درایو تست سوبارو از سال 2009

Subaru Outback 3.0r

هنگامی که اولین بازپرداخت در سال 1997 آغاز شد ، به نظر می رسد که هنوز کراس اوور وجود نداشته است. اکنون دقیقاً توسط نمایندگان سوبارو مورد استفاده قرار می گیرد و یک بازپرداخت کاملاً جدید را توصیف می کند.
 
در دنیای خودرو ، سوبارو مکان ویژه ای را اشغال می کند. تحت این مارک ، حدود 400 هزار اتومبیل در سال تولید می شود. این شرکت نه تنها در یک دهه گذشته قادر به زنده ماندن با خیال راحت برای کل صنعت خودرو بود ، بلکه در این مدت تعدادی از مدل های جالب را نیز ارائه می داد. و برخی از آنها به درستی وارد صندوق طلایی تاریخ خودرو شدند. البته اینها شامل توربورهای افسانه ای مدل Impreza و Forester و Outback نیز هستند که در نهایت تقسیم سخت را به اتومبیل و SUV نابود کرد.
 
اکنون ، پس از گذشت تقریباً هفت سال از اولین بازی Outback ، به نظر ما بدیهی است که این مدل در سوبارو ایجاد شده است. این شرکت سالهاست که به طرز سرسختی ایده انتقال تمام چرخ بر روی اتومبیل ها و در عین حال اجتناب از بازار SUV را ترویج می کند ، دیر یا زود مجبور شد کاری مشابه انجام دهد. خوشبختانه برای همه ، این بازپرداخت درست به موقع بیرون آمد. بسیاری از کشورهای جهان فقط برای SUV ها تحت پوشش مد بودند و مهمتر از همه سازگار با شهر بودند. در حال حاضر پس از Outback ، مدل های دیگر ظاهر شده اند ، همچنین تصویر یک ماشین مسافربری با صمیمانه را اجرا می کنند. و اول از همه ، Volvo XC70 و Audi Allroad. اما Outback در برابر پس زمینه رقبا گم نشد و برای صاحبان آن تقریباً تنها ماشین مناسب شد. از پاییز سال 2003 ، نسل جدیدی از میراث در بازار اروپا آغاز شد که مانند گذشته شامل یک سدان ، واگن ایستگاه و پرچمدار است. ما به ویژه توجه داریم که اگرچه پیش نمایش رسمی اتومبیل در ماه سپتامبر در نمایشگاه موتور فرانکفورت برگزار شد ، اما شروع فروش در روسیه و آلمان با زمان همزمان شد.
 
تصویر تازه
برای اولین آشنایی با نسل جدید Legacy ، ما Outback را در ممکن ترین پیکربندی انتخاب کردیم. ما درگیر اختلافات ابدی طرفداران سوبارو نخواهیم شد که آیا باید یک مدل جداگانه در برنامه شرکت یا فقط نسخه دیگری از میراث در نظر گرفته شود. اکنون برای ما بسیار مهمتر است که زندگی پر جنب و جوش و احساس همه تغییراتی را که توسط میراث جدید و بازپرداخت نسل قبلی متمایز است ، احساس کنیم.
 
در نگاه اول ، ظاهر ماشین کاملاً آشنا بود. بدیهی است ، سوبارو یک رویکرد محافظه کارانه را برای یک ظاهر طراحی شده در بهترین سنت های انگلیس ترجیح داد. اصل حفظ برجسته ترین ویژگی ها و نسبت های کلی پیشینیان آشنا در این تازگی هم در Land Rover Discovery و هم در نماد Jaguar XJ برای هزاره جدید استفاده شده است. مانند این مدلها ، Subaru جدید با NONLOOKS تصادفی با تازگی خود چشمگیر نیست ، اما توجه متخصصان واقعی و طرفداران ماشین را به خود جلب می کند. اما این تازگی از سوبارو بود که بیشترین قدم را در ظاهر خود برداشت.
 
