درایو تست سدان Suzuki SX4 از سال 2006 سدان
SX چهار
سوزوکی SX-4. همه -فصل ، همه -آب ، ورزش و حتی جمع و جور ... در این نهنگ ها بود که فلسفه اصلی سوزوکی SX-4 استراحت کرد. چرا استراحت کردیم؟ بله ، زیرا ژاپنی ها از یک طرف ادامه داد ، از یک طرف ، حاکم را گسترش دادند و از سوی دیگر ، سرانجام این مدل را از یک ماشین جهانی به یک شهر معمولی تبدیل کردند.
تا آن لحظه ، ما حداقل امید داشتیم. از این گذشته ، با ارائه این مدل یک سال و نیم پیش ، ژاپنی ها با غرور و افتخار پنهان صحبت کردند که نشانه ای از جهانی بودن SX-4 در ابتدا در حال حاضر به نام بی تکلف پنهان شده است ، جایی که S ورزش است ، و نماد x از نماد X فتح عدم تحمل. شکل دوم ، به نوبه خود ، به همه منطقه بی قید و شرط خودرو شهادت داد. در یک کلام ، کودک با تمام توان خود به عنوان یک SUV و تنها در آن زمان به عنوان یک ماشین شهری ارائه شد.
اما در عین حال ، ژاپنی ها تعریف نهایی این جهت گیری از این را با اجازه گفتن مستقیم به مشتری ارائه دادند. چند مورد متفاوت در فلسفه خود در خط شهری و خط در فضای باز برای انتخاب ارائه می شود. در نسخه اول ، این خودرو یک خانواده Front -Wheel Family Compactwane بود ، جهت گیری (بر اساس نام) در درجه اول در مورد حرکت بزرگراه های شهر. برعکس ، نسخه دوم با دوستداران فعالیتهای در فضای باز سازگار بود. وی به کیت بدنه مناسب متصل شد ، ترخیص کالا از گمرک جاده ها را افزایش داد ، با یک انتقال کامل حرکت چرخ و به هر حال با برچسب قیمت بسیار مناسب (حدود 24000 دلار).
به طور معمول ، نسخه های انحصاری در دسترس بودن اسمی نیز متفاوت نیست ، با این حال ، مردم ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، شاد شدند و شروع به مصرف SX-4 با همان سرعت فورد داخلی کردند. علاوه بر این ، سایر مشتریان خجالت نمی کشیدند و این واقعیت که بعضی اوقات مجبور بودند منتظر ماشین باشند که قرار بود سال تقریباً یک و نیم باشد.
در یک کلام ، گسترش خانواده در چنین شرایطی کاملاً توجیه شده به نظر می رسد ، اما به نظر من جدید بودن ، بالاخره تصویر همه فصلی ، همه چیز و اتومبیل های ورزشی بالاخره. افسوس ، سدان سوزوکی SX-4 که \u200b\u200bتوسط 4x4 انجام شده است پیشنهاد نشده است. حداقل در حال حاضر ، بنابراین در حال حاضر نمی توان هیچ خطی از خط خارج از کشور صحبت کرد.
در واقع ، آنچه ما در خروجی دریافت کردیم ، یک سدان معمولی کلاس B مانند شورولت Aveo ، رنو لوگان است یا اینکه در نسخه بوز از Skoda Fabia (بسیار دموکراتیک ، اما در واقع ، با رقبای فعلی متفاوت نیست ، و نه با رقبای فعلی متفاوت نیست. اصالت سبک یا اصالت سبک یا اصالت کمال سبک طراحی ، نه پر کردن). اگرچه در حالت دوم ، ارزش این را دارد که حتی مجموعه اصلی سوزوکی هر چهار پنجره برقی ، تهویه مطبوع ، درایوهای برقی و آینه های گرمایش ، دو کیسه هوا و همچنین ABS ، EBD و BAS را نسبت به بسیاری از موارد غیر آن فراهم کند. -همکلاسی های Yapanese فقط در عملکرد برتر می بالند. در مورد سبک شناسی ، این سدان ، می بینید ، مرد خوش تیپ نیست. البته ، زیباتر از همان سوزوکی لیانا ، لوگان مدرن تر و اصلی تر از Aveo است ، اما به نظر من بدن هاچ بک بسیار جالب تر به نظر می رسد. علاوه بر این ، حداقل با دنیای درونی این خودرو ، حداقل با ارگونومی خود ، ترکیب شده است.
