درایو تست سوبارو از سال 2009
یک بار در ژاپن
داستان سوبارو همیشه توسط هاله ای از استقلال احاطه شده است: آنها می گویند ، چنین برند کوچک اما افتخار با این حال ، در نسخه کمتر تبلیغ شده دوره هایی با همکاری کاملاً نزدیک با Isuzu ، GM و Suzuki وجود دارد. اما طی چند سال گذشته ، سوبارو به طور فعال در حال خرید تویوتا بوده است. علاوه بر این ، شرکت ها آنقدر نزدیک جمع شدند که آماده ایجاد یک بستر مشترک هستند. با این حال ، در حالی که آنها مشکلات سوزاننده بیشتری را حل می کنند: تویوتا بازار زیر مجموعه های اروپایی را فتح می کند ، و Subaru به پایان می رسد دامنه مدل.
به طور دقیق تر ، او قبلاً به پایان رسیده است: آخرین پذیرش خط میراث به روز شده و تقریباً خارج از جاده بود ، اما به همان اندازه تازه بازپرداخت ، که زمانی در این خانواده ذکر شده بود. او در قرن گذشته استقلال به دست آورد ، اما سرانجام از الگوی والدین خارج نشد. که بار دیگر تأیید شد که سال گذشته نسل های جدید Legacy و Outback در همان زمان ارائه شدند (دومی معمولاً برای چند ماه دیر بود). با این حال ، این چیز اصلی نیست ، بسیار مهمتر از دیگری: Outback جدید هیچ ارتباطی با سلف ندارد ، این یک ماشین کاملاً متفاوت از نظر شکل و محتوا است.
نسخه قدیمی نمونه سال 2003 توسط داده های خارجی ، صادقانه ، در ابتدا چشمگیر نبود: یک ماشین متوسط \u200b\u200bو در نتیجه غیرقابل علاقه و بدون هیچ گونه شکایتی به حق بیمه بدنام و با همان سالن دنیوی و تازه ، نسخه مدرن رشد کرد (طول 65 میلی متر طول به عرض 50 میلی متر و 80 میلی متر ارتفاع) و بسیار دفن شده است ، و یک بخش سالم از ماشینیسم را به سبک خود اضافه می کند و از یک منشی دفتر خاکستری به نوعی یوپی تبدیل می شود که در یک پله اجتماعی با حقوق خوب و واجب افزایش یافته است کارت تناسب اندام سالانه به طور کلی ، شاید به نظر برسد ، شاید ، شاید و نه شاهکار ، اما بیش از جدی و قابل ارائه.
همان در داخل است. درست است ، اولین چیزی که شما از آن پریشان هستید ، بودن در واگن ایستگاه ، فرود و فراوانی از فضای آزاد. با داشتن معقول مطابق با استانداردهای بسکتبال ، نویسنده این خطوط مدتهاست که با این واقعیت روبرو شده است که در اتومبیل های ژاپنی لازم بود که دائماً همان ناراحتی را تحمل کنیم: صندلی های کوتاه ، تنظیمات محدود (علاوه بر این در صد درصد موارد) و سفتی سنتی در ردیف دوم فضای داخلی Subaru نمی تواند با اولین مشکل مقابله کند: صندلی از نظر عرض کامل بود ، اما هنوز هیچ سؤالی با طول پارامترهای دیگر وجود ندارد. در مورد تنظیمات ، آخرین باری که نویسنده این خطوط نیز در گلف جدید VW نشسته بود: با فشار دادن صندلی راننده به سمت توقف ، او به ابتدایی پدال نرسید. برای مبتدیان بد نیست. برای دسر ، Outback نشان داد که افراد با چنین ابعادی به راحتی در پشت قرار می گیرند. به طور طبیعی ، ما در مورد هیچ مسافر سوم صحبت نمی کنیم ، اما یک زن و شوهر از افراد بالغ سالم بدون مشکل می توانند به آنجا منتقل شوند.
