درایو تست سوبارو از سال 2009

جهانی معادن شنی

آیا سبک رانندگی ادعا و پویا را دوست دارید؟ آیا فکر می کنید سرنوشت متفاوت است ، می توانست به یک راننده ماشین مسابقه خوبی تبدیل شود؟ در عین حال ، آیا شما یک چادرهای فعال و شیوه زندگی-خرس-اسکی ، در بدترین حالت ، باربیکیو در طبیعت اعتراف می کنید؟ سبک شجاع برای شما بیگانه نیست؟ و یک ماشین را برای خودتان انتخاب کنید - به طوری که همه با هم و در یک بطری ... یک چراغ نرم مانند لباسشویی نیست ، همه آسفالت بر آن غلبه نمی کند. و همه اینها فقط با ظاهر دیگران می ترسند - شما نمی توانید تمام ظرافت های خلبانی روی آن را احساس کنید.


بین واگن ایستگاه و همه چیز
با این حال ، ماشین مناسب وجود دارد - این یک واگن ایستگاه با افزایش توانایی متقاطع است. دستور العمل آن بسیار ساده است: برای یک مسافر معمولی جهانی با تمام چرخ های چرخ و موتور قدرتمندتر است. نسبت دنده انتقال را تغییر دهید. در صورت امکان ، قفل ها را اضافه کنید ، یا حتی دنده را در قسمت پایین پایین بیاورید. ترخیص جاده را به یک حد معقول روشن کنید. به خاطر تشخیص ، در اطراف محیط با یک کمربند پلاستیکی محافظ ، که گفته می شود به طور اتفاقی لبه های محافظت از فلز قدرتمند از زیر سپر را آزاد می کند. این ترکیب این است که ادیان را روی پشت بام تاج گذاری کرده و این معجزه را در چرخ های بزرگ دندان قرار دهید. البته ، ارزش آن را ندارد که چنین اتومبیل با یک وسیله نقلیه واقعی واقعی گیج شود ، اما تقریباً از نظر خستگی به SUV تسلیم نمی شود و هر ماشین مسافری صد امتیاز را به جلو می برد ، در حالی که تقریباً تمام آن را حفظ می کند بهترین خصوصیات در بزرگراه. چنین درایو تمام چرخ بیش از سایرین ، وسیله نقلیه SUV مخفف فعلی - وسیله نقلیه ورزشی ، یعنی یک ماشین ورزشی و عملی ، مناسب تر است. با راست در مورد کلمه دوم ، آن را به سادگی عملگرایان بدون جاه طلبی ترجیح می دهد. اینها انتظار رحمت از طبیعت ، آب و هوا و کارگران جاده را ندارند ، اما وسیله نقلیه کلاسیک All -Terrain برای آنها بسیار رعد و برق است.
دستگاه های زیادی ساخته نشده اند که طبق چنین طرحی ساخته شده اند - خودروسازان به تازگی چشم انداز کلاس را احساس کرده اند و شروع به تسلط بر آن کرده اند. بیایید با نمایندگان وی نزدیکتر آشنا شویم:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2.5 لیتر ، هزینه - 36.1 هزار دلار ؛ Volvo V70XC AWD Cross Country - 2 ، 4 L ، 44.7 $ ؛ آئودی -کارون - 2.7 لیتر ، 55.3 هزار دلار.
هر سه نمونه در سطح تر و تمیز نسبتاً غنی مجهز به ماشین های اتوماتیک هستند.