اولین چیزی که هنگام رانندگی SX-4 به آن توجه می کنید ، یک فرود عمودی است که معمولاً برای اتومبیل هایی با یک تنه برجسته غیر مشخص است. نشستن غیرمعمول است ، اما Plones وجود دارد. اولا ، به لطف این ، حتی افراد بسیار بالا می توانند در کابین قرار بگیرند ، زیرا افزایش سقف به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی چنین نصب کنید. همچنین شایان ذکر است که دامنه نسبتاً مناسبی برای تنظیم ستون فرمان. اما حرکت سلام می تواند بیشتر باشد ، این ، به هر حال ، در مورد آسانسور صندلی راننده صدق می کند. از طرف دیگر ، این محدودیت ها فقط به شما امکان می دهد یک سازش معقول بین راحتی مسافران جلو و عقب پیدا کنید. قرار دادن دومی یکی دیگر از مزیت های SX-4. پاها و زانوهای بازدید کنندگان ردیف دوم کافی هستند ، حتی اگر صندلی های جلو به توقف فشار بیایند. در اینجا ، به هر حال ، لازم به یادآوری است که این مدل بر اساس دور از ابعادترین کلاس در کلاس سوزوکی سوئیفت ساخته شده است. اما در عین حال ، آزمایش با ظرفیت هنوز ارزش آن را ندارد. سومین مسافر بالغ روی مبل پشتی متناسب با عرض سالن اجازه نخواهد داد. تونل مرکزی در آنجا شلوغ خواهد شد و بچه ها خیلی زیاد خواهند بود ، بنابراین پاها باید با یکی از همسایگان قرار بگیرند.
با این حال ، یک مبل عقب جادار هرگز عزت چنین اتومبیل ها نبوده است. اما حجم محفظه چمدان 515 لیتر فراتر از ستایش در اینجا است ، این چیزی بیش از لوگان است ، اما برخلاف فرانسوی ، شما همچنین می توانید قسمت پشتی مبل عقب را تا حدی یا کاملاً جمع کنید ، در نتیجه فضای مفید را تقریباً دو برابر می کند.
فضای داخلی SX-4 تا حدودی یادآور یک سوئیفت تک پلتفرم با عظیم ، کمی گرد در قسمت فوقانی پنل جلویی است ، بنابراین خوب به نظر می رسد. با این حال ، در این حالت ، من ترجیح می دهم که رنگ های تیره تر عملی تر باشد ، علاوه بر این ، رنگ تیره آن را چنین نمی کند ، و با دکمه ها و دستگاه های نور پس زمینه خون قرمز ، بسیار هماهنگ است. به هر حال ، سدان ژاپنی با همکلاسی های بودجه بیشتر و دکوراسیون داخلی بسیار سودمند است. همه چیز در اینجا از پلاستیک های سخت ساخته شده است ، اما مبدل شدن مواد هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. به نظر من تنها پوشش از دست رفته کنسول مرکزی که چشم یا دست را خوشحال نمی کند.
خط اسمی واحدهای قدرت SX-4 از دو موتور بنزینی و توربودیزل تشکیل شده است. با این حال ، این مدل فقط با 1.6 لیتری به کشور ما تحویل داده می شود و 107 اسب را توسط یک کل VVT توسعه می دهد. این محدودیت ها همچنین بر مجموعه انتقال تأثیر گذاشت ، از آنجا که ، پس از عبور از مرزهای سرزمین مادری ما ، انتقال دستی 6 سرعته مترقی ناپدید شد. بنابراین خریدار بالقوه این فرصت را دارد که یک مکانیک 5 سرعته یا یک دستگاه 4 سرعته را انتخاب کند. در مورد ما ، آخرین مورد به ماشین وصل شده بود که در واقع ماهیت آزمایش را از پیش تعیین می کرد. به طور طبیعی ، دیگر نیازی به انتظار برای پویایی های ویژه از چنین اتومبیل نیست: کمبود آشکار گشتاور در پایین وجود دارد ، در حالی که جعبه با برخی فکر می کند برای تلاش برای مجبور کردن کار او واکنش نشان می دهد. با این حال ، ارزشمند است که برای 3000 دور در دقیقه بیرون بروید ، چگونه ماهیت حرکت به طور قابل توجهی تغییر می کند ، از آویون سوزوکی خلط به یک طعمه نسبتاً سریع و سریع تبدیل می شود ، این یک ترحم است که به رژیم متوالی انتقال اتوماتیک وقف نشده است. ، در هر فرصتی ، آن را به حالت نیمه اصلی اصلی باز می گرداند. با این حال ، در یک جریان حتی متراکم یا در بزرگراه که به شتاب های شدید نیاز ندارد ، این پشت سر هم یک احساس فوق العاده دلپذیر به جا می گذارد: ماشین به طور مساوی ، به راحتی و بدون محاصره می رود. و آنچه مشخصه است ، شنوایی تجاوز نمی کند. درست است ، به طور کلی ، عایق نویز در اینجا به بهترین وجه تحقق نمی یابد ، حداقل باید از قوس های چرخ ها علاوه بر این محافظت شود.
