یک هیبرید نه تنها در رابطه با بوم شناسی ، بلکه در رابطه با اقتصاد نیز می تواند صحبت شود.
Alphard از همان پلتفرم با Estesta استفاده می کند ، بنابراین اگر از سیستم هایی برای مدل Hybrid Estinsta استفاده می کنید ، پس از نوسازی خاص ، هیبریداسیون امکان پذیر است. همانطور که انتظار می رفت ، نسخه ترکیبی آلفارد با تاخیر در پشت مدل ترکیبی از Estesta به مدت دو سال ظاهر شد. فرض بر این بود که این دستگاهی خواهد بود که در آن پوست آلفا روی Hybrid Esterma کشیده شده است ، با این حال ، محل باتری های منتقل شده از سایت تحت شماره سوم صندلی ها ، همانطور که در مورد تخمین هیبرید ، به سایت زیر صندلی های مسافر راننده و جلو.
البته ، سیستم اصلی بدون تغییر باقی مانده است ، که براساس آن دو موتور الکتریکی به موتور بنزینی 2.4 لیتری می پیوندند. با این حال ، هنگامی که مکان باتری تغییر می کند ، پیکربندی سیم کشی به طور قابل توجهی تغییر می کند و شکل پانل های کف نیز باید تغییر کند. بنابراین ، من وقتی شنیدم فقط شگفت زده شدم: واقعیت این است که باتری ها به جلو منتقل می شوند. اما بعد از مطالعه سالن ، من موفق شدم بفهمم که چرا توسعه دهندگان وقت خود را برای نصب آنها در جای دیگر صرف کردند.
 
بیرونی و داخلی
در Hybrid Esterma ، باتری های موتور درایو در زیر ردیف سوم صندلی ها نصب شده بودند ، بنابراین دامنه هواپیمای پرنده محدود بود و روش تاشو جایگزین شد افزایش اوج ، به همین دلیل بخشی از فضای چمدان قربانی شد. علاوه بر این ، اصلاح 8 صندلی چنان محدودیتی را تحمیل می کند که صندلی ها نمی توانند بچرخند و در مقابل یکدیگر قرار بگیرند. به این معنا ، آلفارد کاملاً همان مکان مکانهایی بود که در مدل های بنزین بود. برای مینی بوس ها ، محل ردیف دوم و سوم صندلی ها یکی از مهمترین نکات است. و یک پیشرفت عالی پیش آمد که هیچ خسارتی به این امر وارد نشده است.
با این حال ، به منظور فراهم کردن مکانی برای باتری ، یک پوشش روی کنسول کف بین صندلی های راننده و مسافر جلو نصب شده است. بنابراین ، گذرگاه غیرممکن شد. برای کسانی که اهمیت بیشتری به چنین پاس می دهند و نه محل ردیف دوم و سوم صندلی ها ، این تغییر برای بدترین ها می شود ، اما برای آنها تخمین می زند. و به این معنا ، قدرت تویوتا احساس می شود ، که برای همه انواع بدن مشهور است.
در مورد ظاهر ، مشبک طلاکاری شده ، که به نوعی در فروش آلفارد نقش داشته است ، جایگزین آن شد که قسمت جلوی آن را بیان متوسط \u200b\u200bمی دهد. به شخصه ، برای من خیلی لوکس به نظر می رسید و باعث ناراحتی می شود ، بنابراین می خواهم از این تغییر استقبال کنم.
 