در اینجا با کیفیت مواد داخلی خارج از کشور ، به طور سنتی بدشانس است. این بار ، با این حال ، فقط کمی. پیش از این ، سالن میراث بسیار ارزان به نظر می رسید. اکنون همه چیز بسیار مناسب تر به نظر می رسد. از دیگری ناراحت است: با پرداخت هزینه های کوچکتر ، اما نه کمتر پاتوس (و البته ارزان تر) Impreza ، مشتری در واقع همان پلاستیک و عملکرد مشابه را دریافت می کند. اما Outback هیچ کس را ندارد ، اما تقریباً لوکس Volvo XC70 و یکی از محصولات جدید واقعاً برتر در فصل گذشته ، Audi A4 Allroad Quattro. هم اول و هم دوم ، سالن تزئین شده ، صریح و مشترک تر است
خجالت؟ تقریبا. اوضاع ، به اندازه کافی عجیب و غریب (از این گذشته ، حداقل در مورد دستگاه با برچسب قیمت 1.36 میلیون میلیارد میلیارد) است ، معماری با موفقیت صرفه جویی می کند. با طراحی ، اخیراً ، صنایع سنگین فوجی ، نه تنها با موارد خارجی. بله ، طرفداران متعصب این برند هنوز از این واقعیت رنج می برند که گفته می شود تصویر سنتی Impreza از بین رفته است. اما این واقعیت که ماشین های سوبارو به وضوح خرد شده و در داخل کشور شستشو می دهند ، فقط سرسخت ترین آنها را انکار می کنند. چه می توانم بگویم؟ فقط نگاه. کنسول مرکزی در فرم تقریباً لکسوس است ، نه برخی ، بلکه خارج از جاده در خط LX است. همان نیم دایره بیرون زده و به وضوح کشیده شده با یک درب مسطح و انحرافات گسترده سیستم تهویه در پهلوها وجود دارد. مجموعه تجهیزات البته یک زن و شوهر لکسوس نیست. و این به ویژه در مورد اتومبیل برای بازار روسیه صادق است. در نسخه های اروپایی سوبارو ، حداقل مانیتورهای رنگی (به هر حال ، از همان لکسوس) وجود دارد ، در روسیه یک صفحه نمایش الکترونیکی سه خطی با دوبله روی صفحه ابزار. درست است ، گزینه های بیشتری در آنجا وجود دارد: به عنوان مثال ، در قسمت فوقانی آن ، تعداد دنده های انتخاب شده پخش می شود ، و همچنین اشاره ای برای لحظه ایده آل برای تعویض. با این حال ، همه اینها به نسخه هایی با KP مکانیکی اشاره دارد. به هر حال ، آنها اکنون 6 سرعته هستند ، مانند گذشته ، بر روی موتور اصلی نصب شده اند ، اما به عنوان یک جایگزین به آنها CVT جدید غیرقابل ارزیابی با یک محور چرخ گوه ارائه می شود.
هنوز دو موتور وجود دارد. درست است ، قدرت بوکسور 2.5 لیتری پایه ، که مجهز به Outback قدیمی بود ، در نسخه جدید با 6 اسب بخار کاهش یافت. مبارزه برای اکولوژی اما در اجرای برتر واگن ایستگاه ، 3.6 لیتری مقابل شش از متقاطع Tribeca دریافت کرد که 249 اسب بخار ایجاد می کند. و با یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته غیر آلوده جفت شد.
Outback روی دسته و با یک حرکت متقارن همه چرخ ژانر کلاسیک. این یک کلاسیک خواهد بود اگر این سوبارو آسفالت نشود: سیستم تثبیت اکنون بدون محاصره است (در موارد شدید می توان آن را به حالت خواب تبدیل کرد) ، اما نکته اصلی یک سری کاهش دهنده نیست. Demultiplier با مسلسل بر روی اتومبیل قرار نگرفت ، اما در نسخه های مکانیکی یک هدیه وجود داشت که به صاحبان چنین اتومبیل ها اجازه می داد تا نه تنها با رقبای مستقیم ، بلکه با رقبای جدی تر مانند یک فاز فاز ، برای مسابقات قهرمانی کنند. با این حال ، کاملاً ممکن است که پایین آمدن از زرادخانه Autback مستثنی باشد ، به همین دلیل چنین رقابت حتی در چارچوب یک نگرانی واحد امروز مورد استقبال قرار نمی گیرد.
به طور کلی ، فقط محرک افسانه ای چهار چرخ متقارن ، یک ترخیص کالا از گمرک جاده 213 میلی متر و یک سیستم ضد اسکن ، از لوسیون های مقاوم در برابر خفیف نسخه جدید باقی مانده است. به هر حال ، بدون دومی نیز امکان پذیر بود: یک ترمز دستی الکترومکانیکی ، که در لیست نوآوری ها نیز ذکر شده است ، در اولین تلاش برای حرکت خود از بین می رود. بدیهی است ، در کار خود سیستم از منابع خود استفاده می کند ، اما چرا این کپی است؟ به طور کلی ، اگر به چشم نگاه کنید ، Outback اکنون دیگر عملی نیست (به دلیل یک تنه بزرگتر) Forester آنالوگ ، و Tourer Legacy Legacy با کیت بدنه پلاستیکی تر. با توجه به برف های برفی که در آن او را کشیدیم ، او هنوز هم با اطمینان و پایدار قدم زد ، اما بی پروا او را به داخل لاستیک اجازه داد ، نویسنده این خطوط با رنگ آمیزی می شود: شن و ماسه نورد ، برفی جامد یا شن و ماسه به قدرت ، اما یک مسیر تراکتور را در یک مسیر تراکتور ترک کنید.