اما من فرمان را دوست داشتم ، حتی اگر به وضوح برای دستان زن طراحی شده باشد. در یک کلام ، خیلی سبک است ، اما تنظیمات تقویت کننده آنقدر کافی است که به شما امکان می دهد مانورهای سریع آبشار را انجام دهید ، بدون اینکه ارتباط من را برای یک ثانیه از دست بدهم. این سدان همچنین چرخش های طولانی را تجویز می کند ، به راحتی در معرض تنظیم قرار می گیرد. در اینجا ، به هر حال ، یکی دیگر از ویژگی های SX-4 در گودال آشکار می شود ، سدان حتی با سرعت متوسط \u200b\u200bبسیار آرام کار می کند ، بنابراین مسیر ، در واقع ، بدون تغییر باقی می ماند. برای چنین دستگاه هایی ، چنین رفتاری ، به عنوان یک قاعده ، غیر مشخصه است ، زیرا ، با این حال ، غیر مشخصه و چنین صافی مناسب است. آویزهای ژاپنی به طور هماهنگ و واضح کار می کنند ، به طوری که نقص جاده برای مسافران تقریباً نامرئی باقی می ماند. در موارد شدید ، بدن به سادگی گره می زند ، بلافاصله به موقعیت اصلی خود باز می گردد. آنچه مشخصه است ، جرثقیل های بدن در همان زمان قوی ، اما غیر مهم هستند. به طور کلی ، در این حالت ، طراحان هنوز میانه را پیدا کردند.
افسوس ، اما به نظر من همان میانه طلایی نمی توانستند بازاریابان 480،000 روبل را برای سدان اصلی W-Class پیدا کنند؟ بگذارید تقریباً با همان Mazda3 و مجهز به آن برابر شود ، اما جوهر آن یکسان باقی مانده است. با این حال ، مردم آن را دوست دارند.
رقبا
کتاب پرفروش
فورد فوکوس با Suzuki SX-4 هم در ابعاد و هم از نظر قیمت قابل مقایسه است ، اما در عین حال این ماشین یک قدم بالاتر از ژاپنی ها است. امروز 379،000 روبل از نسخه اصلی خواسته می شود. البته ، شما یک اتومبیل کاملاً خالی با موتور 1.4 لیتری ، بالش راننده ، پنجره های برقی جلو ، بدون تهویه هوا و ABS و با یک کیسه هوا دریافت خواهید کرد. با این حال ، در این حالت ، مشتری نه تنها لیست نماینده تری از گزینه ها را ارائه می دهد ، بلکه وسیع ترین انتخاب واحدهای برق ، از جمله گزینه های توربیدل را نیز ارائه می دهد.
فرانسوی ایرانی
پژو 206 سدان دیگر سدان دیگری منحصراً روی توسعه بازارهایی مانند ما متمرکز بود. اما در عین حال ، حداقل در عملکرد استاندارد ، 334،000 روبل بسیار ارزان تر است. با این حال ، اگر سطح 206 سدان را به سطح پایه سوزوکی (یک موتور 1.6 لیتری با گیربکس دستی) برسانید ، باید 430،000 روبل برای آن داده شود. با این حال ، بر خلاف ژاپنی ها ، علاوه بر تهویه هوا و درایوهای مختلف برقی ، چنین پژو یک دیسک رادیویی و بازیگران دریافت می کند. نسخه برتر سدان با گیربکس اتوماتیک 464،000 چوبی خواهد داشت.
روح همسر
علیرغم این واقعیت که نیسان تییدا یک تنه برجسته ندارد ، سالن آن در فلسفه خود بسیار نزدیک به سوزوکی یک سقف بلند است ، یک ویژگی فرود عمودی از جزئیات داخلی فشرده. با این حال ، این خودرو بیشتر از ارگونومی و ظرفیت بیشتر فکر کرده است. علاوه بر این ، در محفظه موتور ، Tiida ممکن است یکی از دو موتور با حجم کار 1.6 (110 اسب بخار) یا 1.8 (126 اسب بخار) باشد. تجهیزات همچنین به صورت بسته های ثابت به خریدار ارائه می شود ، اما انتخاب گزینه ها در این حالت بسیار گسترده تر است.
ولادیمیر ژیدکوف
عکس نویسنده: یان سگال
