درایو درایو Suzuki Kizashi از سال 2009 Sedan
آخرین سامورایی
Kizashi ترجمه شده از ژاپنی به معنی یک علامت، یا نشانه ای از تغییر بزرگ است به نظر می رسد که دستگاه D-class بعدی در انتشار غیر معمول است؟ یک حساب کاربری حتی هر چیزی است، اگر تنها یک سدان از Suzuki شرکت نیست که نام خود را برای اتومبیل های بسیار دیگر ساخته است. اما این واقعیت همچنان ادامه دارد: در نتیجه دهه اول قرن جدید، نام تجاری ژاپنی با نیروها جمع شده و Kizashi اولین سدان خانواده کامل را در تاریخ خود ساخته است.
ژاپنی ها Kizashi، به عنوان یک فیل جوان، طولانی و سخت گیر پناه گرفته شد. اما دلایل آنها بیش از جدی بود. اول، او واقعا اول است. در مرحله دوم، واقعیت های یک بازار ماشین مدرن، به گونه ای است که بدون هیچ گونه مدل نمایشی، شما یک رکود اصلی در کنار جاده هستید و نام نام تجاری و آرم در میان آرم ها با باتری ها، غذای سگ همراه است، اما نه با اتومبیل. و در عین حال، اتومبیل های سوزوکی در سال گذشته تنها پنج نفر بودند (و حداقل دو نفر از آنها کلون رسمی دارند). در مقابل پس زمینه همان Opel و حتی بیشتر مرسدس بنز (فرزندان مدرن که بدون یک ورق تقلب، اکثر کسانی که این خطوط را می خوانند، به یاد نمی آورند) هیچ چیز نیست. به عبارت دیگر، حقوق ژاپن حق نداشتن اشتباه را نداشت، هر گونه شکست با فروپاشی پایان خواهد یافت، زیرا این شرکت به سادگی فرو ریخت، بدون نگاه کردن به داستان، و نه برای سنت ها یا شایستگی . در اروپا، این خیلی واضح نخواهد بود، اما از طرف دیگر اقیانوس اطلس، جایی که به رسمیت شناختن نام تجاری هنوز بالاتر است، شکست بسیار دردناک خواهد بود.
ظروف اضافی در کابین کمی. توسط و بزرگ، مجموعه توسط یک دستکش استاندارد، بوکس مرکزی و یک جفت کیک محدود است ...
در اینجا در روسیه Suzuki هیچ چیز را به خطر نمی اندازد. به نظر می رسد از Kizashi برای جذب مشتریان، آن را کار نمی کند و بزرگ نیست بسیار مهم نیست. این فقط یک راه برای گسترش جغرافیا است. اما این آزادی نسبی هر دو می تواند در دست بازی کند، به ویژه از آنجا که ماشین از ژاپن کاملا معلوم شد. نه چشمگیر، نه. این انفجار بازار برای لذت بردن از رقبا نیست، تازه وارد نمی تواند به هیچ وجه تمایل نخواهد داشت، به خصوص اگر برچسب قیمت خود را در نظر بگیرید. اما همان موافقتنامه هوندا، او فشار خواهد آورد، یکی دیگر از چیزهایی که هوندا چیزهایی را در بهترین حالت دارد.
به نظر می رسد Kizashi ماشین بزرگ و جامد را تحت تاثیر قرار نمی دهد، مانند فورد موندو و یا همان توافق. این اسکات، با ویژگی های کلاس تلفظ شده. این، برعکس، بسیار بالا است، با تنه تنه و بمب های عظیم کوت، در همان اصل، یک لیانا فراموش نشدنی ساخته شده است. اما در مقایسه با نسبۀ نامناسب در خارج از این سدان، پویایی و ورزشگرایی بیشتر است. در آسیا، هر چند خواندن.
در این مورد، یک اتاق شیک معمولی شرقی وجود دارد که در یک بیودیگی که در اروپا مناسب نیست، مخلوط شده است. در این راستا، ماشین در AFA ها خیلی قابل توجه نبود، هرچند ژاپنی ها به وضوح سعی کردند. و احتمالا آنها اتفاق افتاده است، اما تزریق سبک شرکتی تصویب نشد. در اینجا خوراک مخالف است. او کمی سنگین (چیزی شبیه به قسمت فیله سوناتای جدید)، اما کاملا متمایز است. چه چیزی زیبا است، و پس از آن مشابه اتومبیل های دیگر در حال حاضر درگیر شده است.
