تست درایو Subaru Outback از سال 2009 Universal

Audi A4 Allroad در مقابل Subaru Outback: Stalkers

ما متوجه شدیم که چرا آئودی A4 Allroad Chinkles از بوی جاده خارج می شود و Subaru Outback در احزاب سکولار ناراحت کننده است.
انتخاب عجیب و غریب برای مقایسه، درست است؟ و همه به این دلیل که وقتی این مقاله بیرون می آید، نمایندگی مجاز و فروش در حال حاضر شروع به ساخت بسته های سفارشات برای خروج جدید خواهد کرد. و فعلی که از سال 2003 در بازار نگه می دارد، از بین بردن یک استراحت تنها، صحنه را ترک خواهد کرد، عبور از تراشه اصلی خارج از جاده را در قالب یک دموکراتیک، که با یک جعبه دستی قرار دارد، عبور می کند. این بدان معنا نیست که خروج تبدیل به یک سبزیجات جاده ای خواهد شد، قادر به حرکت تنها از طریق مفاصل جبران خسارت در آسفالت، و غلبه بر ارتعاش گودال در ورودی. فقط راننده آزادی کمتر از عمل خواهد بود، اجازه دهید آن را عمدتا فقط روانشناسی. به نظر می رسد که در Subaru فقط در Rallists در زندگی، در طول راه، به هر حال، ترک مسابقات قهرمانی WRC، و شروع به بخش حمله از همه چرخ های لوکس جهانی. یک بخش که سالها در Allroad آئودی قرار دارد.
اما ما عمدا صبر کردیم تا منتظر Outback جدید Subaru برای مقایسه آن با نسخه خارج از جاده A4 باشد. جالب است که ما با معدن هوشمند به یاد نیاوریم، که از آن ژاپنی ها حاضر به پیروی از احترام تپه آلمان نیستند و آن را در کسب و کار امتحان کنید. هنوز هم ممکن است این فرصت را تجربه کنید، و Outbacks قدیمی از نوار نقاله در شهر یززیما، که 150 کیلومتر از توکیو است، می آید. و آئودی A4 Allroad به عنوان نقطه ای از مقصد برای ایده های مهندسان و بازاریابان Subaru انجام خواهد شد: پس از همه، خروج جدید خواهد شد گران تر از گذشته حدود 15٪، در نتیجه دادن رقیب Ingolstadsky. ACE در آستین، به شکل تفاوت در گل رز، به urn پرتاب می شود.
برای انجام این کار تلاش کنید؟ دریافت، و ما سعی خواهیم کرد خنده، آیا این درست است که Outsback مقرون به صرفه ترین بدتر از جدید A4 توسط یک سوم از یک سوم از روبل است.
تئاتر با چوب لباسی، ارتش از یک جلسه تاریخی و یک ماشین با درب راننده آغاز می شود. در اینجا این است که تفاوت در این رویکرد: برای یک بار عظیم از آئودی، با یک چاه آبگیک شلغم، یک بهشت \u200b\u200bچرم پلاستیکی را که توسط درج های چوبی طراحی شده است، پنهان می کند. پشت درب Subaru، یکی که هنوز هم بدون قاب است، همه چیز بسیار خوب است: پایان عادی، پالت رنگ معمولی تیره. کیفیت نیز عادی است، بدون برداشت و شکست، اگر چه آسان نیست که گسل را در تناسب پانل ها از پلاستیک خشن پیدا کنید.
