درایو تست Subaru Tribeca از سال 2007 SUV

دولچه ویتا

Subaru B9 Tribeca Tribeca؟ بله ، پر از شما! فروشندگان خاکستری ، مثل همیشه ، از همکاران سفید پوست خود چشمگیر تر بودند و با موفقیت بازار خون تازه را با نمونه های غیر دولتی با موفقیت پر کردند. به طور کلی ، مقامات دیر شده بودند ، با این حال ، متقاطع از این بعید است که بیش از حد از دست بدهد ، محصول مبهم توسط ژاپنی ها ارائه می شود.
در نگاه اول ، او مانند همه رقبای خود است: پنج صندلی کامل در کابین وجود دارد (ماشین های هفت ساعته به ما منتقل نمی شوند) ، یک نیم کابین فضای موجود در صندوق عقب و دو و نیم صد اسب زیر کاپوت. ترجیحات آمریکایی ها در این زمینه هنوز بسیار محافظه کار است. راحتی و راحتی برای آنها. در اطراف دارندگان جام ، سوله ها ، گیره ها ، جعبه ها ، محفظه دستکش ... نشستن راحت است ، اما خود صندلی ها داده می شوند ، افسوس ، متوسط \u200b\u200bو برخی از پشتیبانی های جانبی قابل فهم به طور سنتی راضی نیستند. اسکله (ترمز پارکینگ در آمریکایی) برای عذاب متوسط \u200b\u200bاروپا ، در واقع ، و فقط تنظیمات فرمان عمودی. با این حال ، دومی با طیف گسترده ای از تنظیم صندلی ها جبران می شود ، اما به نظر من تغییر در ستون هنوز صدمه ای نخواهد دید. به طور کلی ، در نظر گرفتن Tribeca فقط یک متقاطع آمریکایی بی علاقه و کاملاً بی فایده است. همه موارد فوق را می توان به همان اندازه به Infiniti FX ، نیسان مورانو و لکسوس RX و حتی به VW Touareg تقریباً اروپایی نسبت داد. نکته دیگر طراحی است ...
Tribeca زیبا یا موضوع سلیقه نیست. شما می توانید آن را دوست داشته باشید ، می توانید از آن متنفر باشید ، اما این واقعیت که ماشین اصلی است و 100 ٪ قابل تشخیص است برای انکار بی معنی است. ظاهر سوبارو از بعضی جهات تا حدودی متناقض و حتی بحث برانگیز است. رویارویی ابدی بین مد و سبک به وضوح به نفع دومی مجاز است. بیانگر بیان ، عملکرد غیر متعارف ، رد نسبت های کلاسیک یک چالش است ، همان خون تازه ، که در آن تقریباً همه تولید کنندگان در نظامی گری وحشیانه گیر کرده اند. البته طراحان سوبارو پیشگام نشدند ، اما لحظه ای را از دست ندادند. با این حال ، چه کسی Tribeca را ندید ... او دیگر در یک سال گذشته و نیم ماشین پیشرفته پیشرفته را شگفت زده نخواهد کرد ، این ماشین فقط آشنا نبود ، بلکه حتی موفق به علوفه شد. بنابراین ما به دنیای درونی متقاطع می رویم ، به خصوص که از طراحی بیرونی در مقایسه با فضای داخلی آپورتیف در مقابل وعده غذایی.
طراحی آینده نگر آن وحی زیبایی شناختی است. سبک کیهانی ، ساختار گرافیکی واضح از جزئیات ، تقارن هوشمندانه مورد ضرب و شتم ... و از این گذشته ، هر چیز کوچک ، در همان زمان ، چه دکمه ای روی کنسول مرکزی یا بره در یکی از اهرم های فرمان باشد ، از نظر عملکردی باقی مانده است لود شده. به طور کلی ، اگر شما روی سرگرمی سنتی طراحان با مواد صریح و صریح تمرکز نکنید ، پنج از پنج امتیاز. با این حال ، با ارگونومی ، در Tribeca بدتر است. به نظر می رسد تجهیزات اصلی آب و هوا ، سبک ، رادیو ... دکمه ها دکمه های زیادی هستند ، در ابتدا ، البته شما باید به آن عادت کنید ، اما پس از مدتی