ویژگی های ملی
ماشین ها به راحتی توسط سازندگانشان حدس می زنند. سوبارو ، همانطور که از آسیایی ها مناسب است ، جمع و جور ترین ، عرض آن 110-120 میلی متر کمتر از رقبای همکاران است. شیشه درب غیر فریم بسیار شیک به نظر می رسد - و از این گذشته ، با کمال تعجب ، آنها اجازه نمی دهند آب در باران باران شود و با سرعت سوت نمی زند! اما تا حدی دقیقاً به دلیل این تصمیم ، C-stroke* تقریباً درگاه عقب را دنبال کرد.
دامنه تنظیمات همچنین به وضوح برای بازیکنان بسکتبال طراحی نشده است - راننده 180 سانتی متر بلند فرمان را تقریباً به سمت توقف (بر خلاف سایر دستگاه ها ، طول ستون در اینجا تنظیم نمی شود) و صندلی را دور و پایین فشار می دهد. قسمت پشتی دقیقاً به همان اندازه که لازم است برای فرود مناسب باقی بماند ، هنگامی که قسمت پشتی کاملاً به پشت فشار داده می شود - شما نمی توانید با زانوهای خود استراحت کنید ، اما کمی کار نمی کند و استراحت می کند. مورد سوم در آنجا است ، سپس بهتر از یک نوجوان است. (تصادفی نیست که یک تمبر شبیه به سقف ساخته شده است - فقط در حدود 40 میلی متر روی سر او به دست می آید.) آینه های بزرگ خارجی بسیار خوب هستند - تقریباً مناطق مرده را ترک نمی کنند.
این سالن بیشتر از یک طراح یک تکنسین است تا یک طراح: بسیار با دقت و با دقت ساخته شده است ، اما بدون لذت. من از ماشین خارج شدم ، به زودی شما به یاد نمی آورید که چگونه داخل آن به نظر می رسد. صندلی های جلو راحت هستند و بدن را در حین بارهای جانبی به آرامی برطرف می کنند. برعکس ، پیشکسوت ها گویا مشت مشت با هدف پشت سر - احتمالاً در طی یک تصادف کاربردی هستند ، اما آنها به دراز کشیدن نمی کشند. احتمالاً به دلیل اتحاد با ماشین های بازار داخلی ، ترمز دستی در سمت راست تونل - در مسافر بود. و عدم قفل شدن انتخاب کننده انتقال خودکار ، هنگامی که کلید احتراق درج نشده است یا پدال ترمز تحت فشار قرار نمی گیرد ، برای یک ماشین امروز یک سوراخ امروز. سن ، سن ...
همانطور که از نوادگان وایکینگ ها برخوردار است ، ولوو بلند و بی ادب به نظر می رسد. و در جلو نگاه کنید - عرض به نظر می رسد بسیار زیاد است! با این حال ، چرا به نظر می رسد: پنج سیلندر در یک ردیف و یک ماشین اتوماتیک قرار دارند - بنابراین 1611 میلی متر روت ، خیلی بیشتر. و این معجزه چیست؟ رفع کننده های درهای عظیم چنان قدرتمند و هشدار می دهند که خودشان آنها را در پشت سرنشین می کوبند - تا زمانی که پاهای او را ببندند ، به سالن پرش کنند. نه ممنون ...
در سالن ، ولوو به دوران کودکی افتادم - و اطمینان می دهم که بیشتر مردم مانند یک صلیب کشور احساس می کنند ، گویی در یک غار غول پیکر. حتی در اندازه هم نیست ، اگرچه پنج مرد خوب به راحتی در اینجا جای می گیرند. این درست است که بسیاری از عناصر داخلی به طور غیرمعمول بزرگ و عمدی ساده شده اند ، گویی با یک جفت ضربات از یک بلوک جابجا می شوند: اگر کنسول مرکزی به عنوان یک دیوار صاف باشد و یک چهارم متر مربع ، اگر یک دکمه حداقل سه انگشت است و اگر یک خط روی صندلی چرمی باشد ، پس از آن هر بخیه چند سانتی متر است. بزرگ جادار فراخ! و آینه داخلی مطابقت دارد - پانوراما را بدتر از شیشه جلو اتومبیل باز می کند و باعث می شود که گلبرگهای خارجی مینیاتوری را جبران کند.
اما شاخص های آنتروپومتریک غول به خردمند گره خورده است: فقط در موقعیت پایین صندلی ، فرمان بلند شده دستگاه ها را فقط 180 سانتی متر با راننده همپوشانی نمی کند ، اما اصلاً یک بوت غول پیکر به اندازه 43 به سختی نیست بین پدال ترمز و تونل مرکزی به شتاب دهنده فشرده شد. به هر حال ، در مورد پاها: پیدا کردن یک پشتیبانی قابل اعتماد برای پای چپ دشوار است - این سکوی برای آن مانند یک دستشویی که در زیر فرش پنهان شده است ، همان نرم و بی شکل به نظر می رسد. تنظیم صندلی در ارتفاع ، گویی در یک پایین ارزان قیمت - با کشیدن دسته ، باید به صندلی پرش کنید تا بهار آن را تأمین کند. اهرم مسلسل خوب است ، اما شما به طور غیرقانونی مراقب ترمز دستی هستید - از نظر ظاهری بسیار دردناک است. با این حال ، هیچ چیز دیگری برای شکایت از آن وجود ندارد - همه چیز راحت و کاربردی است - به عنوان مثال ، گرمایش الکتریکی لبه پایین شیشه (در برس ها) ، انحرافات تهویه در قفسه های متوسط. چنین تهویه قابل فهم و ریموت گرمایش هنوز باید مورد بررسی قرار گیرد ، و چراغ قوه در آینه های خارجی آویزان می شود و فرود را تسهیل می کند و در تاریکی جهش می یابد.
آئودی با دقت در پانل های بدن و درخشش فلز جلا: قالب ها ، پلاک نام ، پوشش ، سنتی را برای آلمانی ها به دست آورد. بلافاصله قابل مشاهده است - یک چیز کوچک و پر هزینه و گران قیمت. با این حال ، این محیط اطراف است ، اما در مورد آن چیست؟ یک ماشین بسیار راحت و کاربردی: درهای بزرگ ، فقط یک فضای داخلی عظیم - حتی در پشت یک غول دو متری ، می توانید پای خود را روی پای خود پرتاب کنید. دکوراسیون داخلی با کیفیت بالا ، که به کوچکترین جزئیات فکر می شود. ثروتمندترین تجهیزات. لازم به ذکر نیست چراغهای جلو زنون ، یک سیستم صوتی گران قیمت یا سنسورهای پارکینگ ، به عنوان مثال ، گرمایش هر پنج صندلی وجود دارد که پرده ها را روی پنجره های عقب گسترش می دهد. چه چیزی در آنجا وجود دارد - تکیه دادن دستگیره روی سقف و حتی لباس برای لباس مجهز به میکرولیف است! به طور کلی ، تقریباً لیموزین ، برای جاده های بد اقتباس شده است.
مضرات؟ اگرچه علاوه بر قیمت بالا ، سایر موارد نیز پیدا نمی شوند. به عنوان مثال ، صفحه جلوی عظیم کمی پاهای مسافر را تاج گذاری می کند. به نظر می رسد داشبورد ابتدا توسط طراح نقاشی شده است ، و سپس برخی از مقیاس ها در محافل زیبا قرار داده شده اند - آیا علاوه بر نشانگر دمای خنک کننده و ولت متر ، نشانگر دمای روغن نیز وجود دارد؟ بله ، و با یک سرعت سنج آنها از آن بیش از حد استفاده کردند: مقیاس غیرخطی آن ، علاوه بر این ، با شماره های مختلف ، درک آن دشوار است.