تنظیمات صندلی در هر دو ماشین به اندازه کافی کافی است، مزایا به پایه اجازه می دهد، اما راننده بالا یک اتاق آلمانی را در آنجا رانندگی می کند. محدوده تنظیمات ستون فرمان به سادگی سرش را می پوشاند.
مطالعه عملکرد A4 Allroad به نظر می رسد مانند یادگیری آی فون پس از استفاده طولانی مدت از یک تلفن دیسک سیمی. در ابتدا، بسیاری از آن به عنوان Ponte درک می شود، تلاش برای توجیه برای برچسب قیمت Indiscreet، اما ارزش آن را عمیق تر، و شما درک همه لعنتی منطقی. اطلاعات به دو صفحه نمایش داده می شود، دسترسی به توابع اساسی خدمات، موسیقی، ناوبری، توسط یک کلید جداگانه بر روی تونل متوسط \u200b\u200bضخیم انجام می شود. اما اولین چیزی که به چشم می خورد هنگامی که شما در Outback پیوند می دهید، چقدر دستگاه های بهتر در A4 خوانده می شوند! شیک، اما سالن ژاپن قبلا خسته شده است و بر روی حق بیمه نمی کشد. فانتزی این نیست! ماشین ما مجهز به ناوبر خارجی بود که در قسمت بالای کنسول قرار داشت، اما حتی با او پانل به Kutus نگاه کرد.
دستگاه اتوماتیک هیدروپرس Former Subaru دارای پنج مرحله است، در صورتی که با یک موتور 3.0 لیتر متصل شود، و تنها چهار نفر، اگر تحت تعامل Outback Hood در 2.5 لیتر باشد. پس از 7 سرعت DGG در آئودی، جعبه به نظر می رسد، اما در جاده متوسط، هنوز هم ترجیح داده شده است، زیرا کمتر مستعد ابتلا به بیش از حد گرم است.
همانطور که برای مسیر Allroad، آن را تا زمانی که صد سال اول به مدت 6.9 ثانیه، در منطقه از 3500 5000 انقلابها متناسب با قدرتمند فشار راننده به پشت صندلی. جعبه پیش فرض می تواند در حالت شروع به پایین برای دهم دوم برای تغییر به 3 (!) انتقال، هر گونه پاسخ به گاز رعد و برق و پیش بینی شده است. توربوفوتاتو از آئودی اندازه گیری شده، اما قدرتمند و خوشمزه، که به عنوان یک ژنراتور واقعی از احساسات راننده عمل می کند.
Outback، بر خلاف، متفکرانه و شدید در واکنش ها، اگر چه جرم در حدود 200 کیلوگرم است. فشار دادن تیز برای گاز، یک پاند تقریبا ملموس را در انتقال فراهم می کند، اما رشد هیجان انگیز گشتاور رخ نمی دهد: هیچ راهی بدون توربین وجود ندارد. در طول شتاب، Subaru پایین تر از Ingolstadt سنگین وزن است، دقیقا چهار ثانیه، اما واگن آهسته شما آن را به سادگی شتاب در اتمسفر 173 اسب بخار خود را، و تحریک سریع تر از یک جعبه باستانی می تواند اجازه نمی دهد
من همچنین می خواهم پشت چرخ خروج را پنهان کنم و به خاطر نه صندلی های زنجیره ای، که با مشخصات خوب، بیش از حد نرم است. صندلی های آئودی، که شما همچنین می توانید یک عثمانی اختیاری، ارگونومیک بی نظیر را سفارش دهید، و راننده را بسیار سخت تر نگه دارید. علاوه بر این، در سفرهای طولانی، چنین سطل ها به عقب و دیگر ارگان های مهم از پلاگین نشان داده می شود.
    
