درایو تست Subaru XV از سال 2012

درایو تست Subaru XV: Supernova

پورتال kolesa.ru در مجاورت سن پترزبورگ از نور ستاره جدید سوبارو قدردانی کرد ، و خاک را با هر چهار چرخ خمیر کرد و آسفالت را فراموش نکرد ، بر روی مدل XV که به تازگی ظاهر شده است ، که این را از دست داده است ، که این را از دست داده است. نام افسانه ای Impreza.
Autochold RRT قبلاً یک ماه زودتر از قبل وسیله نقلیه سوبارو را انجام داده است. و اگر یک سال پیش یک رشته از ده چرخ محرک سوبارو در دامنه های پارک عجله کرد ، فقط ممکن است گرد و غبار را بالا ببرد ، پس این بار مسیر خیس از باران و تالوس برف به گل تبدیل شد و به یک آزمایش واقعی برای همه اتومبیل ها تبدیل شد.
این اتفاق افتاد یک ستاره Supernova در خوشه Pleiades شعله ور شد. بله ، چقدر روشن! اما ، همانطور که اخترشناسان به ما می آموزند ، همه ابرنواخترها به هیچ وجه جدید نیستند ، اما ستاره های قدیمی که قبلاً می درخشیدند ، هرچند آنقدر کسل کننده هستند که حتی در تلسکوپ های قدرتمند به سختی قابل مشاهده بودند. و ناگهان در بعضی از مواقع ، این چراغهای شبانه ناخوشایند با چنین نیروی ناشناخته ای شعله ور می شوند که گاهی اوقات از کل کهکشان خود در روشنایی پیشی می گیرند.
Subaru Impreza XV را به خاطر دارید؟ اگرچه چندی پیش با ما ظاهر شد ، اما نتوانست توجه زیادی را به خریداران به خود جلب کند ، و او کم نور در آسمان لرزید. اما ناگهان این ستاره با یک نور روشن و جدید درخشید.
خیر ، Subaru XV کاملاً متفاوت از هاچ بک Impreza شبه قبلی با روکش های پلاستیکی در اطراف محیط است. بله ، ابعاد آن به سختی تغییر کرده است: تازه وارد فقط 20 میلی متر طول اضافه کرد ، چرخ چرخ با همان مقدار کشیده شد ، عرض آن 10 میلی متر افزایش یافته و ارتفاع بدون تغییر باقی مانده است. و طراحی تغییرات اساسی نیز دستخوش نشده است. اما ماشین کاملاً متفاوت به نظر می رسد. بزرگسالان (به هر حال ، در حال حاضر در تجهیزات اصلی گنجانده شده است) یک شبح و محکم و محکم ، چرخ های 17 اینچی و یک فریاد چشمگیر 220 میلی متری در مورد مردانگی آن و قدرت قابل توجه یک متقاطع واقعی است. او اکنون حتی در قوس های چرخ دار گل می زند.
اما چرا ترسناک است که در یک مسیر شخم وارد آن شوید ، که در طی آن پنج دقیقه پیش بدون ترس سوار بر یک جنگل شدیم؟ به سادگی ، با ورود به داخل XV ، راننده دیگر این همه ویژگی های خارج از جاده خارجی را در مقابل او از هاچ بک کلاس C معمول نمی بیند. همه چیز در اینجا به آرامی است: فرود معمولی و شیشه جلو اتومبیل شیب دار ، قفسه های خود را در جایی جلوتر می گذارد ، حتی نیرویی روی فرمان و رول های بدن در کراس اوور X-VI قرار نمی گیرد. فریب ، و چیز دیگری! و به همین دلیل تعجب آور بود که ببینیم چقدر با صبر و حوصله سختی های ذوب بهار را تخریب می کند ، ماشین با جدیت با هر چهار چرخ (با یک آج جاده ای آشکار) ضخامت خاک رس را نشان داد و به آرامی به جلو حرکت کرد.
