Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Doors 2005 - 2007 SUV

از هر - با توانایی ها

پارس ها اکنون در مد هستند. شما باید اعتراف کنید که ابعاد نسبتاً کوچک ، یک سالن جهانی ، تمام چرخ های چرخ و در آخر ، یک دستگاه ترخیص کالا از گمرک مناسب ، چنین دستگاه هایی را تقریباً مناسب برای عرض جغرافیایی و سبک زندگی ما می کند.
Toyota-Rav4 از دو نسل همیشه در رهبران این کلاس بوده است. سوزوکی گراند ویتارا به ویژه توسط کسانی که گاهی اوقات از آسفالت نقل مکان کردند ، مورد استقبال قرار گرفت. امروز در فروش یک مدل نسل جدید. آیا تراز قدرت تغییر کرده است؟
در کابین
ظاهر گراند ویتارا به طور خلاصه: سخت ، اما ظریف. کدام طرف شما یک عنصر اضافی اضافی نخواهید داشت: یک کت و شلوار سبز روی واحدها قرار دارد ، مانند لباس روی یک افسر مناسب. و اگر RAV4 را در این نزدیکی قرار داده اید؟ لباس آبی در آخرین مد تنظیم شده است ، مژه های چراغهای جلو به طرز ماهرانه ای به عروس و داماد ماهر اجازه می دهند و چیز دیگری نیست!
ابعاد اتومبیل تقریباً یکسان است. سوزوکی کمی طولانی تر ، در حال حاضر پایین تر است ، اما تفاوت آن ناچیز است. در داخل تویوتا ، فقط در IoT در آرنج جادارتر است. احساس فضای موجود در آن نیز توسط پلاستیک تأکید می شود: در گراند ویتارا زغال سنگ سیاه و بسیار سخت است. حتی درج های جذاب برای آلومینیوم کمکی نمی کند ، ماشین بیش از حد سفت و سخت تلقی می شود. تقریباً هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد ، به جز اینکه بالش صندلی می تواند معتبرتر باشد و پشتیبانی جانبی بزرگتر است. دستگاه های عظیم ، که در سه چاه پنهان هستند ، به خوبی خوانده می شوند. شاید فقط یک بررسی از طریق آینه سالن چیزهای دلخواه زیادی را به خود اختصاص دهد. به نظر می رسد که در حال جلب توجه ، طراحان تصمیم گرفتند که با آینه های عظیم خارجی ، گناه را کفاره کنند ، که در آن شما فقط نمی توانید خودتان را ببینید.
ارزیابی کارشناس داده های سازنده از اتومبیل ها با این کتیبه در رایانه مسیر تویوتا به RAV خوش آمدید. شاید در جاده یخی این یادآوری زیر روی صفحه باشد. من تعجب می کنم که چگونه حدس زدم ، ما هنوز حرکت نکرده ایم اوه بله! در پنل ، درجه حرارت بیش از حد نمایش داده می شود. شاید سلام و یادآوری ها فایده زیادی نداشته باشند. اما وقتی ماشین ژاپنی به شما روسی خطاب می کند بسیار خوشایند است!
مواد موجود در سالن تویوتا کمی است ، اما بهتر است: پلاستیک نیز سخت است ، اما رنگ آنقدر رادیکال به نظر نمی رسد. بالاتر از ظروف سرباز یا مسافر اصلی ، جعبه ای برای چیزهای کوچک پناه گرفته شده ، پوشیده از پرده ، مانند یک نان. این حافظه نهان با فشار دادن دکمه باز و بسته می شود و قسمت زیر آن با یک فرش نرم پوشانده می شود. دوباره چیزهای کوچک ، اما دوباره دلپذیر!
در چرخ رفیع ، من بیشتر دوست داشتم ، اگرچه صندلی نرم است. اما پشتیبانی جانبی در اینجا قابل توجه تر است ، و طیف گسترده ای از تنظیمات به راحتی هم برای دختر شکننده و هم مرد قد بلند می نشیند.
ابعاد خودرو هنوز همکاران مجاور هستند ، شما باید از آن استفاده کنید. با قرار دادن صندلی جلو زیر 180 سانتی متر من ، سه نفر از ما به عقب پرش می کنند. این گراند از نظر ذهنی نسبت به سر مسافران جانبی بازتر است ، اما تقریباً هیچ ذخیره ای برای زانوها وجود ندارد. در تویوتا راحت تر است. تونل روی زمین فقط چند سانتی متر بیرون زده است ، که عملاً در حقوق مسافر متوسط \u200b\u200bبا همسایگان برابر است. علاوه بر این ، صندلی های ردیف دوم را می توان به عقب برگرداند ، که به طور قابل توجهی راحتی را اضافه می کند (البته به دلیل تنه).
هر دو دستگاه به شما امکان می دهند پیکربندی کابین را تغییر دهید. قسمت هایی از مبل عقب در تویوتا نه تنها می توانند حرکت کنند بلکه زاویه تمایل پشتی را نیز تغییر داده و یا آنها را جمع می کنند. در زیر کف چند سوله راحت عمیق برای ابزار و چیزهای کوچک. در سوزوکی ، کمیته بسیار کوچکتر است و صندلی های عقب بی حرکت هستند.
برای حل نتیجه نبرد تنه ، آنها حجم خود را در یک پیکربندی پنج نفری اندازه گیری کردند. آنها همزمان با دقت با یک لیتر بودند!
در شهر
این همان چیزی است که شورولت نیوا باید معلوم می شد! این فکر من را تعقیب کرد ، ارزش شروع موتور را داشت. موتور در سوزوکی در بیکار شنیده می شود ، ارتعاشات کوچک به اهرم گیربکس می آیند. ارزش لمس کردن پدال ها را داشت ، آنها شخصیت مرد خود را احساس کردند: البته آنها با تصویب استانداردها بسیار سنگین بودند. علاوه بر این ، در حرکت (به دلایلی ، به ویژه در دنده دوم) ، کار انتقال کمی قابل شنیدن است. با این حال ، همه چیز به وضوح و هماهنگ کار می کند. شتاب بسیار لاغر است. موتور 140 نیرو به وضوح برای دوستداران نیست که از جریان خارج شوند. به اندازه کافی عجیب و غریب ، با یک ویژگی مسطح و عدم تمایل به چرخش کف موتور ، بسیار متوسط \u200b\u200bاست: با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم سوزوکی ، دو بزرگسال در یک شیب کوچک تقریباً بدون شتاب حتی با یک شتاب دریچه گاز کاملاً باز.