طراحی میراث سابق کاربردی بود ، اما از استانداردهای اروپایی روستایی و بی حوصله بود. این مطابق با خلق و خوی تولید کنندگان ژاپنی است ، اما ترجیحات خریداران بالقوه را برآورده نمی کند. مدلهایی مانند تویوتا کمری و نیسان ماکسیما به طور کلی در اروپا نادیده گرفته می شدند ، میراث قادر به دستیابی به شناخت و صرفاً به دلیل پر شدن فنی آن بود. هیچ پنهانی نیست که بیشتر تولید کنندگان ژاپنی آرزو می کنند که اتومبیل های خود را به عنوان رقبا در مدل های Audi و BMW قرار دهند. و به عنوان مونتاژ و بهبود گره های مکانیکی به طور قابل توجهی موفق بودند ، آنها سرانجام شروع به توجه و موارد کمتری مانند درک ظاهر خودرو کردند. در این ، سازندگان Outback جدید به طور قابل توجهی پیشرفت کرده اند. Outback ما جالب تر ، محکم تر و حتی گرانتر از سلف مستقیم وی در پارکینگ فروشنده به نظر می رسید.
 
از همه مهمتر ، طراحی Outback عاطفی و تحریک آمیز تر شده است ، ما نه فقط یک اسب بخار بلکه یک ماشین جهانی برای فعالیت های در فضای باز و سرگرمی داریم. علاوه بر این ، اکنون این مفهوم نه تنها حمله به مسیرهای خارج از جاده ، بلکه سرعت سوار شدن در جاده های آسفالت را شامل می شود. در جزئیات کیت بدنه پلاستیکی و قالب های جانبی ، ظرافت با وحشیگری جایگزین شد. و بارزترین عناصر با ایدئولوژی خارج از جاده قسمتهای پایین عضلانی سپر بود که عملکرد محافظتی را انجام می دهند. Outback ، بقیه مدرن تر ، متمدن تر و در صورت تمایل سکولار شده اند. در عین حال ، طراحان ادای احترام به تمام جزئیات شیک در حال حاضر طراحی: تکرار کننده های LED از شاخص های چرخش در بدنه آینه های جانبی ظاهر می شدند ، چراغهای چراغهای جلو شفاف ، بدون فلاسک های سبک و حتی ساخته شده است چراغ های عقب پرخاشگرتر بودند. یک فتنه اضافی توسط یک جفت چشمگیر از میله های اگزوز یک کالیبر جامد در زیر سپر عقب ایجاد می شود.
 
سبک و ارگونومی
اما سالن حتی بیشتر صاحبان آینده را خوشحال می کند. در اینجا پیشرفت حتی آشکارتر است. در واقع ، پیدا کردن تقصیر با فرود و بازپرداخت داخلی نسل قبلی دشوار بود. به لطف چرخ دستی 2650 میلی متر ، مسافران هر دو صندلی جلو و عقب کاملاً راحت بودند. بنابراین ، تمام میراث نسل جدید ، اگرچه در اندازه بزرگ شده است ، اما به اندازه همکلاسی های آنها قابل توجه نیست. پایه چرخ با 20 میلی متر افزایش یافته و عرض آن 25 میلی متر است. البته احساس چنین پیروزی دشوار خواهد بود.
 