کارایی
مکانیسم اساسی خودرو از Esterma Hybrid - سیستم اصلی All -Wheel Drive ، جایی که علاوه بر موتور درایو برای چرخ های جلو ، یک موتور درایو برای چرخ های عقب نصب شده است ، و همچنین اولین ترمز جهان است. سیستم با کنترل الکترونیکی. با این حال ، تجهیزات اطراف با قدرت باتری بهبود یافته ، موتور بهبود یافته ، راندمان ترمزهای احیا کننده و کنترل موتور افزایش یافته است ، از یک کمپرسور برای تهویه مطبوع دو کانال اول جهان با موتور استفاده شده است و این باعث بهبود بیشتر می شود در مصرف سوخت
به هر حال ، تقریباً همزمان یک پیشرفت مشابه با مدل هیبریدی برآورد انجام شد و میزان مصرف سوخت را از 5.56 لیتر در 100 کیلومتر به 5.38 لیتر در 100 کیلومتر تغییر داد. مصرف سوخت در حالت شهری با خاموش کردن تهویه هوا اندازه گیری شد ، بنابراین تأثیر مدل کمپرسور هوای جدید روشن نشده است. اعلام شد که هنگام استفاده از تهویه هوا ، مصرف سوخت 15-20 ٪ افزایش می یابد ، بنابراین در تابستان مصرف عملی باید بیشتر از این تعداد افزایش یابد.
در تویوتا پریوس ، پس از روشن کردن شتاب دهنده ، موتور تا 40 کیلومتر در ساعت روشن نمی شود و ترافیک در حالت اتومبیل برقی حفظ می شود. با این حال ، در یک هیبرید سنگین تر آلفارد ، اگر شما عملیات کاملاً پیشرفته ای را با یک شتاب دهنده انجام ندهید ، فوراً روشن می شود. اگر به بیرون حرکت می کنید ، سپس شتاب دهنده را تضعیف کنید ، موتور را خاموش کرده و به آرامی پدال را فشار دهید ، سپس با این روش حرکت می توانید در حالت اتومبیل برقی با سرعت 40 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید ، اما در مقایسه با پریوس ، مانند حرکتی در محدوده باریک تر انجام می شود. در پریوس ، موتور درایو نیز یک موتور استارت است ، اما برخلاف آن ، آلفارد هیبرید موتور ویژه ای برای استارت دارد ، بنابراین حتی وقتی موتور روشن شود ، لرزش بلافاصله منتقل نمی شود. این یک شروع صاف است که اگر به مانیتور انرژی نگاه نکنید ، درک زمان روشن شدن موتور غیرممکن است.
علاوه بر موتور ، شتاب شروع توسط موتور جلو و عقب حفظ می شود ، بنابراین بسیار قدرتمند است. در مقایسه با مدل هیبریدی برآورد ، دستگاه از دو مرد بزرگ سنگین تر است ، اما من شدت ناشی از این امر را احساس نمی کردم. تا سرعت شتاب 100 کیلومتر در ساعت به راحتی و هموار انجام می شود. علاوه بر این ، امکان مهار سرعت موتور وجود دارد به همان اندازه که موتورها کار می کنند. بنابراین ، در مقایسه با مدل ها نه تنها با یک موتور 4 سیلندر درون خط بلکه با موتور 6 سیلندر V شکل ، در مقایسه با مدل ها به دست می آید. با این حال ، صدای موتور با فشار قوی روی شتاب دهنده و افزایش انقلاب به هیچ وجه دلپذیر نیست. علاوه بر این ، هنگامی که از حد 100 کیلومتر در ساعت فراتر رود ، واکنش آهسته خودرو برای کار با شتاب دهنده قابل توجه است. در این لحظه ، احساس می شود که در اینجا می توانید رهبری یک مدل را با موتور 6 سیلندر V شکل ارائه دهید.
در بزرگراه ویژه Fuji Speedway ، ما موفق شدیم عملکرد سیستم ترمز کنترل الکترونیکی (ECB) را امتحان کنیم. اگرچه به این سادگی گفته می شود ، در واقعیت این یک سیستم پیچیده است که ویژگی های حرکت کل خودرو را کنترل می کند. این کنترل ترکیبی از توابع مانند VSC ، TRC (کنترل کشش) ، ABS (سیستم ترمز ضد قفل) را با EBD و تقویت ترمزها انجام می دهد. در جاده آسفالت که با آب ، ماشین پاشیده شده است خوب می چرخد اگر به تدریج سرعت را افزایش دهید ، چرخش کافی رخ نمی دهد ، با این حال ، هیبرید آلفارد در خط مورد نظر باقی می ماند. اگر چرخش فرمان را افزایش دهید ، مهار چرخ های رو به داخل رخ می دهد ، در همان زمان برق تخلیه می شود ، یک قوس کوچک شرح داده می شود و موقعیت حتی هنگام فشار دادن ترمز نیز نقض نمی شود. سیستم VSC همچنین عملکرد مشابهی دارد ، اما در این حالت احساس قوی وجود دارد که بازگشت به موقعیت اصلی آن به زور است. در این حالت ، سیستم ERU قبل از کنترل مقادیر محدود کننده کمک می کند ، بنابراین حرکت در خم به خصوص صاف می شود و در کل نوبت احساس پایداری پایدار وجود دارد. علاوه بر این ، قرار دادن یک باتری سنگین (40 کیلوگرم) به مرکز خودرو نیز نزدیک است و به خصوصیات پویا نیز کمک می کند. Alphard Hybrid عملکردی محکم تر و محدودتر از پدال ها را نسبت به تخمین هیبرید نشان می دهد ، و این بدیهی است که تفاوت در محل باتری است. بنابراین ، آلفارد هیبرید به طور قابل توجهی بر ایده های پذیرفته شده در مورد مینی بوس ها نه تنها در مصرف سوخت ، بلکه در زمینه ویژگی های پویا نیز غلبه می کند.
 
 

منبع: carview.co.jp