مکان بیشتر آنها به معنای واقعی کلمه تعیین می شود کورکورانه اما با یک نمایشگر حسی پیشرفته ، که توسط کنسول مرکزی تاج گذاری شده است ، شما فقط نمی توانید چنین کنید. رابط پیشنهادی بسیار پیچیده است و در چند دقیقه راحت نمی توانید با آن راحت شوید ، این حتی نیم ساعت نیست. به همین دلیل ، او توصیه نمی کند که از آن در حواس پرتی حرکت کند ، و نه تنها پیچیدگی های داخلی. این سؤال که از جمله در مکان آن خیلی موفق نیست ، باید در صفحات در دسترس قرار گیرد. بنابراین شتاب دهنده برای مدت طولانی نیست ، اما در زیر کاپوت چیزی وجود ندارد ، بلکه یک حریف مارک دار ...
بوکسر یکی از دو فرمان بدون شک اجرا شده است که در آن ، مانند نهنگ ها ، سوبارو در ابتدا است. دومین حرکت متقارن چهار چرخ. اما اول در مورد موتور. اولین چیزی که ارزش درک آن را فوراً دارد ، رانندگی در این ماشین نیست و نخواهد بود. برای یک موتور دو تنی 3 لیتری 245 اسب بخار قدرت ، به وضوح کافی نیست ، صد بار دوم ، به عنوان مثال ، تقریباً در 9.7 ثانیه مبادله می شود ، که دو دهم کندتر از کاریزماتیک نیسان مورانو است. طبق عادات Tribeca ، یک آمریکایی متوسط \u200b\u200bکه فقط خوب پیش می رود ، چیز دیگری نیست. این به احتمال زیاد زیرساخت های واقعی را ناراحت خواهد کرد ، اما اگر متقاطع را از نقطه نظر بی حوصله بی حوصله در نظر بگیرید ، این تنها پشت سر هم ممکن است موتور 6 سیلندر و یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته دنباله ای بسیار خوب است. با فراهم آوردن حتی کشش در کل سرعت ، کراس اوور را بدون تلاش قابل مشاهده به حداکثر 195 کیلومتر در ساعت تسریع می کند ، و به اندازه کافی به پدال شتاب دهنده و برای حرکت اجباری اهرم پاسخ می دهد. در عین حال ، همراه با تأخیر ، البته قابل توجه است ، اما به هیچ وجه بسیار مهم است ، به خصوص که راننده همیشه این فرصت را دارد که رژیم ورزشی Tribeca را فعال کند و حتی بیشتر پیش می رود و بهتر می شود.
در اینجا ، به هر حال ، از نظر تئوری ، تمام جذابیت های سیستم اختصاصی Subarovsk از محرک تمام چرخ باز شد ، اما فقط در تئوری ، در عمل ، این SUV مانند دو قطره آب شبیه به رقبا است. بله ، مسیرهای نوبت پایدار است ، اما با سرعت زیاد از رول های قوی ، حتی یک مرکز ثقل ساختاری دست کم گرفته نمی شود. با این حال ، فرمان بازخورد مناسب و معقول حتی پس از 150 کیلومتر در ساعت نور باقی می ماند. ترمزها خوب هستند ، اما آنها از اثربخشی حتی Imprezovsky بسیار دور هستند ... بعید است که کسی در مورد ویژگی های خارج از جاده کراس اوور توهم کند. او با داشتن یک ترخیص از جاده 180 میلی متری ، او ، یک بارش برف کم تسلط خواهد داشت ، اما من او را در گل و لای گران تر نمی کنم.
به طور کلی ، Tribeca ، گرچه Subaru ، اما به هیچ وجه از معمولی ، عصبانی نیست ، نه ورزش ، به هیچ وجه زهد و اگر از طراحی منحرف شوید ، کاملاً اصلی نیست. نوعی از راک اند رول پاپ ، یک پروژه تجاری جمعی که برای سود طراحی شده است ، در این مورد برای عشق ابدی خارج از کشور به همه چیز بزرگ. اما امروزه فقط چنین پروژه هایی بسیار زیاد است.
متن: آندری کنستانتینوف
عکس: یان سگال

منبع: Mkobil [26.03.2007]