درایو درایو Suzuki Kizashi از سال 2009 Sedan

تست درایو Suzuki Kizashi: سامورایی در برف

اولین Suzuki در کلاس D در ابتدا یک گام حداقل جسورانه بود. در حالی که تولید کنندگان باقی مانده در حال توسعه بودجه بودجه و crossovers ارزان هستند، ژاپنی تصمیم به ایستادن در زمینه، که در آن بازیکنان کلیدی به مدت طولانی به دست آورده خود را به دست آورده اند، و تازه واردان شانس زیادی نیستند. اما Kizashi به هیچ وجه ناامید نیست، و Kolesa.ru از این متقاعد شده است، با تجربه سدان ژاپنی با یک پاییز پترزبورگ تحت پوشش برف ...

بله، طبقه ای که Kizashi تصمیم به صحبت کردن، از یک طرف، محبوب ترین نیست، و از سوی دیگر، مردم به طور کلی خواستار، و به استانداردهای خاص عادت کرده اند. نه، واضح بود که تولید کننده فنی تمام استانداردها را برآورده می کند، اما می تواند یک مشتری بالقوه بتواند به این واقعیت استفاده کند که سوزوکی نه تنها کیفی و نسبتا ارزان است

ظاهر سازنده در کلاس جدید برای او همیشه یک آزمایش و آزمایش با یک فینال نامشخص است. نتیجه می تواند کاملا موفق باشد (به عنوان مثال، VW Touareg) و نسبتا ناموفق (بیایید بگوییم، مدل اشاره گر از همان نام تجاری آلمان).

همانطور که به نظر می رسد، Suzuki به سختی ترین مدل شگفت انگیز از شرکت های خارجی است که در روسیه نمایندگی می شود. ماشین کلاس گلف (SX4) تولید کننده اغلب یک متقاطع را فراخوانی می کند، CD کلاس (SWIFT) عظیم نیست، بلکه با شکایت در مورد انحصاری، قاب SUV (Jimny) کمتر از متقاطع کلی (Grand Vitara) است. اما Kizashi معلوم شد صادقانه. کلاس واقعی D، ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bبا دید در کسب و کار. دقیق تر بر روی افراد کسب و کار که به طور مستقل ماشین خود را رانندگی نمی کنند، قیمت کمی بیش از یک میلیون است.

فرم های فرم دو: اولین اتومبیل با 2.4 و مکانیک، دوم با همان موتور و متغیر با جلو یا کامل درایو. به عنوان یک نتیجه، قیمت شروع سدان کلاس متوسط \u200b\u200bSuzuki 995،000 روبل، و نسخه آزمایشی ما (با درایو چرخ جلو و واریکر) هزینه 1،175،000 روبل. همان Topova از ما تنها حضور یک درایو کامل است که 80،000 روبل مجبور به پرداخت اضافی خواهد شد.

در خیابان، Zamozglo و Windy مناسبت برای بررسی اجاق گاز. پس از 2 دقیقه، نتیجه واضح است، شما می توانید ژاکت را بردارید و شروع به راحتی کنید.

قبلی Suzuki صاحبان بیش از حد متعادل کننده با کیفیت داخلی نیست. اما سالن Kizashi حداقل با سختی خود را خوشحال می کند. در اینجا، همانطور که قبلا وجود ندارد، هیچ اندازه ای وجود ندارد، هیچ چیز اضافی نیست. اما مواد مورد استفاده دلپذیر استفاده می شود، فقط ابهام پلاستیکی می تواند نرمتر باشد.

دو صفحه نمایش در کنسول مرکزی نگاه غنی، اما تنها تا زمانی که روشن شود؛ پس از آن معلوم می شود که هیچ چیز مانند آنها وجود ندارد، برعکس - یک تصویر تک رنگ باستانی. اما سبک Kizashi دقیقا به عنوان یک نتیجه از برخی از صعب دیده می شود.

