درایو درایو Suzuki Kizashi از سال 2009 Sedan

مرور اجمالی از سدان های جدید Suzuki Kizashi. Suzuki در نهایت مشغول به کسب و کار جدی است

چیزهایی که جزئی به ندرت شایسته توجه زیادی هستند، اما ایجاد Suzuki Kizashi تا چهار سال صرف شد. در حال حاضر مهم ترین ماشین سوزوکی است که تا به حال برای فروش در ایالات متحده دریافت شده است.
علیرغم این واقعیت که اتومبیل های جمع و جور در حال حاضر جهان را حکومت می کنند، سدان های اواسط اندازه ای بخش قابل توجهی از بازار خودرو آمریکای شمالی را اشغال می کنند. بنابراین، زمانی که در ماه دسامبر Suzuki Kizashi به فروش می رود، دفتر نمایندگی آمریکایی Suzuki فرصتی برای بازسازی تصویر او خواهد بود. این شرکت قبلا در بخش سدان های متوسط \u200b\u200bاندازه گیری نشده بود، به جز حضور کوتاه در بازار مدل ورونا، یک سدان بی سر و صدا برای بازار کره ای.
شاید شما هنوز نمی خواهید Suzuki Kizashi را جدی بگیرید (حداقل به خاطر نام). بنابراین شما باید فقط در یکی از آنها سوار شوید. و اطمینان حاصل کنید که او فقط در روستا احساس خوبی دارد. پس از یک ساعت رانندگی در چنین جاده ای، شما احساس می کنید که مهندسان Suzuki که شاسی را برای این مدل توسعه داده اند از رانندگی لذت می برند، زیرا آنها آن را به گونه ای پیکربندی کرده اند که ما احساسات مشابهی را تجربه کردیم.
منزل
مفهوم Suzuki Kizashi به نظر می رسد مجهز به موتور V6 از 3.6 لیتر تولید شده توسط General Motors مجهز شده است. بنابراین، برخی از ما تصور می کنیم که کل پلت فرم نیز از GM قرض گرفته می شود، همانطور که به Suzuki XL7 اتفاق افتاده است. اما این اتفاق نیافتاد.
در عوض، Suzuki Kizashi یک طراحی کاملا معتبر دریافت کرد. پیش بینی به عنوان پایه گرفته شده است، اگر چه یک گزینه و با یک درایو کامل بر اساس دیفرانسیل مرکزی با اتصال وجود دارد. و اگر چه فروش Kizashi با ایالات متحده آغاز خواهد شد، این مدل گسترده خواهد شد. بنابراین سوزوکی مجبور شد آن را کمی کمتر از توافق بزرگ هوندا و یا تویوتا کامریز کند.
طول کل Kizashi 4،651 میلی متر است، طول پایه آن 2700 میلی متر است، فاصله بین چرخ های 1،565 میلی متر. این شبیه به Acura TSX (آنالوگ Accord of Honda Honda) و Subaru Legacy 2005-2009 مدل است.
مانند TSX، Kizashi با موتور چهار سیلندر 2.4 لیتری مجهز شده است. این موتور دارای دو شفت متعادل و سیستم تغییر فاز توزیع گاز است. او 185 اسب بخار را توسعه می دهد و 230 نانومتر گشتاور در 4000 انقلاب، جمع آوری با یک جعبه دنده دستی شش سرعته استاندارد. با وضوح قابل دسترس (CVT)، قدرت 180 اسب بخار می شود. توسط 6000 انقلاب در دقیقه. این متغیر فقط برای وسایل نقلیه با درایو کامل چرخ، مانند سرقت گلبرگ ها برای سرعت شبه سوئیچینگ در حالت دستی در دسترس است.
بدون شک، Acura TSX و Subaru Legacy 2.5 GT قوی تر است، اما Kizashi به راحتی میراث اتمسفر را با ظرفیت 170 اسب بخار دور می کند در میان سد های اواسط اندازه با موتورهای چهار سیلندر، تنها Accord Ex (190 اسب بخار)، Volkswagen Jetta Wolfsburg و Passat (200 اسب بخار) سریعتر از Kizashi خواهد بود.
در هر صورت، Suzuki هزینه بسیار کمتر از رقبای فوری آن هزینه خواهد کرد. مجموعه پایه Kizashi S کمتر از 20،000 دلار است و SLS با یک مکانیک شش سرعتی که به ما رسید، حدود 25،500 دلار هزینه خواهد داشت (دو مورد دیگر: SE و GTS) بین این دو مجموعه). گزینه درایو تمام چرخ با متغیر باید هزینه 27،500 دلار باشد.
به نظر می رسد یک ماشین برای 25000 دلار
چرا TSX و میراث GT را ذکر کنید اگر Suzki Kizashi بسیار ارزان است؟ بنابراین همزمان بود که Kizashi تقریبا به عنوان ماشین های نامیده می شود، به خصوص Miniature TSX 2004-2008 از انتشار و میراث دوره 2005-2009، که ما دوست داریم.
به گفته جین براون، معاون رئیس بخش بازاریابی و روابط عمومی بخش آمریکایی Suzuki، هنگام توسعه Kizashi، آنها می خواستند یک Sedan ورزشی در سطح جهانی، یک خریدار متوسط \u200b\u200bمقرون به صرفه ایجاد کنند.
در حقیقت، شما به سختی می توانید یک سدان ورزشی واقعی را به صورت یک ماشین متوسط \u200b\u200bپیشرفته به طور متوسط \u200b\u200bدر بخش قیمت حدود 25000 دلار پیدا کنید، اما Kizashi قادر به ارائه چنین شرایطی بود که ما قبلا در این کلاس مشاهده نکردیم . مانند مدل های پیشین TSX و میراث، آن را نسبتا سبک وزن، مونتاژ شده و به طور مستقیم در اهداف خود را.
شما نباید بدن بدن را در چرخش های شیب دار اشتباه بگیرید. برعکس، این یک تماس است که به پدال شتاب دهنده اعمال می شود، زیرا این همان چیزی است که Kizashi همه چیز را قادر می سازد. کلاچ با گران قیمت، و نه تخریب، این چیزی است که شما در پشت چرخ این ماشین احساس می کنید به لطف تنظیم Virtuoso تعلیق و زیباترین لاستیک های تمام فصل Dunlop Sp Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. به نظر می رسد تقویت کننده فرمان الکتریکی کمی خجالتی در مورد اطلاع رسانی به شما در مورد آنچه در جاده اتفاق می افتد، اما به خوبی متعادل است که تنها یک راننده بسیار مراقبتی و با تجربه متوجه شود که الکتریکی است. سیستم تثبیت کننده می تواند به طور کامل غیر فعال شود و بنابراین Kizashi SLS ما Slalom را به 104.3 کیلومتر در ساعت افزایش داد و در آزمون شتاب سمت راست 0.88 گرم نشان داد.