در اینجا داخلی، برعکس، لاکونیک است. و سر به نظر می رسد که خطوط پایه توسط دو و سه سکته مغزی کشیده شده است. در اصل، معلوم شد به طور کامل، اما به اندازه کافی trite. خوب حداقل احساس کیفیت
حفظ شده است با این حال، قبل از استفاده از پلاستیک های بلوط، مواد اتمام شیک را نمی توان نام برد.
علی رغم سرچشمه نه کاملا سنتی، ژاپنی ها توانستند باز کردن تنه را خراب کنند. با این حال، حجم کار محفظه محدود است، و نه تنها معماری، بلکه همچنین حلقه های درب.
فرود به نظر می رسد کاملا ارزشمند است. صندلی راحت است اگر چه آگاهی از این به فورا نمی آید. دقیق تر، آن را به هیچ وجه نمی آید: آنها فقط در ماشین نشسته و رفتن، یک مرحله متوسط، از جمله شامل اتصالات محل کار، به سرعت و بدون توجه به عبور می کند. برای ورزشکار، احتمالا بهترین ویژگی نیست، بلکه برای یک ماشین خانوادگی برای هر روز کاملا.
در اینجا یک مبل عقب عقب است، برعکس، به نفع اولین نفری است. با وجود ابعاد مناسب، کپسول مسافر Kizashi با ابعاد چشمگیر نیست. در مقابل مشکلات، البته، هیچ و نه پیش بینی نشده است، کمبود صریح فضا در زمینه پا و زانوها وجود دارد. شما حتی نمی توانید در مورد سوم در چنین وضعیتی رویای باشید. خوب حداقل بالای سر خود را از محل بیش از حد
اما تعادل در حال اجرا باعث می شود شما در مورد بسیاری از نقص ارگونومیک را فراموش کنید. صادقانه به اندازه کافی پیچیده از نظر ارزیابی ویژگی های پویا اتومبیل های مدرن، خبرنگار شما انتظار می رود در Kizashi یک مدفوع شبه محرک را ببینید که در آن توهم پایداری بی سابقه به دلیل سختی بی نظیر تعلیق تضمین می شود. ژاپنی ها (و نه تنها آنها) اغلب گناه می کنند، تلاش می کنند که برای واقعی مورد توجه قرار گیرند. با این حال، در این مورد، آنها یک وسیله نقلیه نسبتا نرم را ساختند، که کاملا موثر است، اما آیا آن را سرقت نمی کند، بلکه در اروپا تنگ است. و، که شگفت انگیز برای اتومبیل از کشور از خورشید در حال افزایش است، کاملا آرام است.
در اینجا رول ها به نوبه خود، افسوس، معلوم شد که کمی بزرگ آنچه که من می خواستم. ظاهرا، یک مرکز گرانش نسبتا بالا تاثیر می گذارد. در نتیجه، حتی در شرایط بی ضرر، بدن به طور قابل توجهی سقوط خواهد کرد. این به هیچ وجه بر ثبات تاثیر نمی گذارد، ماشین حتی بسته های سریع به اندازه کافی را حمل نمی کند، بلکه در یک تاج طولانی، احساس اعتماد به نفس در توانایی های خود و در نتیجه، در قدرت خود به تدریج کاهش می یابد. به همین دلیل، بعید است که Kizashi یک ورزشکار واقعی را در نظر بگیریم، همانطور که در Suzuki قرار دارد. مولکول احساس نمی شود اگر چه در غیر این صورت او رفتار بیش از ارزش دارد. در یک خط مستقیم، با سرعت بالا، یک تازگی به عنوان ریل، آسان و مطیع. اما این ژاپنی است، به نظر می رسد، و به دنبال آن است.