صندلی راننده، هرچند، صاحبان آئودی و BMW را مجبور نخواهند کرد، اما هنوز حمایت جانبی جانبی و ارگونومی مناسب را دارد. و حضور الکتریکی تنظیم کننده ها بدون شک اضافه راحتی است. اما به نظر می رسید که طیف وسیعی از تنظیمات به اندازه کافی برای رانندگان رشد بسیار کافی نبود: به ویژه، فرمان می خواهد کمی بالاتر افزایش یابد و بر روی خود کشش دهد، به طوری که با زانوهای خم نشسته یا به آن نرسید رو به جلو.

اما مکان های پشت پشت می تواند بیشتر و بیشتر باشد، پس از همه، سطح فضا از پشت به احتمال زیاد با گلف مقایسه خواهد شد نسبت به طبقه متوسط.

برای اطمینان از امنیت Kizashi، Suzuki حداقل 100 تست تصادف را صرف کرد. سدان ژاپنی به طور منظم با 7 کیسه هوا (از جمله زانوهای راننده)، سیستم تثبیت کننده ثبات دوره ESP، مجموعه ای از سیستم های مراقبت از ترمز، مجهز شده است. به نظر می رسد خوب است، حداقل آن را Suzuki در یک ردیف با بهترین نمایندگان بخش قرار می دهد.

موتور 2.4 لیتر نمی تواند به نام دیوانه قدرتمند، اما در خیابان های تحت پوشش برف و بیش از حد است. اما سوزوکی در یک یا دو سال یا ظاهری V6 را از بین نمی برد، خوب است که ماشین به پدال گاز واکنش نشان می دهد و سرعت بیشتری را افزایش می دهد که از 20 کیلومتر در ساعت است که از 120 کیلومتر در ساعت است.

دست زدن به کلاس! اجازه دهید فرمان بیشتر آموزنده باشد (هنوز نمی توان چنین قدرتی الکتریکی انجام داد. البته، سوزوکی می تواند هر دو نرم تر باشد، اما برای اصلاحات اروپایی چنین تنظیمات به نظر می رسد بهینه برای بسیاری.

لازم به ذکر است و عایق صدا: صداهای غیر ضروری در کابین به دلیل تعداد کافی مواد عایق، کمی نفوذ می کند. حتی باسن های زمستانی به طور خاص در آسفالت به نظر می رسد حداقل از سالن به نظر می رسد

در شرایط زمستان روسیه (شما متوجه خواهید شد که ما زمانی که ما به گزارش ما در مورد تمیز کردن برف در خیابان های سنت پترزبورگ نگاه می کنیم) به خصوص از سیستم تثبیت استفاده می کنیم. اگر راننده های دائمی بتوانند حتی لذت های دائمی را حتی لذت ببرند، پس از آن ماشین های ماندن در برف ممکن است اعصاب را در برف تثبیت کنند.

بنابراین نتیجه بسیار کنجکاو شد. البته، شمارش در فروش، قابل مقایسه با فروش Mondeo و Passat، Kizashi آسان نخواهد بود: Suzuki هیچ نسخه بودجه ای با موتورهای تا 150 اسب بخار ندارد اما مشتری را از نسخه های قدرت قابل مقایسه بگیرید - چرا نه؟ Kizashi گران تر از نسخه های بالا از تولید کنندگان دیگر نیست، و در عین حال کاملا اصلی و قابل اعتماد است.

ما در Suzuki Kizashi دوست داشتیم
دینامیک، بهره وری Variator، دست زدن، عایق صدا

ما در Suzuki Kizashi دوست نداریم
راحتی برای مسافران عقب، تعلیق سفتی، بدون نسخه ارزان تر


رقبای Suzuki Kizashi در بازار روسیه
نیسان تانا
جغرافیای رنو
 

این خودرو توسط لورا کوپچینو، فروشنده رسمی Suzuki ارائه شده است.

نویسنده: الکساندر Korchenko، فیلیپ بورزین
عکس: رومی stunnin



 

منبع: مجله "چرخ" [نوامبر 2010]