با کمی فشار بر روی پدال ترمز، احساس می شود که ترمزها ضعیف هستند، اما در واقع آنها کاملا قدرتمند هستند و کاملا مخالف خستگی هستند، فقط چیزی است که در یک جاده مستقل مورد نیاز است. ماشین ما از 96 کیلومتر در ساعت در 37.19 متر متوقف شد.
اما بزرگترین تصور بر ما توسط Suzuki Kizashi در بزرگراه جمع آوری شد، شگفت انگیز برای سدان های متوسط. حتی در چرخ های 18 اینچ، Kizashi SLS هرگز به ما سخت نیست. سر و صدای جاده ای ما نیز مزاحم نشدیم
موتور بد نیست
متأسفانه، موتور 2.4 لیتری Kizashi ما را به همان شور و شوق، اگر چه کاملا مناسب برای سوار روزمره است. گشتاور بهینه در گردش کم و متوسط \u200b\u200bوجود دارد، به عنوان یک نتیجه از آن خودرو به خوبی در یک جریان آهسته بارگذاری شده احساس می شود و رباط های پیچیده جاده های ثانویه به راحتی می شود.
اما در محدوده انقلابهای بالا، ما این موتور را دوست نداشتیم. قدرت شروع به سقوط می کند تا قبل از قطع 6،600 انقلاب در دقیقه، و صاف و راحت چرخش در کلاس شما نمی توانید آن را تماس بگیرید. او، نه، دهقانان میانه، و به ویژه قابل توجه است، زیرا جنبه های دیگر شکایات سواری باعث نمی شود.
در برابر پس زمینه انتقال مدرن شش سرعت مکانیکی، جعبه Kizashi بسیار خوب است. کلاچ کمی مبهم است، اما اهرم سرعت طولانی با دقت عالی به دست می آید. در صورت استفاده از این تکنیک، تعویض با peregazovka هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.
در نتیجه، از ابتدا به 96 کیلومتر در ساعت، ماشین 8.3 ثانیه را تسریع می کند. Quarter Kizashi برای 16.0 ثانیه برطرف می شود، که در پایان به 139.4 کیلومتر در ساعت پذیرفته می شود. برای مقایسه، تولید کنونی Acura TSX با ردیف چهار (201 لیتر، 233 نانومتر) و مکانیک شش سرعت، یک سهمیه را برای 15.6 ثانیه گذراند، در خط پایان به 144.5 کیلومتر در ساعت پذیرفته می شود. سایر سدان های دیگر با موتورهای ردیف چهار سیلندر در این کلاس، به جز VW در پیکربندی 2.0th و هوندا Accord EX، برای دوم کیزاشی.
یک Suzuki Kizashi و یک کارت Trump در یک آستین در بخشی از محفظه موتور وجود دارد. این در مورد این فرصت برای دیدن در نسخه توربوشارژر هود موتور 2.4 لیتری نیست و Suzuki در حال حاضر درایو تمام چرخ را از V6 توسعه GM با حجم کار 3.6 لیتری، که می تواند در XL7 یافت شود، آزمایش کنید در شرکت اتوماتیک شش سرعت.
سالن کوچک اما دلپذیر
چارچوب بودجه باریک که به توسعه Suzuki Kizashi اختصاص داده شد، به وضوح مجاز به تجهیز او به صندلی های ورزشی جدی نیست، اگر چه در تمام روابط دیگر سالن کاملا قابل قبول است. فرود راننده بالا نیست و کم نیست، و فرمان سه سخنرانی دارای تنظیم تلسکوپی است و کاملا به دست می افتد.
اکثر کنترل ها بدون مشکل تشخیص داده می شوند و علیرغم این واقعیت که صفحه نمایش صوتی در Pre Productive Kizashi SLS ما دشوار است برای تماس با کار هنر، برای مدل هایی که فروخته می شود، Suzuki به دنبال یک واحد مناسب تر است. USB و شروع موتور بدون کلید برای همه Kizashi استاندارد خواهد بود و پیکربندی GTS و SLS نیز سیستم صوتی Rockford Fosgate و بلوتوث را دریافت می کند.
Suzuki همچنین سیستم ناوبری Kizashi Garmin را با توانایی ارتقاء تجهیز می کند، اما این بار مانیتور بزرگتر ساخته شده در پانل جلویی خواهد داشت. برای 1،300 دلار که باید برای سیستم ناوبری بسازید، همچنین یک دوربین عقب و به روز رسانی هزینه جاده ها در زمان واقعی دریافت خواهید کرد.
تنها چیزی که باعث شکایات ما شد، فقدان فضا برای سر و پاها مسافران در صندلی عقب است، اما این می تواند نتیجه ای از این واقعیت است که این یک ماشین جهانی است. اگر رشد شما تا حد زیادی بیش از 180 سانتی متر باشد، فقط روی مبل عقب Kizashi نشسته نشوید.
با جوک ها عجله نکنید
به طور کلی، این به سادگی شگفت انگیز است که به درستی Suzuki Kizashi به درستی معلوم شد. این میانگین سدان در اندازه دارای دستکاری عالی است، آن را به خوبی می رود و شتاب می گیرد. همچنین دارای یک نوع جذابیت است و با تمام ویژگی هایی که از ماشین این کلاس انتظار می رود، تأمین می شود.
تنها مشکل که سوزوکی کییزشی با موفقیت مواجه خواهد شد، این یک نام مستعار نام مستعار و کار متوسطی مراکز فروشنده Suzuki در ایالات متحده است. (در واقع، شرایط دوم به هیچ وجه خوشحال نیست، زیرا فروشندگان کافی نیستند و حتی در جنوب کالیفرنیا، معروف به تعداد زیادی از خودروهای وارداتی، آنها را می توان بر روی انگشتان شمارش کرد.)
همان شما که می خواهید خرید Suzuki Kizashi را در اختیار سدان اندازه مناسب قرار دهید، نه پایین تر از توانایی Acura TSX سابق و میراث Subaru. اگر خریداران برای Kizashi وجود داشته باشد، قادر به تغییر تصویر یک شرکت کوچک ژاپنی خواهد بود که هنوز قادر به برداشتن یک ماشین راست راست به بازار آمریکا نیست.
عقیده جایگزین، ویرایشگر جیمز ریزویک:
 