برای موجودی و محموله
چادرها و اسکی ها چطور؟ برای آنها ، مکانی در هر یک از اتومبیل ها وجود خواهد داشت: هر کدام زیر یک پرده نرم و نرم - نگه داشتن حجم تقریباً در نیم. تفاوت چند سانتی متر در طول شیطان ناچیز است. در سوبارو ، باز شدن درب پنجم کمی باریک است ، آئودی دارای قوس چرخ قوی تر است ، ولوو از این کاستی ها محروم می شود ، علاوه بر این دارای یک درب تقریبا عمودی است - برای یک محموله بزرگ مناسب است. در زیر سقف سوئد ، یک مشبک فلزی پایین برای محافظت از مسافران ، و آلمانی یک شبکه قوی دارد که از پشت کشیده شده است.
تفاوت در حمل و نقل متمایل طولانی تر قابل توجه است. Subaru یک مجموعه استاندارد را ارائه می دهد - برش ، به نسبت 40/60 ، پشت های تاشو و یک بالش صندلی عقب. ولوو مبل عقب با نسبت 40/20/40 به سه قسمت خودمختار تقسیم می شود - همانطور که می خواهید ترکیب کنید ، و حتی می توانید بخش های تداخل بالش را از بین ببرید و محفظه را طولانی تر کنید. آئودی فقط پشتی تقسیم شده به نسبت معمول را ارائه می دهد ، که با بازگشت به یک بالش ثابت ، نمی خواهد یک سکوی یکنواخت را تشکیل دهد. اگر تحول جزئی باشد ، آنگاه رول با یک چوب خالص در وسط ، مانند یک سد ، زیرا در یکی از نیمه های پشت ثابت است.