اما از همان لحظه اول ، Outback طراحی داخلی را مجذوب خود می کند. مانند همه چیز: محل واحدهای کنترل اصلی ، طراحی و مواد. پلاستیک ارزان چشم شما را به خود جلب نمی کند ، پانل ها برای لمس نرم تر و دلپذیر شده اند. همانطور که سازندگان دستگاه اعتراف می کنند ، آنها تمام مواد را پس از یک مطالعه کامل در مورد بهترین مدل های اروپایی انتخاب کردند.
در حقیقت ، تمام جزئیات داخلی کابین دوباره ایجاد شده است. در عین حال ، یک سبک طراحی ورزشی بیشتر انتخاب شد. تمام کرسی های جدید یک شکل مشخصه با یک پشتیبانی جانبی برجسته از کنسول مرکزی باید تشویق کنند که موقعیت زندگی فعال تری داشته باشند و احتمالاً رانندگی جسورانه تری را تحریک می کنند. فقط می توان تعجب کرد که چگونه می توان روی یک فرمان راحت و کوچک از دکمه Momo از دکمه کنترل صوتی قرار داد. شگفتی های جالب زیادی در کابین تهیه شده است. هنگام چرخاندن کلید در قفل احتراق ، فلش های قرمز روی شماره گیری پانل های ابزار از سمت خود استقبال می کنند ، و سپس به موقعیت های شروع باز می گردند ، و فقط در آن زمان روشن بودن الکترو -لومنه ای از کل پانل است. روشن شد درست است ، ما می توانیم به یاد بیاوریم که چیزی مشابه ، اما به شکل ساده شده قبلاً در توافقنامه جدید هوندا انجام شده است.
 
کنسول مرکزی امروز یک طرح نقره ای برای تیتانیوم دریافت کرده است. مدیریت سیستم صوتی و کنترل آب و هوا ، که در بلوک های سنتی متحد شده است ، به سادگی و منطقی است. این فقط پشیمان است که اتومبیل های دارای سیستم ناوبری هنوز به روسیه عرضه نمی شوند. در واقع ، در نسخه های اروپایی ، از صفحه نمایش آن نیز به عنوان نمایشگر رایانه روی تخته استفاده می شود ، که اطلاعات مختلفی را نشان می دهد ، از جمله ارزش شتاب فعلی به عنوان درصد حداکثر ممکن. در اتومبیل ما ، در سایت این سیستم ، یک محفظه دستکش اضافی دیگر نیز وجود داشت.
 
اعتماد به نفس مطلق
دقیقه اول سفر به Outback بار دیگر بالاترین سطح حرفه ای متخصصان فنی Subaru را تأیید کرد. این ماشین رفتاری نزدیک به ایده آل در جاده نشان داد. تصادفی نیست که در تهیه نسل جدید ، تقریباً تمام گره های سلف وی تجدید نظر و پردازش شدند. تنها لیست مختصری از اقداماتی که شرکت به آن متوسل شده بود تا اتومبیل های خود را بهتر کند: قدرت موتور ، گیربکس های جدید ظاهر شد ، مسیر چرخ های جلو و عقب ، مرکز ثقل افزایش یافته است ، مرکز ثقل افزایش یافته ، حدود 50 کیلوگرم کاهش یافته ، جرم کاهش یافته است. و خوب ، این مزایای موارد جدید بلافاصله ظاهر می شود.
 
در نسخه های پرچمدار Legacy و Outback ، یک موتور 3 لیتری به طور جدی طراحی شده نصب شده است. قدرت آن 245 اسب بخار است. در 6600 دور در دقیقه. این دقیقاً این نسخه ها با فهرست 3.0R به نام بود که یک گیربکس 5 باند اتوماتیک جدید دریافت کرد. کار او را می توان خوب نامید ، اما کامل نیست. با سرعت واکنش ، صافی و پیش بینی سوئیچ ها ، نسبت به آخرین مصالح 6 باند مدل های برتر آلمان پایین تر است. اما این ترسناک نیست ، زیرا در صورت لزوم ، همیشه می توانید به انتخاب دستی برنامه ها متوسل شوید. و شکی نیست که Outback می تواند به 100 کیلومتر در ساعت از محل برای ناقص 9 درجه سانتیگراد تسریع کند و به راحتی از علامت گنجینه 200 کیلومتر در ساعت غلبه کند. موتور 6 سیلندر مقابل هنوز هم با صافی و خاصیت ارتجاعی خوشحال است. اما صدای او به لطف نصب یک جمع کننده جدید فارغ التحصیلی ساکت تر و نجیب تر شد.
 
