تست درایو Subaru Outback از سال 2009 Universal

فکری احساسی

میراث Sedan و Universal Subaru در سال 1989 آغاز شد. هشت سال بعد، بر اساس واگن، میراث بیداری ایجاد شد، با ظاهر مبارزه و افزایش لومن جاده ای مشخص شد. در سال 2003، تولید خودرو جدید در فرانکفورت نشان داده شد.
در بازار داخلی Outback همراه با دو موتورهای متضاد بنزین است: چهار سیلندر 2.5 لیتر، 121 کیلو وات / 165 لیتر. با. و شش سیلندر 3.0 لیتر، 180 کیلو وات / 241 لیتر. با. مجموعه ای کامل از یک انتقال دستی پنج سرعته، و همچنین یک دستگاه اتوماتیک چهار یا پنج سرعت. دومی تنها با موتور 3.0 لیتر است.
در سالن های نمایندگی رسمی، قیمت سوبارو جدید از 36،700 دلار به 53000 دلار تغییر می کند.

نام تجاری Subaru دشوار است بدون اینکه یک درایو کامل ثابت، موتور مخالف و شهرت غیر پوشیده از مسابقات قهرمانی رالی، تصور کنید. و اگرچه اتومبیل های مختلفی در محدوده تولید ماشین های داغ ژاپنی وجود دارد، این امر ارزشمند است که یک نام جادویی را صدا کند - آگاهی بلافاصله چیزی را دیدنی، سریع، با پشتیبانی صوتی اجباری ترسیم می کند.
با این وجود، مفهوم شرکت کاملا متنوع است. با قرار دادن یک درایو چهار چرخ به سر گوشه، شرکت به ظرافت ها تمام مزایای آن را بهبود می بخشد، حمل آنها را در اتومبیل های کاملا غیرنظامیان، طراحی شده برای اشباع زندگی خود را نه تنها با برداشت های جدید، بلکه فرصت ها.
Outback Subaru جدید فقط برای تقویت همدردی های مصرف کننده طراحی شده است. پس از همه، با توجه به برنامه های بازاریابان، این او است که مولفه های اصلی موفقیت را به ارمغان می آورد - عاطفه و هوش. اما چگونه در غیر این صورت، حفظ شبح و مفهوم جهانی فعال، Outback جالب تر شده است: یک پسزمینه خارجی، تکمیل شده توسط الکترونیک اصلی و جعبه اتوماتیک پنج سرعته، که، به گفته سازندگان، مناسب است مناسب است قدرتمندترین موتور سه لیتری، یک کشور مرسوم، مد روز را به دست آورد.
همانطور که قبلا حدس زده اید، مهمان کنونی ما یکی از نسخه های برتر Subaru Outback است که بیشترین تعداد نوآوری را افزایش می دهد.
بزرگ اما کوچک
البته، شما می توانید برای رمان ها را در خطوط مهم تر بدن، دیگر ضربه گیرها و یا تکرار کننده های چرخش، آینه های مد روز مد روز را جستجو کنید. با این وجود، این موضوع اصلی نیست: در واقع، بیرونی ماشین به طور اساسی تغییر نکرده است و Outback هنوز به راحتی قابل تشخیص است. او همه چیزهایی را که در حال حاضر بر وضعیت قرار می گیرد، به دست آورد، یک واگن جامد بزرگ باقی مانده است.
چیز دیگری محتوای داخلی است: یک دست یک سبک با تجربه وجود دارد، بسیار پوشیده شده در داخل داخلی. نتیجه: پلاستیک های گران قیمت و چرم، دستگاه های قابل خواندن را لغو کرده و فرمان قدرت، یک کنسول مرکزی مناسب و متفکرانه، به طور قانونی به نقش دقیق ترین جزئیات مربوط می شود. به نظر می رسد که ژاپنی ها به طور جدی با روحیه وعده احساسات عاطفی نفوذ کرده اند، نه فقط اشباع ماشین با همه چیز لازم، بلکه مراقبت از کیفیت خدمات ارائه شده و توابع. حداقل، همه چیز عالی به نظر می رسد.
با این حال، در اولین دقیقه ارتباطات با ماشین احساس سختی را ترک نمی کند، در محل کار غرق می شود. به نظر می رسد مجموعه ای از صندلی های نظارتی الکتریکی است، اما طیف وسیعی از طولی به وضوح در حد است. در دست یک RAM سرد، پوست پوست پوست، اما تنها در ارتفاع قابل تنظیم است. و پس از آن هنوز هم یک تونل قدرتمند در سمت راست و دستبند در مجاورت ران وجود دارد. آیا این همه این ها یادآور می شود؟
نشستن در یک ماشین بزرگ و جامد، ناگهان متوجه شدم که در یک محیط متراکم از شنوندگان اصلی راننده وجود دارد که ویژگی های بیشتری از اتومبیل های ورزشی است. حتی به نظر می رسد صندلی ثابت به طور ناگهانی سوابق قدرتمند در بازوها. البته، ما به ما عادت نداریم، اگرچه، با توجه به اندازه های خارجی، شما بیشتر از ماشین انتظار دارید. و در اینجا همه چیز به نظر می رسد راحت است، همه چیز در دست است، اما بیش از حد تنگ و اشباع شده است.