اما در قسمت آسفالت وجود آن اکنون سؤالات بسیار کمتری وجود دارد. اولا ، سوبارو راحت تر و محکم تر شده است. تعلیق انرژی متراکم تقریباً هر آنچه را که در زیر چرخ ها قرار می گیرد ، می گیرد ، رول ها کمی بیشتر از آنچه ممکن است باشد ، اما آنها زحمت نمی کشند. به لطف ویژگی های درایو و بر این اساس ، چرخش خنثی ، یک ماشین یک و نیم تنی هنوز هم به وضوح هر قوس را تجویز می کند. به هر حال ، با ظهور فرمان قدرت فرمان فرمان (در نسخه قبلی هیدرولیک بود) ، Outback کمتر هیجان انگیز شد ، اما تحمیل ورزشکار او در همان زمان نیست.
کاملاً منطقی و پویایی است. بوکسور 2.5 لیتری ، با از دست دادن قدرت ، مزایای خود را از دست نداد. با تشکر از سیستم مارک تجاری تغییرات در دریچه ها (احتمالاً بدون کمک مهندسی به اتحادیه تویوتا) ، او شروع به بیرون کشیدن با قاطعیت از پایین می کند ، و پس از 3000 چرخش به سادگی شلیک می شود ، پس از دوم حرکت پیکان Tachometer به محدود کننده. برای UPP (واگن ایستگاه افزایش قدرت) کاملاً شایسته است ، به خصوص وقتی اشتهای قابل قبول آن را در نظر می گیرید. تنها چیزی که من اصلاً در اینجا دوست نداشتم ، مکانیسم کمبود تعویض KP است. حرکات کوچک است ، اما اهرم حتی در هنگام روشن شدن انتقال ، به طرز وحشیانه ای آویزان می شود. علاوه بر این ، او به وضوح فاقد شفافیت است: یا اولین چوب با خرد شدن ، سپس سوم حداقل ناخوشایند است ، اما به طور کلی ماشین یک برداشت کاملاً مثبت به همراه دارد.
مشخصات فنی
سوبارو
ابعاد (میلی متر) 4775x1820x1605
پایه چرخ (میلی متر) 2745
ترخیص جاده (MM) 213
جرم (کیلوگرم) 1533
حجم تنه (L) 5261726
برده حجم موتور (CM3) 2457
حداکثر قدرت (L.S.) 167
حداکثر Twist the Moment (NM) 229
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 201
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت (ج) 9.6
پ. مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 8.6
قیمت (مالش) از 1 363 500
رقبا
دنباله رو
به طور رسمی ، تاریخچه Volvo XC70 از سال 2003 انجام شده است ، با این وجود ، اولین واگن ایستگاه خارج از جاده این شرکت در سال 1997 ، سه سال پس از شروع اولین نسل اول ، این چراغ را دید. درست است ، سپس آن را V70 XC نامید ، اما این مدل بعداً اولین پرستو خانواده شرکت XC شد. امروز ، Volvo XC70 در کشور ما با چهار موتور (دو توربیدیزل 2.4 لیتری و دو موتور بنزینی با حجم 3.0 و 3.2 لیتر) ارائه می شود. علاوه بر این ، نسخه با پایه 175 اسب بخار Turbodiesel فقط می تواند درایو جلو باشد. قیمت ها از علامت 1،439.900 روبل شروع می شود.
جونیور
تا سال 2009 ، یکی از اصلی ترین رقبای Outback ، Audi Allroad بود که بر اساس واگن ایستگاه A6 ساخته شده است. اما در همان زمان ، تقریباً دو برابر برای سوبارو بود. و تابستان گذشته ، آلمانی ها روس ها را با یک مدل مقرون به صرفه تر Audi A4 Allroad Quattro معرفی کردند. از نظر اندازه کمی پایین تر است ، همانطور که بر روی سکوی A4 ساخته شده است ، علاوه بر این ، دارای ترخیص 180 میلی متر است. تحت کاپوت نسخه های روسی ، فقط یک TSI 2 لیتری 211 اسب بخار ، با مکانیک یا با یک KP روباتیک S-Tronic جمع شده است. و شما باید حداقل 1،563.900 روبل را برای A4 Allrod بپردازید.
یک گزینه بودجه
نوع De Jure Wagon Passat غیر جاده ای در نظر گرفته نمی شود ، با این حال ، ممکن است با Subaru و سایر اتومبیل های مشابه به رقابت بپردازد. در مرحله اول ، دارای یک سیستم درایو تمام چرخ 4 حرکت کاملاً قابل اعتماد است. ثانیا ، تقریباً 200000 روبل ارزان تر از مقرون به صرفه ترین بازپرداخت است. علاوه بر این ، این خودرو در اجرای برتر Highline عرضه می شود. در زیر کاپوت ، او فقط می تواند یک FSI 2 لیتری داشته باشد و 150 اسب بخار ایجاد کند. ارزانترین نوع Passat هزینه 1،186،000 روبل را دارد.
مواد: ولادیمیر ژیدکوف