اما تثبیت عصبی بر روی آئودی پس از یک سیستم بی نظیر زیرنویس در Subaru به نظر می رسد کامیون های با صدای بلند. بله، شما می توانید آن را با فشار دادن کلید در کنسول، اما اجازه دهید از راننده به طور کامل نه! هنگامی که دریچه گاز باز می شود، جایی که دریچه گاز باز می شود، از کجا در بدترین حالت Locho به یک اسکید رسید. راندن؟ ترمز؟ بله، گاز، گاز وجود دارد! لاشه های سریع 1650 کیلوگرام در یک موتور تصور می شود، و به طور چشمگیری سرعت را کاهش می دهد، با مشکل شروع به رنگ چرخ های 17 اینچ، در جاده ها dunlop بله، Torsen دیفرانسیل، که خودرو با Crossover Q5 به اشتراک می گذارد، لحظه ای را در نسبت 4: 6 به نفع چرخ های عقب توزیع می کند و برای کنترل کامل ماشین در سرعت چرخش خوب است، اما الکترونیک نیز هست قابل اعتماد و ناراحت کننده با بهره برداری از موتور و ترمز تداخل.
اما گاهی اوقات در جاده بسیار مهم تر کار تعلیق است. پیچیده چند بعدی آئودی، نصب شده و در جلو، و پشت، کاملا به اندازه کافی سفت و سخت است، اما ریشه های شاسی جاده با سر نمایش داده می شود: در آسفالت آن 180 میلیمتر جدا کردن میل لنگ از جاده، نه احساس. رول ها به نوبه خود حداقل هستند، اما در یک پوشش شکسته، جزء راحت به طور چشمگیری از دست رفته است، هرچند متوسط \u200b\u200bتعلیق بی نظمی ها همچنان با سرسختی دبیرستان خاموش می شود.
Subaru در خارج از جاده رفتار سخت تر است. و بیشتر. اگر تحت چرخ های دستگاه، ضربه های خاکستری، بدن و دیگر وحشت برای بررسی شدت انرژی از تعلیق، در مورد اجزای راحتی می تواند به سادگی فراموش شود. این از طریق یک تعلیق قدرتمند تبدیل می شود، شما باید یک تمایل روشن برای از بین بردن دستگاه به طور کامل داشته باشید. علاوه بر این، ذخایر 200 میلیمتر به زمین، به سایر crossovers شانس می دهد. و با تثبیت خاموش شدن به چرخ های ردیف در گلدان ژاپنی، با اطمینان و اعتماد به نفس، که توسط سیستم اختصاصی یک درایو کامل با توزیع برابر گشتاور بیش از محورها تسهیل می شود، تبدیل می شود. اما فرمان در خاک سنگین است، و با یک سوبارو به سرعت حاکم نیست، نه عنصر او.
مجتمع و، دوباره، مکانیسم اختیاری فرمان A4، جایی که هیدرولیک و آشکارساز الکتریکی کار می کند، دارای چهار ایستگاه از پیش تنظیم، از جمله تنظیمات فردی است. اما در هر صورت، پاسخ به چرخش RAM به سادگی رعد و برق است. و اگر صعود شایسته ای برای لاستیک ها وجود داشته باشد، رورین سوبارو با بازسازی شدید، پس از آن عملکرد مکانیسم A4 به اندازه کافی و مانورهای بسیار جالب وجود دارد.
تنظیم فرمان آئودی با سر می دهد چگونه سازنده توصیه می کند رانندگی ماشین. به سرعت! قدرتمند، بدون رول های بزرگ و دقیقا، همانطور که در ریل ها، A4 Allroad آماده بازسازی به عجله در جریان است. جایی که راننده Outback برآورد می کند که آیا جعبه مزخرف کافی برای یک حرکت سریع سریع وجود دارد، خلبان آئودی به سادگی عجله دارد. و احتمالا به نظر می رسد در فصل پتوتون.
اما در Subaru Outback آن را ترسناک نیست به صعود به کفش های کثیف پلاستیکی سیاه و سفید در پایین پانل جلویی بسیار عملی تر از یک شمع نرم، نور در جهان آلمان است. به خصوص در مورد این، صاحبان Olroud مورد استفاده در حال حاضر گفته می شود - جزئیات پلاستیکی تیره از داخل ایستگاه آلمانی واگن، بیش از حد قفسه به سایش نیست، و در سه یا چهار سال عملیات از بین می رود. اما اگر جاده های صاف را ترک نکنید، هرگز نمی توانید در مورد آن بدانید
تست به پایان رسید، و اتومبیل ها، دور زدن سینک، توسط جاده های خود نقل مکان کرد: Subaru در پارکینگ پارکینگ نمایندگی خودرو، و آئودی برای شب در خانه من. چگونه سران عبور از گذرگاه ها و رانندگان در ترافیک پیچ خورده بودند! پشت چرخ از یک کثیف کثیف، من به معنای واقعی کلمه از انگشتان شاخص مخفی شده، احساس در اواسط وسط وسط وسط، که، که، به نام همه، به غرق شدن عمیق واگن پر زرق و برق خود را غرق شد.
آئودی به عنوان فتح عنصر درک نمی شود. شما به چنگال بروید و به نظر می رسد که شلوار یک لباس گران قیمت را در یک بوت کیزی تهیه کنید. بی دست و پا، بله؟ از آنجا که این نگاه ها و انگشتان دست و پالس سریع پس از هر UHAB: سپر صدمه ندیده بود؟ قلعه حفاظت؟ آستانه در محل؟ اما زمانی که هیچ آسیفی زیر چرخ های آسفالت وجود ندارد، هیچ صدایی وجود ندارد.
سوبارو صادق است کیت بدن پلاستیکی، که از اولین تماس با یک سنگ بزرگتر برخوردار نیست، و مجموعه ای از عملکردی، حتی با یک انتقال اتوماتیک باستانی، به اندازه کافی برای pokatushek و برای جدی تر به اندازه کافی کافی است وظایف جاده ای بله، خروج خارج از جاده، تهاجمی رفتار می کند، اما در عین حال او به راننده قابل درک است که برای تکیه بر بیش از الکترونیک استفاده می شود. برای پیشرفته ترین جعبه دست با توزیع وجود دارد، برای بیشترین اندازه گیری 3.0 لیتر، 245 موتور قوی. و قدرتمند، غیر قابل نفوذ، تعلیق غیرقانونی، که می تواند بسیاری از آنها را تحمل کند.
و من اعتراف می کنم - اگر پشت چرخ یک خروج جدید در نگاه جاده روستایی، من را همانطور که در Olroud بود، من را از بهترین روز در زندگی من متمایز خواهم کرد.
 
ارسال شده توسط: الکساندر Mikhailov
عکس: margarita clickheva، رومی stunnin
 
 
 

منبع: مجله "چرخ" [اکتبر 2009]