عقب - همان. با هم در اصل راحت است، اما ترخیص بالای سر به اندازه کافی نیست، و اندام ها به خصوص آرام نیستند. این حتی جالب است، هر کجا که فضای داخلی ادعا شده ذکر شده است. شما آن را پیدا کنید ... در یک تنه بزرگ، جایی که حتی یک ذخیره 17 اینچی کامل به نظر می رسد به نظر می رسد چیزی از اعطا شده است.
خروج از داخل چیست؟ شیک، زیبا، اما در عین حال به طور غیر منتظره برای راننده و مسافران کمرنگ شده است.
انرژی حرکت
چرخش کلید احتراق - حتی قبل از تبدیل شدن به استارتر و موتور فلش ابزار به زندگی، در حال اجرا در حالت تست نیمه گرد.
در شهر ما خیلی سریع به سر می بریم. در نگاه اول، ماهیت Subaru بیگانه به وضوح و تحریک پذیری است. در عوض، برعکس: شما مایل به سوئیچینگ نرم کردن و نرم شدن دستگاه هستید، شما به پدال طولانی مدت از شتاب دهنده استفاده می کنید و به سختی شنیدم استفاده از آن فقط موتور بیداری است. او، البته، احساس تمام پتانسیل خود را می دهد، اما آن را با Lenza، به عنوان اگر وزن، آیا آن را صرف ارزش بنزین و قدرت آب است.
اگر شما فعالتر فعال باشید، پس شما به سرعت احساس می کنید که عقب ماندگی های اتوماتیک Veliki هستند، و موتور که از خواب بیدار شد، با تکثیر تا 5000-6000 دور در دقیقه، به طور ناگهانی خلع سلاح، تغییر میله باس به Falsett. نه، ماشین به وضوح در ریتم ریتم ریتم سوار نمی شود. اما چرا خود را جرات خود را، زمانی که زیر هود بیش از دو صد اسب، و در جعبه یک حالت کنترل دستی، و حتی با کنسول وجود دارد. با اتصال این همه، شما دیگر به تاخیر پایبند نیست، زیرا جعبه دنده انتخاب شده را نگه می دارد، به شما این امکان را می دهد که موتور را محدود کنید. واضح است که در شلوغی شهری و زمان راحت تر در دستگاه راحت تر می شود. با این حال، مسیر ما این است که با یک قانون گذار، جایی که ممکن است با این همه آزمایش شود. تا زمانی که ما نگاهی به بقیه انجام دهیم.
شاید تعلیق در این نسخه تبدیل شده است کسر تبدیل شده است. حداقل در مقایسه با سلف راحت، این به طور مداوم در بی نظمی های کوچک تکان می خورد، به طور دقیق ردیابی مشخصات بوم. با افزایش سرعت، انتصاب تعلیق ضعیف است و خروج کاملا یک ماشین راحت می شود: آن را کاملا با شگفتی های جاده های داخلی مقابله می کند، نه ترویج تیز کردن نوسان.
حتی در لاستیک های زمستانی، Outback در اکثر موقعیت های جاده ای پایدار است و کمی به تیم های راننده، که اجازه می دهد تا بازی را کنترل کند. پاکت جامد و جرم آن به ویژه در پادشاهی یخ و برف قابل توجه است، جایی که ما در نهایت دریافت، شکستن از ترافیک و زنجیره ای از زنجیره ای آسفالت خشک. در اینجا، کمی اشتباه، سیستم تثبیت پویا (VDC) تداخل می کند. تبدیل از طریق این یا آن چرخ، به مبارزه با دمپایی های جانبی کمک می کند. اما هنوز، من می خواهم کمی شل شوم، و این دوباره از فکر اتوماتیک و الکترونیک جلوگیری می کند. بنابراین، ما جعبه را به حالت دستی ترجمه می کنیم، حامیان را خاموش می کنیم و به سمت جلوه های جدید حرکت می کنیم.
ما باید اعتراف کنیم، زمانی که یک ماشین قدرتمند در مورد درجه و ابعاد فراموش می کند، بهانه می شود و با راننده شروع می شود. اما در تسلیحات آن فقط یک انتقال درایو تمام چرخ نیست، و همچنین دیفرانسیل عقب اصطکاک بالا، و همه اینها به خوبی حل شده است. شگفت انگیز است که چگونه ساده و منطقی می تواند مانند یک مهنا مشابه حرکت کند. با این حال، پانبرات ها و اقدامات بدرفتاری - تحمل نمی کند. کمی با بار یا سرعت حرکت می کند - بلافاصله پس از آن، به رغم لاستیک های زمستانی خالص، شما را با گرسنگی شخصیت خود پنهان می کند.
ظاهر کلاسیک، محتوای داخلی جالب - Outback Subaru جدید قطعا روشن تر، قابل توجه در میان رقبا است. البته، سالن پاکسازی شده است، اما بر خلاف اکثریت، این یک درایو کلاسیک کلاسیک است که در هر شرایطی که احساس اعتماد به نفس می کنید.

خلاصه
سوبارو جای دور افتاده
+ راحت و متفکر داخلی، ویژگی های رانندگی بسیار عالی، یک تنه بزرگ.
- بستن سالن.
سرگئی Voskresensky. عکس: جورج سادکوف
 
  
 

منبع: مجله "پشت چرخ"