اگر چه پویایی تحت تاثیر قرار نگرفت. نمی فهمید، موتور بنزینی 178-قوی 2.4 لیتری که به طور پیش فرض تحت هود دستگاه نصب شده است، برای آن فقط درست است، به خصوص اگر ما نوآوری را به عنوان یک ماشین منحصر به فرد خانواده در نظر بگیریم. این دستگاه یک پویایی کاملا قابل قبول سدان را فراهم می کند، آن را به خوبی با هر دو MCP و با یک متغیر اختیاری کار می کند، اما ممکن است آن را تنها با توجه به حجم چهار ژاپن از تویوتا کام، که همچنین در ابعاد نسبی متفاوت است، می توان با آن مخالفت کرد . جمع آوری صدای بلند، مانند Volkswagenovsky، 1.8 TSI گردش خون. شاید این مزایای واقعی را در پویایی نمی دهد، اما همان Skoda فوق العاده فوق العاده است، با چیزهای دیگر، به سرعت به نظر می رسد.
به هر حال، چه ژاپنی مجبور به از دست آلمانی ها یاد بگیرند، بنابراین این تنظیمات از MCP هستند. حرکت از اهرم کاملا قبول است، اما دسته خود را، بودن اندازه کافی قابل انعطاف، و اگر در سفر ژله. علاوه بر این، مقاومت تغییر نمی کند، و گاهی اوقات به نظر می رسد که شما از انتقال روشن نیست، و فرنی در یک ماهی تابه وجود دارد. این قابل توجه است که با دقت از مشکلات بود سوم به جای اول با زمان منطبق نیست بوجود می آیند. اما هنوز هم زنگ کلیک است که به وضوح کافی نیست. بله، نسبت و چرخ دنده در شش سرعت مهندسان پایه سوزوکی برداشت تقریبا کامل است.
به طور کلی، آنها را به یک ماشین خوب است. درست است، با قیمت از بازاریابان از نام تجاری، به نظر می رسد، یک بار دیگر از دست رفته. به طور کلی، KIZASHI نزدیک به رقبای است، اگر چه تقاضا از نام تجاری هنوز رتبهدهی نشده است در آن سطح
رقبا
خانواده زوم زوم
با وجود این واقعیت است که به طور سنتی Mazda6 انجام در یک کلاس خانواده صرفا، مشتریان اغلب آن را درک به عنوان یک ورزشکار بودجه نسبتا. پایه 1.8- و 2 لیتری موتور در اصل نسبتا آرام است، اما همچنین یک 2.5 لیتری 170-قوی وجود دارد در زرادخانه مدل. علاوه بر این، مشتری است حداقل دو نسخه از بدن Cedan و هاچ بک ارائه شده است. هزینه شروع از دستگاه در همان زمان 739000 روبل است ...
گران قیمت روی آوردند
نسل قبلی از هوندا آکورد ما را با تقاضای خوبی استفاده می شود، محبوبیت فعلی از دست داده است. مشکل در قیمت. در پیکربندی اولیه، امروز سدان هزینه 985300 روبل. این کاملا قابل مقایسه با قیمت KIZASHI است، اما در زیر کاپوت چنین هوندا، یک موتور بنزینی 2 لیتری با قدرت کمتر نصب شده است، نسخه با یک لیتری 2.4 چهار، با توجه به مقایسه با موتور سوزوکی، هزینه خواهد شد خریدار بسیار گران در 1 141700 روبل.
کسب و کار کوچک
تویوتا کمری در بازار روسیه به عنوان یک سدان بخش پایین تر از کلاس کسب و کار، که، به هر حال، در طول پنج تا شش سال گذشته تقاضای بسیار مناسب و معقول برای مدل ارائه می چرخاند. علاوه بر شهرت، با این حال، KIZASHI در مقابل کمری حداقل یک مزیت جدی از مونتاژ روسی، که مجاز به کاهش هزینه ماشین. امروز، کمری در تنظیمات اولیه با یک موتور بنزینی 2.4 لیتری برای 949000 روبل ارائه شده، و یک سدان با یک 3.5 لیتری V6 V6 برای 1360000 روبل.
Suzuki Kizashi.
مشخصات فنی
ابعاد (میلی متر) 4650x1820x1480
پایه های چرخ (میلی متر) 2700
ترخیص کالا از گمرک جاده (میلی متر) 145
جرم (کیلوگرم) 1455
حجم Ragge (L) 461
برده حجم موتور (cm3 را) 2393
حداکثر قدرت (اسب بخار) 178
حداکثر گشتاور (نانومتر) 230
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 215
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت (ج) 7.8
cf. مصرف سوخت (L / 100 کیلومتر) 7.9
قیمت (مالش) از 995 000