نسخه ما بدون سیستم تثبیت کننده است ، بنابراین می توانید به راحتی تفاوت های کنترل پذیری را احساس کنید. گراند ویتارا با میل خود به نوبه خود می میرد ، در حالی که جرثقیل های بدن کوچک هستند. اگر با سرعت ورود به نوبت آن را بیش از حد بیش از حد انجام دهید ، ماشین شروع به صاف کردن به لبه بیرونی نوبت می کند ، اما به راحتی به مسیر داده شده باز می گردد ، ارزش آن را دارد که مسیر را با فرمان و پدال گاز اصلاح کنید. با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت ، گراند ویتارا پر سر و صدا می شود: سوت های باد در خارج از پنجره ، موتور در حال وزوز است ، اما لاستیک ها بیشتر اذیت می شوند.
در انصاف: ماشین تست به کاشف کوپر منتقل شده منتقل می شود. با عبور از مناطق یخ و برفی با سرعت سفر ، سوزوکی ، سواران را می لرزاند و سیستم تعلیق با ارتعاشات آزار دهنده به بدن منتقل می شود.
بعد از سوزوکی ، پدال تویوتا بی وزن به نظر می رسد ، فرمان را می توان با یک انگشت پیچید و اهرم جعبه به نظر می رسد اسباب بازی است. اگر ویتارا به عنوان یک جایگزین مرد درک شود ، RAV به یک ماشین سبک نزدیکتر است. Toyota Quieter Suzuki در همه حالت ها گاهی اوقات شما فوراً نمی فهمید که آیا موتور کار می کند. موتور فقط با شتاب پرانرژی به خود یادآوری می کند. به هر حال ، این احساس وجود داشت که روغن با ویژگی های روان کننده فوق العاده در میل لنگ موتور RAV پاشیده می شود ، موتور آن در مقایسه با سوزوکی به سرعت و به راحتی پیچ خورده است. اما از نظر قدرت ، موتور تویوتا فقط 12 نیرو در جلو دارد و جرم مجهز زیاد نیست.
در سرعت سنج 80 کیلومتر در ساعت ، زیر چرخ ها با یخ برف. یک چرخش صاف و یک زاویه اغراق آمیز بزرگ از چرخش فرمان. محور پشتی شروع به شنا می کند ، اما بعد از لحظه ای تویوتا در حال ترکیدن با الکترونیک است. با وجود پدال گاز تحت فشار ، سرعت موتور سقوط می کند ، فرمان شروع به مقاومت در برابر راننده غیر منطقی می کند و ماشین با کند شدن ، سطح آن است. اینگونه است که سیستم یکپارچه فعال درایو فعال ، ترکیبی از فرمان ، دستگاه کنترل کشش ، تثبیت و ABS است. الکترونیک را می توان بین محورها توزیع کرد ، هر یک از چرخ ها را کند کرد و حتی به طور مستقل فرمان را به زاویه مناسب تبدیل کرد!
بارها و بارها ، تلاش برای مجبور کردن تویوتا برای عبور از یک لغزنده جانبی ، با همان نتیجه روبرو شد: TRR-R جایی از پشت به سمت چپ ، PR-R-R-R-RF جبهه ، و اکنون ما دوباره مستقیم می رویم ! البته در بین دوستداران قرار دادن گرد و غبار برف یا شن و ماسه در چشم سیستم تثبیت می تواند باعث تحریک شود. اما او به راننده معمولی کمک بزرگی می کند.
در میدان
امسال تقریباً دو برابر عادی بود: وقت آن است که ببینیم ماشین ها بدون پارکت چگونه رفتار می کنند. اما اول ، بازرسی از زیر. هیچ برنده آشکاری وجود ندارد. در ویتارا ، ترخیص کالا از گمرک با پشت صدا خفه کن 180 میلی متر محدود است ، کمترین نقطه در تویوتا قفسه های عقب تثبیت کننده 185 میلی متر است. دیگهای بخار جدی هر دو منع مصرف دارند: هیچ حفاظت از فولاد از محفظه موتور وجود ندارد ، سپرهای آیرودینامیکی در زیر سپر جلو وجود دارند که دقیقه ای برای پاره شدن دارند.
انتقال در گراند ویتارا جدید تغییرات چشمگیری داشته است. نسل قبلی یک پل جلوی سفت و سخت داشت و هیچ دیفرانسیل مرکزی وجود نداشت. حالت درایو تمام چرخ فقط برای خارج از جاده در نظر گرفته شده بود ، چرخ های عقب روی آسفالت آورده شدند. اکنون درایو دائمی پر است ، توزیع لحظه بین محورها برابر است. شما می توانید دیفرانسیل بین طولی را مسدود کرده و سری کاهش یافته را فعال کنید.
تویوتا در شرایط عادی درایو جلو است. چرخ های جلو شروع به لغزش محور عقب می کنند که به 45 ٪ از لحظه منتقل می شود. راننده قادر است فقط دیفرانسیل مرکز را مسدود کند (نقش آن توسط یک اتصال الکترومغناطیسی) با یک دکمه در سمت راست فرمان بازی می کند.
بنابراین این پرونده خود را معرفی کرد: از جاده اصلی ، یک مسیر نجس که با تپه ها به جنگل منتهی می شود ، به جنگل منتهی می شود. اولین خزنده سوزوکی. با کاهش دنده ، موتور بدون تلاش قابل مشاهده ، خودرویی را از نظر تحت اللفظی و تصویری از موقعیت های کاملاً لغزنده بیرون می کشد. ما حتی نمی ترسیدیم از عکاسی متوقف شویم. بزرگ با آرامش از لنگر خارج شد و در راه بازگشت حرکت کرد.
خوب ، در مورد راو چطور؟ با یک دیفرانسیل مسدود شده ، تویوتا با غیرت به نبرد می شکند و به زودی شروع به بوی یک کلاچ محو شده می کند. بدون سریال کاهش یافته ، رقابت با سوزوکی برای او دشوار است که لحظه ای با سرعت کم فاقد آن باشد. ما باید با یک کلاچ بازی کنیم و از غرفه موتور جلوگیری می کنیم. اما جایی که سوزوکی رفت ، تویوتا نیز تسلیم نشد. و ما وظیفه را پیچیده می کنیم ، قربانی ، احتمالاً ، باید یک کیت و صدا خفه کن بدنه پلاستیکی درست کند
مانند گذشته ، به اتومبیل های کمی متفاوت خطاب می شود. اگرچه سوزوکی گراند ویتارا در آسفالت راحت تر شد ، اما مزیت اصلی آن جدی تر است. این به شما امکان می دهد تا پارکت را از بیشتر همکلاسی ها دور کنید. عنصر تویوتا یک شهر است ، البته یک بزرگراه برفی یا حومه شهر. به لطف پدال های ظریف و فرمان سبک ، ساکت تر ، پویاتر و مطمئناً برای دختران مناسب تر است. خوب ، از همه با توجه به توانایی های او!

سوزوکی گراند ویتارا
سوزوکی گراند ویتارا در سال 2005 با نام اسکودو در ژاپن نمایندگی شد ، نسخه اروپایی چند ماه بعد اولین بازی خود را در فرانکفورت انجام داد.
موتورها: بنزین 1.6 و 2.0 لیتر (106 و 140 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
قیمت: 29 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Granda از نظر حجم نسبت به تویوتا پایین نیست ، اما صندلی ها متفاوت است. Grand Vitara: طراحی موفق ، مونتاژ بی عیب و نقص و بهترین پلاستیک نیست.
کنسول گراند ویتارا لاکونیک ، ارگونومی در ارتفاع است. در این پیکربندی ، موسیقی ارائه نمی شود. در پشت گراند ویتارا برای زانوی مسافران بلند خیلی راحت نیست. حالت های انتقال سوزوکی اکنون توسط یک دسته چرخشی هدایت می شوند.
سوزوکی گراند ویتارا با موفقیت وارد طاقچه بین یک وسیله نقلیه کامل و کامل همه چیز و یک ماشین تمام چرخ محرک می شود. نسبت قیمت/کیفیت خوب.
ارزیابی عمومی 7.7
+ ظاهر متعادل ، کیفیت مونتاژ بالا ، عالی برای SUV SUV ، جابجایی قابل درک ، قیمت جذاب.
- یک سطح سر و صدای زیاد ، موتور قدرتمند کافی ، حرکات بزرگ اهرم گیربکس ، نه بهترین مواد دکوراسیون.

Toyota RAV4
Toyota-Rav4 در سال 2005 در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت آغاز شد.
موتورها: 2.0 لیتر (152 اسب بخار).
گیربکس ها:
5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
قیمت: 33،00037 دلار 800.

Toyota RAV4 TOYOTA RAV4 در RAV4 یک زیرنویس عمیق و همچنین یک شبکه روی درب صندوق عقب. اتصال قفل در تویوتا با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد.
در تویوتا ، صندلی ها به جلو و عقب حرکت می کنند ، تونل روی زمین عملاً دخالت نمی کند. تویوتا از نصب موثر آب و هوا با تنظیم جداگانه برای راننده و مسافر خوشحال شد. سالن تویوتا راحت تر است و مواد گران تر هستند. حتی آلومینیوم پلاستیکی موجود در صفحه در اینجا به نوعی از لمس سردتر از سوزوکی است.
Toyota RAV4 ماشین راحت ، راحت و واقعاً جهانی. کمی قیمت گازسوز نه تنها به دلیل اقتدار برند ، بلکه با کیفیت بالای پایان نیز به دلیل آن است. یک سطح آسایش ارزشمند.
ارزیابی عمومی 8.3
+ راحتی صوتی ، یک موتور پویا ، یک نصب آب و هوایی عالی ، یک سیستم تثبیت موفق ، یک منوی روسیه ، امکانات غنی برای تغییر سالن.
- امکانات محدود در خارج از آسفالت ، نه بیانگر ظاهر ، قیمت نسبتاً بالایی.

میخائیل گوزوفسکی: توانایی های خارج از جاده سوسکی بالاتر است ، اما پیروزی تویوتا ویژگی های مسافر را به ارمغان آورد.

 
 
   
 
 
   
 

 

منبع: مجله "رانندگی"