درایو تست سوبارو از سال 2009

گزارش درایو تست Test Subaru Legacy

ملاقات: میراث ج!
نسل پنجم میراث سوبارو ، که اولین بازی خود را در ماه مه 2009 انجام داد ، به سطح C. در میان طرفداران میراث و صاحبان سوبارو به طور کلی ، اغلب از مدلهای مرموز میراث B و میراث C برای آن ها یاد می کنند. که در این موضوع نیستند ، من توضیح خواهم داد: بنابراین مدلهای این سریال که تحت تغییرات سالانه قرار گرفته اند ، نامگذاری شده اند.

سوبارو ، که سعی در ادامه کار با تولید کنندگان پیشرو اروپایی دارد ، هر ساله کاربران تمام مدل های خود را حداقل اصلاحات و نوآوری های کوچک می کند. البته چنین نگرشی نسبت به مشتریانشان شایسته ستایش است. با این وجود ، یک مشکل کوچک بوجود می آید: در ظاهر همان دستگاه ها دارای پر کردن های کاملاً متفاوت هستند و نام برای همه یکی است. بنابراین کاربران عادی باید با نام های خاص خود روبرو شوند.

درجه بندی سری Legacy به شرح زیر است: مدلی که در سال 2009 آغاز شد ، در مدل مه 2010 ، که دستخوش تغییرات سالانه شده بود ، و سرانجام با یک مدل به روز شده ، در ژوئن سال جاری منتشر شد. در حال حاضر در مدل ، فرمان مجهز به برق برقی بود ، از سیستم بینایی نیز در اینجا استفاده شده است که امکان حفظ فاصله ایمن را قبل از اینکه وسیله نقلیه در جلوی کل محدوده باشد ، حفظ می کند.

اکنون چند کلمه در مورد آنچه در S. Model S. ظاهر شده است ، تغییر در قسمت بیرونی احتمالاً متوجه خواهد شد ، فقط صاحب نسخه قبلی فقط طراحی علائم دوار واقع در آینه های جانبی نمای عقب را تغییر داده است. شگفتی های بسیار بیشتری مملو از پر کردن ماشین است که از چشم پنهان شده است: سیستم بینایی به طور قابل توجهی نهایی شد و شاسی به روز شد. به طور جداگانه مورد توجه تجهیزات ورزشی بسته Outback S (نسخه ویژه سری) قرار دارد.

ارتش به بینایی
برای شروع ، سیستم اصلاح شده بینایی را در نظر بگیرید ، که امروزه مجهز به تمام مدل های سری میراث ، از جمله Outback است.

کیفیت سیستم از زمان میراث B به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. توجه ویژه ، به ویژه ، به توسعه عملکرد کنترل خودکار کروز ، که به شما امکان می دهد با هر سرعتی از دستگاه در حال اجرا پیروی کنید. با انتخاب یکی از سه حالت می توانید فاصله بین اتومبیل ها را تعیین کنید. به عنوان مثال ، اگر حالت را با کمترین فاصله فعال کنید ، سیستم ماشین را در چنین مسافتی از ماشین که در جلو قدم می زند نگه می دارد که هیچ کس نمی تواند بین شما گوه باشد.

بسیاری از تولید کنندگان دیگر مدل های خود را به یک سیستم مشابه مجهز می کنند ، اما بیشتر آنها یک اشکال مشترک دارند: حتی با حداقل فاصله مشخص ، فاصله بین دستگاه ها بیش از حد باقی مانده است. از لحاظ تئوریکی ، این باید به یک محیط امن تر در جاده کمک کند ، اما در عمل ، کسی دائماً در این شکاف گود می کند و سیستم به طور خودکار سرعت را کاهش می دهد. عملکردی که برای راحت تر و لذت بخش تر کردن روند رانندگی طراحی شده است ، در واقعیت فقط در آهنگ های بارگیری نشده مؤثر است.

با این حال ، سیستم بیرونی قادر به حفظ حداقل فاصله ایمن است و این ویژگی اصلی آن است. علاوه بر این ، میراث جدید مجهز به یک سیستم ترمز اصلاح شده و به طور قابل توجهی هوشمند است و تنظیم سرعت بیش از هر زمان دیگری هموار و واضح انجام می شود. در بزرگراه پر سرعت ، به خاطر آزمایش ، تصمیم گرفتم که این بخش را به نزدیکترین چراغ راهنمایی و رانندگی منتقل کنم و به طور کامل به کنترل کنترل کروز اعتماد کنم ، حتی اگر ماشین های دیگری را در مقابل خود داشته باشم. در طول راه ، این سیستم به طرز درخشان با وظیفه خود مقابله می کرد و من می توانم با یک روح آرام به آن اعتماد کنم.