Suzuki محل مناسب را انتخاب کرد تا Portland کامل Kizushki جدید خود را ارائه دهد. من چیزی در مورد این شهر نمی دانستم، مگر این که این محل تولد شورولت Trailblazer است، زمانی که در اینجا ملوانان ملوانان را استخدام کرده اند، و این جایی در اورگان است.
پورتلند یکی از این شهرهای فراموش شده، و همچنین سوزوکی یکی از چند شرکت ماشین شناخته شده است، و این کاملا توجیه شده است. اتومبیل هایی مانند Forenza، Grand Vitara، Reno، Sidekick، Swift و Verona به سختی یک مکان در سالن شکوه خودرو را فتح می کنند. اما Kizaski می تواند به طور اساسی تغییر وضعیت. این است که، Kisushi سوزوکی خانه زخم فوق العاده در یک تورنمنت کلاه بزرگ است. شرکت موفق به ایجاد یک سدان متوسط، که شما احتمالا بیش از اروپا و در حال اجرا سوار کنند، و به کیفیت از دکوراسیون داخلی.
علاوه بر این، این سرچشمه تقریبا از هیچ جا، بدون هیچ پیشینیان و تکامل است. در اینجا یک خودرو سوزوکی مقرون به صرفه برای دوو است، و سپس یک بار و در حال حاضر تناسخ در جسم تازه فولکس واگن Passat.
Kizoo نه تنها یک ماشین بسیار عالی از Suzuki است. این فقط یک ماشین بسیار عالی است. فقط این نام
 
 

 

منبع: insideine