اما مدل های بزرگ سوبارو هنوز هم اول از همه عاشق خصوصیات پویا نیستند. یک برداشت بسیار قوی تر یک پرواز با اعتماد به نفس در Outback را در جاده لغزنده و نه خیلی مسطح با سرعت بالا به وجود می آورد. این واقعاً احساسات غیرقابل توصیف است. این شروع می شود که در اصل ، مهم نیست که آیا ما اکنون با سرعت 80 ، 110 یا 150 کیلومتر در ساعت پیش می رویم. چهار چرخ آن در جاده جاده بسیار سرسخت است و باعث ایجاد اعتماد به نفس مطلق می شود ، و نه در نقاط قوت و رفلکس های خود ، بلکه در خود ماشین است. بنابراین می توانید صمیمانه از سازندگان سیستم های مارک دار از همه درایو و تثبیت الکترونیکی SVDC تشکر کنید. جای تعجب نیست که آنها خودشان سیستم AWD متقارن را طبیعی می نامند. در اینجا ، هر مؤلفه موتور مخالف خود ، که به خودی خود با یک مرکز ثقل کم ، گیربکس ، گیربکس و دیفرانسیل عقب مشخص می شود در امتداد محور مرکزی خودرو قرار دارد. این یک تعادل خنثی و نزدیک به وزن بهینه محورها را فراهم می کند. و سیستم تثبیت SVDC در آخرین نسخه خود حتی به وضوح و دقیق تر دوره اتومبیل را کنترل می کند ، و اجازه نمی دهد تا مسیر انتخاب شده را در شرایط دشوار از بین ببرد.
 
تعلیق نیز خوب است. برای اولین بار برای Outback ، چرخ های 17 اینچی ارائه شد. آنها نه تنها دیدنی به نظر می رسند ، بلکه در ترکیب با ابعاد 215/55 ، مدیریت آموزنده تر شده اند. اما در عین حال ، استحکام بیش از حد تعلیق احساس نمی شود. کیفیت کار او توسط آشنای ما ، که به دنبال ما سفر می کرد ، ذکر شد: در یک جاده ناهموار ، حتی هنگام رانندگی حفره ها و درزهای عرضی با سرعت ، چرخ های عقب همیشه در تماس با آسفالت بودند. پیش از این ، او چنین رفتاری را فقط در عملکرد سدان های برتر آلمانی با تعلیق پنوماتیک می دید.
ما در اولین نسخه از Outback جدید در روسیه طوفان جدی را طوفان نکردیم. بدیهی است ، AWD و ترخیص 20 سانتی متر به راننده این دستگاه اجازه می دهد تا در جاده کشور احساس اطمینان کند ، اما ما توصیه نمی کنیم مناطق جنگلی ناشناخته را در Outback فتح کنیم. فراموش نکنیم که برای این کار SUV های کلاسیک از کلاس Nissan Patrol و Toyota Land Cruiser Class وجود دارد.
 
اعلام جاه طلبی
میراث جدید و Outback برای کسب موقعیت های جدی در طبقه متوسط \u200b\u200bدرخواست می کند. با توجه به تصویر و دکوراسیون سالن ، آنها به بهترین مدل های این کلاس نزدیک شدند و کارتهای سنتی فنی خود را حفظ کردند. Outback جدید همچنین یک جایگزین بسیار جذاب برای SUV برای کار روزانه است. و در اینجا شکی نیست که از رانندگی بسیار لذت بیشتری خواهید داشت ..
 
برخی از ویژگی های فنی Subaru Outback 3.0R
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر 4730x1770x1545
پایه ، میلی متر 2670
جلو/پشت ، میلی متر 1495/1485
Clerence 200
حجم Lugger Min/Max ، L 459/1649
جرم مجهز ، کیلوگرم 1570
نوع موتور بنزین 6 سیلندر
مخالف
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3000
حداکثر Power ، L.S./RPM 245/6600
حداکثر لحظه ، NM/RPM 297/4200
درایو کامل است
گیربکس 5 باند اتوماتیک است
لاستیک 215/55 R17
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 224
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 8.5
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر 13.4/7.6
حجم مخزن ، L 64
 
فدور اولدین
عکس توسط اسکندر واسیلیف

 
 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama