درایو تست سوبارو از سال 2009

از شاهزادگان در گل

در اواخر پاییز ، هوا در جنوب غربی روسیه پدیده ای برای ضعف قلب نیست. بعد از ظهر ، شما با آرامش در امتداد ماسه های شنی با شلوارک و یک شرت T سرگردان می شوید و پشه های آزار دهنده را دور می کنید و مناظر وسیع را تحسین می کنید. و در اواخر بعد از ظهر ، تاریکی ناتوان جنوب و روسیه ناگهان با هیچ چیز مطیع انتهای خرد شدن فرو نمی رود ، باد رودخانه سرد از ولگا بی شرمانه به شما در آغوش می رود ، روی بازوها و پاهای او گره می زند و از زیر دور می شود سایبان ستاره به کلبه. یک حمام داغ روسی در حال حاضر در پسوند گرم شده است ، و یک استرل سرخ شده با یک بطری Astralschina و یک خیار شور آبدار در انتظار اتاق بخار روی سخاوتمندانه میز کارشناسی ارشد است. با ورود ، دوستان! شما میهمان ما هستید. امور خود را برای فردا کنار بگذارید ، و اکنون یک زوج سبک ، اشتهای دلپذیر و خواب آرام!
 
با رفتن به راکت اتومبیل مسکو Astrakhan ، ما دو ده اتومبیل خودرو را با هم جمع کردیم و برای مدت طولانی تصمیم گرفتیم ، یک آزمایش مقایسه ای که باید اتومبیل ها در جاده و به محض ورود به محل انجام شود. پس از مشورت با سردبیر و بچه های گروه متخصص ، تصمیم گرفتم در مورد سفر به آئودی آلرورد ، سوبارو میراث Outback و Volvo Cross Country صحبت کنم. علیرغم این واقعیت که هر سه اتومبیل برای مصرف کننده روسی به خوبی شناخته شده است و قبلاً آزمایشات مصرف کننده دلپذیر را در صفحات انتشارات داخلی متعدد گذرانده است ، پرونده ما بی نظیر به نظر می رسید. برای خود قضاوت کنید.
تقریباً سه هزار مایل به دهانه ولگا و برعکس باید برای کارگران جاده فراموش شده انجام شود ، اما توسط پلیس های ترافیکی جاده های عمومی فدرال انتخاب می شود. راحتی ، پویایی ، کنترل پذیری در اینجا مفید خواهد بود. و به محض ورود به مقصد ، شرکت کنندگان در این مسابقه منتظر ماجراجویی در استپ های کالمیک و در خارج از کشور هستند که توسط خدا و مردم جزایر غیر مسکونی باقی مانده است ، سخاوتمندانه بین بزرگراه و آستین در قسمتهای تحتانی روسیه بزرگ پراکنده است رودخانه. ماسه ، مسیرهای جنگلی و سوراخ های وحشی جزایر رودخانه Shaggy به طور همزمان از حداکثر خارج از جاده تقلید می کنند ، که صاحب هر یک از سه جهانی افزایش صلیب ، که در سفر کامل ما همه چیز قرار گرفتند ، جرات خواهند کرد برای رفتن به سپر خود.
 
بیایید با ظاهر رقبا شروع کنیم. طبق معمول ، آن را با جزئیات مورد مطالعه قرار می دهد و مورد استقبال پروفسور روزانوف قرار می گیرد ، اما من فقط توجه خواهم کرد که من مدتهاست که طرفدار واگن های ایستگاه هستم ، به طور کلی ، به طور خاص و منحصر به فرد و واقعاً ، بدون هیچ گونه نقل قول ، اتومبیل های جهانی ، که هر سه شرکت کننده در آزمایش ما هستند و حتی بیشتر از این. زیبایی شناسی سرگردان های دور از ذهن راحت در لباس هر یک از این دستگاه ها زندگی می کند و برای من دشوار است که هر یک از ارزیابی های بالاتر را انجام دهم. اگر خود را برای انتخاب زیباترین زن ، ظریف ترین لباس و دنج از لیست پیشنهادات تقریباً مساوی ، خود یک کار عجیب و غریب تنظیم نکنید ، می توانید با آرامش نفس بکشید و با خود هماهنگ زندگی کنید ، که چیزهای زیادی راجع به عملی می فهمد خریدها ، همکاران و خانوارها با تأیید هر یک از این سه اتومبیل را می پذیرند. علاوه بر این ، سوبارو در درجه اول توسط طرفداران هزینه های معقول و صنعت خودروهای ژاپنی ، طرفداران ولوو چمدان های زاویه ای سوئدی ، که سرانجام به انقلاب بزرگ اسکاندیناوی زنده مانده بودند ، و ساکنان ثروتمند آئودی که خود را بدون ماشین آلمانی فکر نمی کنند ، قدردانی می شود. در گاراژ و این گزارش را در این واقعیت ارائه می دهد که هر چه مرسدس و نه BMW هنوز منتشر نشده اند.
با توجه به فضای داخلی ، این کار پیچیده تر است زیرا در جاده و خارج از نیازهای آن برای ارگونومی با یکدیگر متفاوت است. با این حال ، بیایید واقع بینانه باشیم و به خودمان بپذیریم که علی رغم امکانات گسترده آنها ، بیشتر اوقات ، صاحبان چنین اتومبیل ها در روده های متمدن شهرهای بزرگ و روستاهای کلبه محافظت می کنند ، فقط گاهی اوقات از خارج از جاده خارج می شوند (صاحبان واقعی از Range Rovers و Uazikov -Kozlov از شما می خواهم که با خنده غرق نشوید! این فقط در درک شماست که در خارج از کشور منطقه ای است که ماشین شما گیر خواهد کرد ، در حالی که دیگران حتی به آنجا نمی رسند!). با این وجود ، همیشه ارزیابی کار ارگونومیست های ولوو با بالاترین امتیاز ، و این بار ما به آنها نیم لیوان اضافی می دهیم. کراس کانتری ، برخلاف آئودی و سوبارو ، یک به یک فضای داخلی ولوو V70 اهدا کننده را کپی نمی کند ، و چندین سکته مغزی زیبا با یک مسافر مناسب برای تونل مرکزی به ویژه بر انحصار این دستگاه خاص تأکید می کند. در Allroad و Outback ، همه چیز بسیار راحت است ، اما هیچ تفاوتی با A6 معمولی و جهانی میراث در آنجا وجود ندارد. من مطمئن هستم که چندین عنصر عملی دکوراسیون ، بدون محاصره به مالک یادآوری می کند که او برای همه موارد در یک دستگاه اختصاصی است و نه فقط در گرانترین نسخه واگن ایستگاه اصلی شهر ، به هیچ وجه جلوگیری نمی شود.
از دیدگاه فناوری ، مقایسه و اعلام نمرات کمتر دشوار است. حتی با وجود این واقعیت که در Ingolstadt ، و در توکیو ، و در گوتبورگ بهترین مهندسان ، استخر ژن طلای صنعت خودرو ، بر روی این مکانیسم ها کار می کردند! کدام یک از موتورها را ترجیح می دهند؟ 250 اسب بخار V شکل Allload Six با دو توربین قدرتمندترین موتور در تست ما است. و اگر 0-100 کیلومتر در ساعت در 7.7 ثانیه ، V حداکثر 234 کیلومتر در ساعت به دلایلی تحت تأثیر قرار نگیرید ، 350 نیوتن گشتاور ، که در حال حاضر در 1800 چرخش میل لنگ در هر دقیقه آمده است ، حتی نمی تواند احترام به گرم احترام بگذارد طرفداران موتورهای دیزلی Off -road! سوبارو و ولوو ، در برابر پس زمینه توربین های آئودی ، از 220 و 210 اسب کوچکتر به نظر می رسند. متوسط \u200b\u200bتر و پویایی تر با حداکثر 8.9 و 9.0 ثانیه ؛ 210 و 200 کیلومتر در ساعت. لحظه ای برای هر دو اتومبیل (282 نانومتر در Outback و 285 نانومتر در Cross Country) کافی است ، با این حال ، موتور مخالف Subaru در 4400 چرخش به اوج بسیار بالایی می رسد. مهم نیست که دستیاران الکترونیکی چقدر سخت تلاش می کنند و در خارج از جاده فقط می توانید از طریق لغزش عبور کنید. درست است ، به محض اینکه فهمیدید که ژاپنی ها تقریباً به اندازه یک آلمانی نیمی از آلمانی هستند ، می فهمید که هر از گاهی می توانید هزینه آن را بپردازید و آن را تنظیم کنید. در بدترین حالت ، چندین سال یک راننده تراکتور را با تلفن ماهواره نگه دارید ...
هر سه انتقال اتوماتیک هستند (Allroad و Cross Country 5 سرعته با تعویض دستی ، 4 سرعته Outback با عملکرد حذف اجباری توانایی فعال کردن بالاترین دنده). شباهت نسبی به این پایان می رسد و تفاوت های جدی آغاز می شود. Audi All -Wheel Draw با موتورهای طولی همیشه اعلیحضرت Torsen است ، مانند همه دیفرانسیل های مبتکرانه ، مانند همه دیفرانسیل های اصطکاک بالا ، همیشه گشتاور بهینه محور ماشین را فراهم می کند که بهترین شرایط برای کلاچ در بوم جاده است. عملکرد بین المللی بین سیستم الکترونیکی EDL ، که از طریق مکانیسم های ترمز و واحد کنترل موتور کار می کند ، قرار می گیرد. در جاده ها و چهارراه ها ، نشان می دهد که ماشین در حال مسافرت است و نه خزنده ، رفتار انتقال را می توان در پنج سخت تخمین زد.
Subaru در تمام نسخه های مکانیکی خود با موفقیت از Wytheft به عنوان قفل بین محوری استفاده می کند ، اما ما یک دستگاه بسیار موفق و بدون ردیف پایین داریم (دومی فقط با یک دسته در دسترس است). و خدا را شکر ، از آنجا که برای بارهای سنگین اجتناب ناپذیر در جاده بزرگ ، ویسکفت دارای یک منهای آشکار با گرمای شدید است ، این جزئیات گران قیمت ناکام است و نیاز به جایگزینی دارد. در این زمینه ترمیم نمی شود. اما در خارج از Outback با گیربکس اتوماتیک به عنوان قفل مرکز ، از یک کلاچ چند دیسک خشک استفاده می شود که مدار آن توسط هیدرولیک هوشمند کنترل می شود. کافی است بگوییم که یک طرح مشابه که توسط تظاهرات کارخانه سوبارو در دیپلم های فعال وسایل نقلیه جنگی مورد استفاده قرار گرفته است ، تامی میاکینن و پیتر سولبرگ خود را بسیار قابل اعتماد و کافی ایجاد کرده اند.
Volvo All -چرخ با موفقیت متفاوت. مانند V70 معمول تمام چرخ ها ، کراس کانتری در زندگی معمولی تقریباً 100 درصد اتومبیل پیشرانه ای است. چرخ های عقب فقط در مورد لغزش جلو در کار گنجانده می شوند و هرچه بیشتر آنها را بکشند ، لحظه ای که موتور به عقب فرستاده می شود ، بیشتر می شود. سوئدی ها برای مدت طولانی نیازهای تمام چرخ رانندگان اسکاندیناوی را که اصلی ترین مصرف کننده محصولات خود هستند ، مورد مطالعه قرار دادند و به این نتیجه رسیدند که نیازی به داشتن ماشین تجمع با آرام و کامل وایکینگ-لوروبا نیست. ولوو باید با اتصال به موقع محور ذخیره ، به صاحب خود در یک دقیقه دشوار و لغزنده کمک کند و در اکثر موارد شخص در هنگام رانندگی حتی متوجه تغییر ماهیت دستگاه نمی شود. با این حال ، در حالت های نزدیک به بحرانی ، تغییر مفهوم به همان اندازه صحیح و غیرقابل تصور نیست که همه مقامات محرک چرخدار Audi و Subaru شناخته شده است. رفتار دستگاه کمی عصبی تر و کمی قابل پیش بینی تر می شود ، که AWD را از ولوو در مکان سوم در مقایسه با آلمانی و ژاپنی ها قرار می دهد. این برای چیزی نیست که اکنون سوئدی ها در مورد همکاری با هموطنان خود از هالدکس توافق کرده اند ، و اکنون تمام اتومبیل های گوتارگ مجهز به اتصالات اسکاندیناوی با موفقیت در همان آئودی با محل عرضی موتور هستند.
 
مشکل هر سه انتقال ناتوانی در دفع لحظه از قبل و ثابت است. قفل های متقابل فقط پس از یک لغزش یکی از محورها کار می کنند. کمی چرخ ها را پیچانده و روی شکم دراز کشید. بهتر است در هر یک از این ماشین ها در شن و ماسه شل و خاک رس بی سیم و یا با بیل یا تراکتور مداخله نکنید ، یک توقف تضمین می شود. با این حال ، بدون اینکه توسط یک تقلید از غنائم شتر از بین برود ، می توان تحت تأثیر قرار گرفت ، به یاد داشته باشید که حتی در SUV های بسیار آماده تر و پر از هم ، شما باید فقط موانعی را که حتی نمی توان از آن دور کرد ، طوفان کنید اگر قلاب یک کیلومتر نیست!
اگر در مورد تعلیق صحبت کنیم ، دوباره می خواهم وسعت رویکرد مهندسان آلمانی را یادداشت کنم. تعلیق پنوماتیک تطبیقی \u200b\u200bدفتر Allroad با امکان تغییر ترخیص کالا از گمرک در محدوده 14 تا 21 سانتی متر! مرز بالایی نوار تعیین شده توسط آئودی حتی برای برخی از SUV های پارکت غیرقابل دستیابی است! Subaru و Volvo ترخیص کالا از گمرک همان 20 سانتی متر هستند. با این حال ، هنگام رانندگی در جاده آسفالت معمول ، هنگامی که آلمانی اکسپرس بالای زمین امتداد دارد ، دو همکلاسی وی همچنان در همان ارتفاع باقی می مانند. در انصاف ، شایان ذکر است که در صاف ترین جهت های روسیه ، نیاز به 14 سانتی متر بسیار کمتر از Autobahn آلمانی بوجود می آید ، اما در عین حال واگن ایستگاه باواریایی واقعاً پول قابل توجهی را که در آن سرمایه گذاری می شود ، انجام می دهد. در حالت شهر ، دهکده درایو در Alload سریع است و به راننده لذت زیادی نمی بخشد!
سوبارو مانند هر آنچه از صنایع سنگین فوجی ، نقاله خودروهای مدنی بیرون می آید ، پایدار ، قابل پیش بینی ، مطیع و ایمن است. هیچ شکایتی و اظهار نظر ، به جز یکی ، رانندگی نمی کند. حتی با یک میل زیاد ، شما نمی توانید سیستم تثبیت را به طور کامل در حالت های خاص خاموش کنید ، به طور خودکار فعال می شود و موتور را خفه می کند و چرخ های لغزنده را ترمز می کند. بنابراین ، شما در عبور از چرخش موفق نخواهید شد ، و نه از این لغزش به عنوان دستیار در برخی از انواع خارج از جاده استفاده می کنید. اگر بلافاصله به آن عادت کنید ، هیچ مشکلی در رانندگی در Legacy Outback وجود نخواهد داشت.
از نظر ولوو ، فقط یک ادعای سوارکاری بسیار نرم و غیر انرژی است. با توجه به تنظیمات تا حدودی ذبح شده از کمک فنر (صریحاً من می خواهم قفسه ها نوسانات را در یک نیمه پذیرش خاموش کنند و نه دو!) ما باید دائماً ماشین را در یک خط مستقیم بگیریم و انرژی زیادی را برای روند کار صرف کنیم. رانندگی یک ماشین راحت گران قیمت. با این حال ، حداقل سرمایه گذاری در سیستم تعلیق (فرض می کنم مجموعه ای از چشمه های لازم و کمک فنر هزاران نفر در دو واحد اروپایی با شرطی هزینه خواهد داشت) هزینه کشور را افزایش نمی دهد. در عین حال ، تضمین می شود که وی را از دلایل انتقاد هنگام رانندگی نجات دهید. از بودجه خود برای تنظیم نور ترحم نکنید و بعید به نظر می رسد ولوو مورد علاقه خود را به آئودی یا سوبارو تغییر دهید. درست همانطور که مصرف کننده بالقوه Allroad خود را برای بازدید از مراکز فروشنده سوئدی ها یا ژاپنی ها آزار نمی دهد ، وقتی شخصی قصد دارد 70 هزار CU را برای ماشین بگذراند ، او علاقه ای به یک ولوو خانوادگی یا Subaru رایگان در نزدیکی مسکو ندارد واد و اگر مد درست مانند جیپ ها رو به زوال باشد ، آئودی به هیچ وجه در این قیمت و بخش مصرف کننده بازار رقبایی نخواهد داشت. در مورد Legacy Outback ، علاوه بر مجموعه ای که با ما تأیید شده است ، توصیه می کنم به ماشین های مونتاژ کانادا توجه کنید. در میان آنها سدان هستند. نسخه های کانادایی برای عملیات زمستانی در شرایط آب و هوایی سخت در کشورهای ما کاملاً مجهز هستند.
 
متن الکسی موچانوف ،
عکس الکساندر نوزدرین
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
 
 
 
خارج از:
دو سال پیش ، ما قبلاً طراحی سوبارو و ولوو را مقایسه کردیم و سپس سوئدی با مزیت در خدمه شکست خورد. ظاهر در این شرکت همچنین تنها وفاداری ارزیابی های قبلی و غیرقابل انکار رهبری آلمان در این بخش بازار را تأیید کرد. تمام این اتومبیل ها در اولین زندگی خود واگن های ایستگاه چرخدار معمولی بودند ، اما پس از آن نوعی تنظیم خارج از جاده تحت فشار قرار گرفتند که در آن طرحی بود که شروع به بازی یکی از اولین نقش ها کرد. Allroad آخرین کودک در این خانواده از واگن های ایستگاه چرخدار با ترخیص بزرگ است و از این نظر ، سبک و طراحی او قانع کننده ترین ، کاملاً با هدف ماشین مطابقت دارد. در اینجا در جزئیات مربوط به Paraphernalia Off -Road قطره ای از وسواس الگوهای سیاه بدن ولوو یا سبک سوبارو بیش از حد خوب وجود ندارد. حتی از فلزی فلزی جلا از درها و چمدان های چمدان ها ، تنوع متنوع را به تصویر این خودرو نمی آورد. بسیار شبیه به میانه.
نتایج:
Audi Allroad یک طراحی بسیار تأیید شده و جزئیات خوشمزه است که به طرز ظریفی وضوح شخصیت ماشین را سایه می زند. از این رو ، سبک به نظر نمی رسد خشک و چشمگیر باشد.
Subaru Legacy Outback ظاهری کامل و به راحتی شناخته شده است. این سبک ممکن است به طور غیر ضروری نارضایتی و حتی تزئینی به نظر برسد. بنابراین ، فقط یک متخصص یا مالک می تواند هدف ماشین را درک کند.
Volvo V70 Cross Country یک طراحی اصلی و مشخصه است که به طور کامل با هدف سودمند خودرو مطابقت دارد. با این حال ، تضاد جزئیات تاریک با بدن سبک کمی تمامیت فرم را کاهش می دهد.
داخل:
درخشان ترین و خالص ترین سبک داخلی هنوز توسط ولوو نشان داده شده است. لاکونیسم پانل دستگاه ها بدون دکوراسیون در زیر درخت ، اثاثه یا لوازم داخلی درها و صندلی های قابل ارزش از شکل اصلی و برش اثاثه یا لوازم داخلی ، مطلوب ترین تصور را ایجاد می کند. اگرچه دو شرکت کننده دیگر در خمیر خوب به نظر می رسند: سوبارو با یک تزیین چرمی دو تنی و دکوراسیون فراوان با چوب ، و طراحی داخلی آئودی از نظر کلاسیک سختگیرانه و شرکتی در رابطه با کل مدل این مارک است. محفظه چمدان بدنه جهانی بخشی جدایی ناپذیر از فضای مسکونی آن است و بنابراین نیازهای کمتری به دکوراسیون و طراحی آن نسبت به کابین تحمیل نمی شود. به عنوان مثال ، در زیر درب های موجود در ولوو و سوبارو ، دو ظروف برای ذخیره مخفی چمدان یا ابزار و در پیاده روهای آئودی برای تجهیزات اضافی به صورت یک تغییر دهنده CD یا سیستم ناوبری قرار دارد. همه اتومبیل ها ، به جز ولوو ، یک پرده تنه دارند ، اما سوئدی و آئودی نیز تنه شبکه را از هم جدا می کنند.
نتایج:
آئودی آلرورد سختگیرانه ، کامل و کاربردی است به گونه ای که ممکن است برخی از آنها خمیازه بکشد. این نقص ناچیز توسط ترکیب منطقی و بی نظیر آلمانی از لوکس و کیفیت جبران می شود.
Subaru Legacy Outback در نگاه اول برگزار نمی شود. در حالت دوم ، شما می فهمید که به عنوان مثال ممکن است متفاوت و بسیار مدرن تر باشد ، به عنوان مثال ، همانطور که در ولوو انجام می شود.
Volvo V70 Cross Country یک طراحی بسیار مدرن و کاملاً کامل با جزئیات با دقت طراحی شده و شیک و مواد پایان یافته خوب است.
 

منبع: ماشین ها