اما درایو تمام چرخ در تست Subaru XV فقط یک بسته بندی ساده چند دیسک بدون قفل و چرخ دنده ها را به هم متصل می کند ، که در شرایط عادی گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب با نسبت 60:40 تقسیم می کند. با این حال ، مهندسان ژاپنی چنین طرح کامل چرخ را فقط برای اتومبیل هایی با متغیرهای لیناترونیک ارائه دادند ، که روی این سوبارو تست ایستاده بودند. و این شرکت همان دو لیتری 150 اسب بخار روبروی موتور سری جدید FB بود که قبلاً توسط Forester برای ما آشنا بود. کراس اوور با مکانیک ، خواه آنها دارای یک موتور دو لیتری یکسان در زیر کاپوت خود باشند یا یک جایگزین 1.6 لیتری 114 اسب بخار چهار ، گزینه جدی تر یک دیفرانسیل مرکز متقارن است که توسط Wyskoft مسدود شده است. علاوه بر این ، یک نسخه با موتور 1.6 -لیتری نیز می تواند از یک دنده پایین بیاید.
حریف اصلی را با 114 اسب بخار آزمایش کنید. و مکانیک 5 سرعته فقط در جاده های معمولی معلوم شد و باید بگویم ، برای حرکت آرام در فضای این موتور ، نزدیک به یک و نیم صلیب ، اما چیز دیگری نیست. به منظور بدون دخالت در دیگران برای پیوستن به جریان حمل و نقل برای پیچاندن موتور بیشتر ، و یک اهرم کوتاه و دلپذیر از جعبه سریعتر. اما XV چقدر دلپذیر کنترل می شود. به لطف مرکز ثقل کم ، به لطف موتورهای مخالف و تعلیق مدرن ، متقاطع ژاپنی با میل و بدون رول ترسناک حتی از رباط های سرعت نوبت ها عبور می کند. و آن را از مسیر فقط عفو های بزرگ پایین بیاورید.
با بقیه شعله های آسفالت ، جمع آوری شده و گویا یک سیستم تعلیق غیرقابل تحمل بازیگوش است. بی سر و صدا و بدون اعتصاب ناخوشایند روی فرمان ، بدون شکایت از سرنوشت خود ، او تسکین هر جاده پیشنهادی راننده را انجام می دهد. در اینجا برای این کنترل پذیری مثال زدنی و هنوز هم برای موتورهای دردناک و پاسخگو Subaru مدتهاست که مورد علاقه خود قرار گرفته است ، اما به عنوان مثال ، کراس اوور جدید چگونه راحت است؟
اتومبیل های ایده آل و جامع توسعه یافته و همچنین مردم در طبیعت وجود ندارد. بنابراین سوبارو ما نیز از این قاعده مستثنی نبود. دوست داشتن سوار فعال و بی تکلف به راحتی و کاربردی سالن ، راننده XV ، احتمالاً جذاب خواهد بود. اما حتی او ، یک بار ، به طور غیر ارادی با مقایسه حجم تنه یک ماشین محبوب با رقبا ، می تواند ناراحت باشد. از این گذشته ، آن 310 لیتر از حجم مفید که در اینجا برای چمدان ارائه شده است ، این حتی طبق استانداردهای هاچ بک های کلاس گلف A ارزش نسبتاً متوسطی است. اگرچه ، در این مورد نیز تأثیر مثبتی وجود دارد که مسافران ردیف پشت صندلی ها را خوشحال می کند: اگر حجم تنه در مقایسه با ناوشکن Ireza بدون تغییر باشد ، و چرخ های چرخ ، همانطور که می دانیم ، 20 میلی متر اضافه کرده است ، این بدان معنی است که همه اینها این میلی متر از فضای اضافی به مسافران می رفت.
در واقع ، طبق این احساسات ، پشت بدتر می شود: زانوها هنوز به پشت صندلی های جلو دور هستند و سر از پشت بام مناسب نیست. اما سومین اینجا هنوز بیش از حد اضافی است ، و او آن را احساس می کند و به هیچ وجه روی شانه های خود که توسط همسایگان خفه شده است. پاهای خودش به سادگی با او دخالت خواهد کرد: به دلیل تونل مرکزی بالا ، آنها جایی برای اتصال آنها ندارند.
اما مشکلات رهبر رهبر نگران نیست ، راننده دنج خود ، گویی یک صندلی پنهان بسیار راحت است. علاوه بر این ، همه کنترل ها در مکان های معمول قرار دارند ، دستگاه ها ساده هستند و با اطلاعات بیش از حد بارگذاری نمی شوند ، صفحه جلویی اثری از دکوراسیون های بیش از حد ندارد که همه اینها به طور کلی احساس کفایت و مینیمالیسم لازم را ایجاد می کند ، مشخصه منحصراً برای آلمانی و ژاپنی ماشین ها. با این حال ، بعد از مدتی ، من در حال حاضر می خواهم به نوعی ضروری را در اینجا ببینم ، اما یک چیز کوچک دلپذیر که به نوعی ماشین را مست می کند. بگذارید ساعتهای شیک باشد یا به عنوان مثال ، یک نگهدارنده جامع عجیب و غریب. به نظر می رسد ، احتمالاً بزرگترین نمایشگر ، اما روشن و متضاد از سیستم چندرسانه ای به نظر می رسد ظریف ترین عنصر کابین است.