Ralist ، Cruiser و Ring
قبل از عجله به پمپاها ، بیایید ببینیم تثلیث ما روی آسفالت رفتار می کند.
قوی ترین تصور از Outbar Subaru صدای غیرقابل مقایسه ای از عملکرد موتور مخالف است: در حالت های اجباری ، با یک برش مشخص به یک غرش آبدار می رود. البته ، رقابت در یک مخالفت جوی با موتورهای توربوشارژر بسیار قدرتمندتر دشوار است - عاشقان داغ یک سه سه لیتر را ترجیح می دهند. از طرف دیگر ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت سوبارو به راحتی در 10 لیتر در 100 کیلومتر قرار می گیرد - این جفت به طور قابل توجهی بزرگتر است. چه چیزی سوبارو را فتح می کند - احترام به واکنش به اقدامات فرمان و بازخورد عالی (آنها می بینند ، می بینند ، ریشه های تجمع می کنند). این خودرو آنقدر مطیع و متعادل است که به نظر می رسد هیچ هزینه ای ندارد ، آن را به صورت جانبی قرار می دهد ، به سبک تامی میاکینن می رود. و شما برخی از پر سر و صدا را بدون سر و صدا به عنوان یک نقص ، اما به عنوان نشانه ورزش درک می کنید. در عین حال ، هیچ اشاره ای به لرزش بدون دندان وجود ندارد - Outback مسافر را به طور هموار و با دقت حمل می کند. درست است ، یک گیربکس مکانیکی برای بالاترین هوازی مناسب تر است - نیروهای اتوماتیک آهسته حتی با سبقت معمولی عصبی می شوند. علاوه بر این ، ABS تقریباً تحریک شده است.
شخصیت کشور Volvo-Cross آمریکایی بود. یک ماشین بزرگ هنگام پارکینگ بسیار خوب است - فرمان بسیار سبک است. با این حال ، با گذشت برخی از وضعیت های مهم در مانور ، او به طور مستقل به توقف می رود - این در حال حاضر خطرناک است. با سرعت بالاتر ، سفت شدن به نوبت از بین می رود ، اما کنترل کاملاً خالی راننده بازخورد را محروم می کند. علاوه بر این ، میرایی کمی وجود دارد - فرمان آزاد شده به راحتی به حالت خنثی باز نمی گردد و مسیر دستگاه را صاف می کند ، اما چندین نوسانات را ایجاد می کند و ماشین را مجبور می کند مار را بنویسد.
موتور کشش است - حداکثر گشتاور را در طیف وسیعی از 1800 تا 5000 دور در دقیقه می دهد. هیچ اشاره ای به Turboyama (عدم موفقیت کشش در منطقه کم) وجود ندارد. دستگاه تطبیقی \u200b\u200bیکنواخت تغییر می کند ، با این حال ، در حالت کنترل دستی ، آنها باید با یک سرب کار کنند - تأخیرها قابل توجه هستند. در ولوو ، این حالت بیشتر شبیه به کار یک جعبه مکانیکی معمولی است - نقل و انتقالات به طور سفت و سخت ثابت است و در هنگام رسیدن به حداکثر چرخش ، هیچ سوئیچینگ در Kikdown یا بالا وجود ندارد. یک مورد از فروتنی نادر - کشور صلیب از حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت اعلام شده توسط سازنده فراتر رفته است! معلوم شد که ماشین بسیار ساکت است - یکی چیست و شیشه سمت دو لایه. از طریق آنها ، فقط قلاب دندانهای لاستیکی عقرب - شین پیرلی از بین می رود و حتی از طرف آن با یک مایل دورتر شنیده می شود. سکوت و لاول کردن با سرعت جاه طلبی های ورزشی خاموش. این بهتر است - ترمزها کاملاً قدرتمند هستند ، اما مستعد گرمای بیش از حد هستند: پس از چندین کندی شدید ، اثربخشی آنها کاهش می یابد.
دو و نیم صد اسب آئودی - آدس برای خودشان صحبت می کنند - اسلحه! و کالیبر بزرگ احساس استحکام گسترده با تعلیق ایجاد می شود که بدن را از نوسان بی نظمی باز می دارد. رول های موجود در گوشه ها حداقل است و واکنش ها کاملاً تیز است. چنین ترکیبی ، و حتی با موفقیت به انتقال ، یک هیدروتراسور سخت سخت احساس یک دستگاه حلقه را ایجاد می کند ، و نه یک تظاهرات ، به عنوان مثال ، سوبارو. روی آن می خواهم با دم در گوشه ها انتقام نگیرم ، بلکه آنها را به طور دقیق و دقیق تجویز کنم ، تا حد امکان با استفاده از قدرت موتور ، ترمزها و خصوصیات کلاچ عالی Pyrelli P6 Shin. با سرعت سرعت ، سیستم تعلیق پنوماتیک به طور خودکار بدن آئودی را پایین می آورد ، با سرعت متوسط \u200b\u200bترخیص کالا از گمرک ترمیم می شود. با این حال ، با یک ترخیص جاده می توانید به صورت دستی کنترل شوید ، اما در آنجا مهمتر است ...


... جایی که جاده ها به پایان می رسند
بنابراین ما به حرفه شن و ماسه رسیدیم - این شاید آن حد مجاز بودن باشد ، که برای قدم گذاشتن بر این دستگاه ها غیر منطقی است.
Subaru Outbek به دلیل توزیع منصفانه کشش ، کوچکترین تمایل به محور را نشان نمی دهد - دیفرانسیل بین بین متقارن گشتاور را به نسبت 50/50 تقسیم می کند ، و در صورت لغزش چرخ های یکی از محورها توسط ویسکووتتا مسدود می شود واد Wiskout دیگر - دیفرانسیل عقب. با این حال ، ترکیبی از ضربه گیرهای زیبا و رنگهای طولانی (زاویه ورودی و مسافرت - کوچکترین - فقط 18) باعث می شود که شما در برآمدگی ها مراقب باشید. عناصر تعلیق گسترده و بادوام هستند ، فاصله تا پایین بزرگ است ، آسیب پذیرترین در برابر انتشار. لومن به آن 180 میلی متر است ، اما به لطف خود کمک کننده شوکهای ترمیم کننده عقب ، تقریباً به بار بستگی ندارد.
با گوشه و کنار کشور ولوو-کراس ، یک سفارش کامل و خراش روی بومرهای بدون رنگ تقریباً نامرئی است ، اگرچه شستن پلاستیک خشن از خاک گیر ساده آسان نیست. اوضاع کمی بدتر است: همان 180 میلی متر و همچنین تحت انتشار محور عقب ، اما فقط در دستگاه خالی - سطح نگهداری از سطح با هزینه تأمین می شود. اما فقط ولوو در جلو نوعی محافظت از پلاستیک در برابر اسپری نیست ، بلکه یک دال آلومینیوم چهار میلی متر است! به لطف لاستیک هایی که دارای آغازگر های توسعه یافته هستند ، دستگاه فقط برای مدت طولانی یک حرکت چرخ جلو دارد - در صورت عدم لغزش ، تقریباً کل گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود. این پل عقب با یک اتصال چسبناک با تأخیر مشخص وصل می شود ، هنگامی که چرخ های جلو در حال تلاش برای لبخند زدن به ماسه هستند. علاوه بر این ، یک دستگاه ضد Wings TRACS وجود دارد که نقش انسداد الکترونیکی دیفرانسیل های بین محور را ایفا می کند.
لاستیک های بدون دندان Audi-alwood تهدید به اغوا نمی کنند ، اما خصوصیات چسبندگی آنها در زمین کم است. در یک جاده خوب ، گشتاور به طور مساوی بین محور جلو و عقب تقسیم می شود و در صورت لغزش ، توزیع کشش دیفرانسیل مرکز افزایش اصطکاک Torsen را تنظیم می کند. EDS Electronic Lock به او کمک می کند و چرخ ماسک را ترمز می کند. کارت اصلی ترامپ اولروود امکان تغییر ترخیص جاده است. در بالای چهار ماده ، 195 میلی متر در زیر محفظه موتور تایپ می شود و در مکان های باقیمانده به هیچ وجه 220-230 میلی متر است. به هر حال ، نگاه کردن به جلو و پشت لبه های یک محافظت قدرتمند ، یک غرفه های دیدنی است: اینها فقط روکش فلزی نازک روی سپر هستند! مزیت دیگر بدن قوی و سخت است که در حین حلق آویز مورب ، برخلاف چند دستگاه دیگر ، کاملاً غرق نیست ، که به شما امکان می دهد درها را به راحتی ببندید.