شخصیت Subaru XV به راحتی معلوم شد: پیدا کردن یک زبان مشترک با دستگاه بسیار آسان است ، نیازی به سازگاری و تظاهر ندارید. و این قطعاً باید جوانان را که توسعه دهندگان روی آن حساب می کردند ، دوست داشته باشد. سی و پنج سال ، آن سن متوسط \u200b\u200bصاحب XV ، که توسط سوبارو هدایت می شدند. و این دقیقاً سن مشتریان و شخصیت های اتومبیل است که باید به عزیزان در قیمت Forester و XV کمک کند تا از رقابت داخلی جلوگیری کنند. خوب ، نمی توان از مبارزه با رقبای خارجی جلوگیری کرد ، مطمئناً: رقبا برای دوجین استخدام می شوند.
اما ، همانطور که از قبل می دانیم ، فلش Supernova مدت زمان طولانی طول می کشد و در این زمان همه ستاره های اطراف با نور آن تحت الشعاع قرار می گیرند. شاید این اتفاق بیفتد؟ یکی در حال حاضر مشخص است که اکنون XV از سلف خود پیشی گرفته است. او جالب تر شد.
قیمت Subaru XV
انتخاب مجموعه متقاطع جدید در بازار روسیه گسترده است. و تمام نسخه ها ، صرف نظر از حجم موتور ، مجهز به یک حرکت کامل چرخ کامل هستند.
در پیکربندی اصلی BL ، حتی با یک موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخار و مکانیک 5 سرعته ، XV به نظر نمی رسد غیرقابل کنترل است: چنین متقاطع برای چرخ های آلیاژی 17 اینچی ، چراغ های مه ، یک کیسه زمستانی قرار می گیرد که شامل آن است. گرم کردن صندلی های جلو ، آینه ها و مناطق بقیه برف پاک کن ها ، کنترل آب و هوا ، یک سیستم صوتی با چهار بلندگو ، یک سیستم تثبیت کننده (VDC) و یک دستیار هنگام لمس کردن شیب ، کیسه های هوای جلو و زنگ امنیتی. قیمت چنین Subaru XV 974 200 روبل ، و مجهز به یک متغیر ، 1،008،300 روبل هزینه خواهد داشت.
در گزینه تجهیز SS به پایه ، کیسه های هوای جانبی اضافی اضافه می شود ، سیستم صوتی با شش بلندگو بسته بندی می شود ، یک درگاه USB و دکمه های کنترل را روی فرمان اضافه می کند ، که به همراه دسته گیربکس ، یک پایان چرمی دریافت می کند. خوب ، هزینه خودرو به 1 012 500 روبل افزایش می یابد. مکمل متغیرهای 34 100 روبل.
نسخه DE به طور انحصاری با متغیر ارائه شده است و علاوه بر همه موارد فوق ، دارای پنجره های عقب رنگی و سیستم ناوبری ساخته شده است. قیمت نسخه 1.6 DE از 1،102،200 روبل آغاز می شود.
در مورد متقاطع با موتورهای دو لیتری ، تجهیزات SS برای یک موتور قدرتمند 150 اسب بخار قدرتمندتر و مکانیک 6 سرعته تقریباً به طور کامل همین نام را برای موتور جوان تکرار می کند. تنها تفاوت این است که اکنون ریل ها روی پشت بام مستقر شده اند و راننده این فرصت را داشت که از کنترل کروز استفاده کند. چنین XV 1 102 200 روبل هزینه خواهد داشت. همان خودرو ، اما با متغیر ، در کیت که اکنون چرخ های فرمان با آن سوئیچ می شوند ، برای 33400 روبل گران تر خواهد بود.
گزینه بعدی برای تجهیز CD ، وجود چراغهای جلو زنون را فرض می کند. و در نسخه KF ، رنگ آمیزی کارخانه عینک های عقب ، ناوبری ، یک سیستم دسترسی از راه دور و شروع موتور بدون کلید. این خودرو ، مجهز به یک متغیر ، 1248.200 روبل هزینه دارد.
آخرین سه نسخه ، FG ، FH ، EH ، فقط با متغیر تحویل داده می شود و شامل سنسورهای سبک و باران ، نمایش رنگ رایانه روی صفحه ، دوربین نمای عقب ، دکوراسیون کابین ، صندلی های راننده ، دو نفر است کنترل آب و هوا در منطقه و دو مورد آخر نیز در پشت بام است. بنابراین ، Subaru XV برتر 1،321،700 روبل هزینه خواهد داشت.
انتخاب پورتال kolesa.ru
پس از گذراندن چندین ساعت در شرکت سه سوبارو XV با موتورهای مختلف و در سطح مختلف تر و تمیز ، به این نتیجه رسیدیم که با این وجود بهترین برای کراس اوور ترکیبی از موتور دو لیتری و یک جعبه مکانیکی خواهد بود. این پشت سر هم است که قابلیت های شاسی و همه چرخهای چرخ در XV را نشان می دهد. خوب ، کفایت معقول ما را به نزدیکترین گزینه تجهیزات موجود اشاره می کند. و آنها به هیچ وجه CC فقیر و کاملاً ایمن نیستند ، که 1،102،200 روبل تخمین زده می شود
مدل جدید مبتنی بر پلت فرم Subaru Impreza است. و با وجود این واقعیت که XV بزرگتر به نظر می رسد ، در مقایسه با اهدا کننده ، جرم خودرو 90 کیلوگرم کاهش می یابد. این تغییرات همچنین تحت تأثیر تنظیمات تعلیق قرار گرفت: تکیه گاه کمک های فنر تقویت شد و اتصال دهنده های اهرم های جلو و تثبیت کننده های ثبات عرضی فولاد فولادی. علاوه بر این ، سوبارو شانزدهم از 22 سانتی متر از کلاس خود برای کلاس خود برخوردار است.
مخالفان افسانه ای Subarovsk که شاخص های جدیدی را دریافت کرده اند نیز مدرن شده اند: FB16 و FB20 (به ترتیب ، به ترتیب 1.6 و 2.0 لیتر). به لطف تغییرات فنی و اصل جدید مونتاژ ، شاخص گشتاور در میانگین انقلابها و در عین حال بازده بهبود یافته است.
گیربکس برای XV سه ارائه شده است. موتور 1.6 دارای مکانیک پنج عیار بود ، در حالی که یک پاراگراف با دو لیتر یک گیربکس دستی با شش چرخ دنده است. اما انتقال اتوماتیک در هر دو نسخه یک متغیر غیرقابل قبول از خطی است و با استفاده از یک زنجیره به شکل گوه در طراحی آن.
سیستم درایو All -Wheel به شدت به نوع جعبه انتخاب شده بستگی دارد. نسخه های مکانیکی از یک دیفرانسیل مرکز متقارن ، همراه با یک اتصال مسدود شده قدرتمند استفاده می کنند. علاوه بر این ، برای اجرای بهتر گشتاور ، انتقال Subaru XV 1.6 لیتری مجهز به دنده پایین است.
نسخه ای با جعبه متغیرهای دارای چند درایو در درایو چرخ عقب است که 60 ٪ از رانش را در محور جلوی مجدداً مجدداً مجدداً مجدداً مجدداً انجام می دهد و هنگام مسدود شدن لغزش مسدود می شود.
 
 
هزینه خدمات
مانند اکثر اتومبیل های ژاپنی ، ضمانت نامه ای به مدت سه سال یا 100000 کیلومتر اجرا در Subaru XV اعمال می شود. در عین حال ، خریدار بالقوه باید چهار مورد اجباری را پشت سر بگذارد.
5000 کیلومتر to-0 در حدود 5،600 روبل
15000 کیلومتر TO-1 حدود 11،600 روبل است.
30،000 کیلومتر To-2 در حدود 16 900 روبل است.
45000 کیلومتر به 3 حدود 11،600 روبل.
رقبا Subaru XV در بازار روسیه
بخش کراس اوورهای متوسط \u200b\u200bاکنون بسیار عالی از همیشه است ، و پیشنهادات ارزشمند زیادی در آن وجود دارد ، هم در بین هموطنان-ژاپنی ها و هم در بین مارک های اروپایی.
اسکودا یتی
پژو 4008
 

منبع: مجله چرخ [مه 2012]