سوبارو لگاشی اولین بازی خود را در سال 1989 انجام داد ، نه سال بعد ظاهر وی به روز شد. یک واگن سدان یا ایستگاه با اجسام تولید می شود ، درایو جلو یا کامل است. Outbek در سال 1997 (در برخی از بازارهای لنکستر) به طور رسمی ظاهر شد - یک مدل مستقل ، در واقع - یک واگن ایستگاه تمام چرخ ، برای جاده های بد اقتباس شده است. خط مارک - موتورهای بنزینی روبروی با حجم 2.0 (درجه های مختلف نیرو). 2.5 یا 3.0 لیتر. گیربکس های دنده ای پنج مکانیکی (به جز 3.0 لیتر) یا اتوماتیک چهار قطعه هستند.

+قیمت مناسب ، فرمان آموزنده ، واکنش های دقیق در جاده ، صدای آبدار موتور.

-کارآیی قابل استفاده از دستگاه ، بیش از حد بزرگ ، اندازه متوسط \u200b\u200bسالن.

در خط -پ ، ولوو اولین کسی است که اولین کسی است که نه سدان ها ، بلکه واگن های ایستگاه بسیار محبوب را به روز می کند. به عنوان مثال ، فقط واگن ایستگاه V70 ، با استفاده از یک سکوی سدان کوتاه سدان ، توسط 70 مین سری مدل 1996 در سال 2000 جایگزین شد. اندکی بعد ، یک اصلاح تمام مقاوم از کشور کراس اوور Volvo V70XC ارائه شد. بر خلاف V70 معمول ، که با طیف وسیعی از موتورها ، چه در جلو و چه در تغییرات تمام چرخ ، تولید می شود ، صلیب های کشور فقط با تمام چرخ و 2.4 لیتر مجهز هستند. جعبه ها پنج -اسپید - مکانیکی یا اتوماتیک هستند.

+عایق صوتی خوب ، فضای داخلی جادار ، سطح بالای راحتی ، فراوانی از گزینه های تحول تنه.

-فرمان ناموگرافی ، مستعد گرمای بیش از حد ترمز.

در سال 1997 ، سدان آئودی A6 Front -Wheel Drive آغاز شد. سپس ، با فاصله ای از Avan ، A6 Croatro ، A6 Croatro ، با انتقال تمام چرخ و ، در آخر ، Audi -hall ، -یک اصلاح All -Terrain از واگن ایستگاه All -Wheel Drive. Olrud فقط به قدرتمندترین موتورها مجهز شده است -2.7 لیتر یا 2.5 لیتر بنزین ، که با یک گیربکس اتوماتیک شش نقطه ای یا پنج قطعه قطعه شده جمع شده است.

رفتار شفاف در جاده ، صافی زیاد ، موتور قدرتمند ، ترمزهای مؤثر ، تجهیزات غنی ، یک سالن بسیار جادار ، ترخیص قابل تنظیم.

قیمت بالا ، پیکربندی غیر بهینه داشبورد.

خلاصه
هر ماشین پول خود را هزینه می کند: اگر Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek یک اتومبیل تحریک آمیز و تقریباً تجمع است ، که برای جاده های عمومی ، ولوو - کشور - یک آستر راحت برای جنگجویان دور با خانواده و یک دسته تجهیزات ، سپس آئودی - یک آستر راحت است. Alryudes یک آقا ورزشکار است.

دو دریچه شفاف در پشت بام Outbek وجود دارد - بلند کردن و کشویی.

تحت پیچیدگی های خطوط لوله ، یک مخالفت اختصاصی چهار پنهان است.

شیشه درب آتش یکی از ویژگی های بارز اکثر اتومبیل های سوبارو است.

شکاف پله ای باعث می شود که حرکت انتخاب کننده را با یک نگاه کنترل کنید - انجام این کار با لمس دشوار است.

صندلی عقب به نسبت 40/20/40 به سه قسمت تقسیم می شود تا از مسافران از بالا محافظت کند ، رنده پایین می آید.

برای مسافران عقب - انحرافات ویژه در قفسه ها.

Volvo V70XC AWD Cross Country
کنسول مرکزی مانند یک دیوار صاف و عظیم است.

کنترل پنل تهویه ساده تر و قابل درک تر دشوار است.

یک راه حل طرح نادر - در خط پنج در سراسر واقع شده است.

 




متن / یوری نچتوف
عکس / اسکندر پولونین

منبع: مجله "رانندگی"