این سیستم به طور خودکار کوچکترین تغییر در فاصله بین دو خودرو را نشان می دهد و با استفاده از تنظیم سرعت الکترونیکی ، سعی می کند یک مقدار معین را حفظ کند. سیستم ترمز آنقدر هموار عمل می کند که حتی درک آن چه موقع شروع به کند شدن دستگاه غیرممکن است و وقتی دوباره شروع به افزایش سرعت کرد.

برای جلوگیری از حرکت احتمالی مسافران ، دستگاه عملکردی از تغییرات سرعت سفت و سخت دارد که به شما امکان می دهد هنگام فشار یا آزاد شدن پدال ترمز احساس کنید. با این حال ، توسعه دهندگان همه چیز ممکن را برای جلوگیری از حرکت انجام دادند. من قبلاً معتقدم که کنترل کروز در شرایط یک جریان مداوم در حال تغییر ترافیک در شهر تقریباً بی فایده است ، اما با بینایی با تجربه ، ابتدا می خواستم یک سیستم مشابه در اتومبیل خود داشته باشم.

تغییرات چه تأثیری داشت؟
در حال حاضر ، بیشتر میراث جدید به طور مستقیم از خط مونتاژ به مشتریان می رود ، زیرا به دلیل عواقب زمین لرزه در 11 مارس ، این شرکت مجبور شد به طور موقت تولید را به حالت تعلیق درآورد. بنابراین ، برای یک درایو تست ، ما فقط به عقب اختصاص داده شد.

توسعه دهندگان استحکام تثبیت کننده های جلو را افزایش دادند و بوش های جانبی تثبیت کننده های عقب با یاتاقان جایگزین شدند. در مدل های B4 (سدان) و واگن وزن اهرم های تعلیق را کاهش می دهد. Bilstein میرایی نیروی میرایی کمک فنرها در بسته S بهبود یافته است ، به همین دلیل این تجهیزات باید از هرگونه عقب نشینی دیگری پیشی بگیرند. متأسفانه ، من نتوانستم B4 و بسیاری از مدل های دیگر را آزمایش کنم ، اما در حال حاضر به عنوان مثال تنها Outback ، که به هر حال تغییرات کمترین تأثیر را تحت تأثیر قرار داده است ، می توانیم کل مقیاس نوآوری ها را ارزیابی کنیم.

با گذشت تنها چند متر ، من قبلاً متذکر شده ام که احساس راحتی در پشت چرخ این ماشین است. صاحبان مدل بلافاصله به این موضوع توجه خواهند کرد. تعلیق پشت بسیار نرم است ، حتی کوچکترین شوک را خاموش می کند. به طور خاص ، شما هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار ، به این موضوع توجه می کنید ، به خصوص اگر در صندلی عقب نشسته اید. صندلی مسافر جانبی بسیار مناسب و برای سفرهای طولانی بسیار مناسب است. عایق نویز در Outback نیز در اوج هرگونه ضربه و سر و صدای اضافی شنیده نمی شود.

من همچنین به بهبود عملکرد دستگاه و ثبات بالای آن در جاده توجه کردم. در چرخ این ماشین با اعتماد به نفس احساس می کنید. Outback با نصب سفت و سخت از سیستم تعلیق عقب متمایز می شود ، شاسی شروع به عملکرد بسیار بهتر کرد. استحکام چسبندگی تایر با جاده به میزان قابل توجهی افزایش یافته است که به همین دلیل پایداری دستگاه در حین حرکت افزایش یافته است. با وجود ارتفاع نسبتاً بزرگ بدن ، شما در بزرگراه سیم پیچ احساس امنیت می کنید. این فقط کمی چرخ فرمان است ، ماشین بلافاصله مطیع به تیم واکنش نشان می دهد. ترکیبی از سیستم تعلیق عقب طولانی و یک فرمان مطیع ، رانندگی یک ماشین را حتی در چرخش های شیب دار کاملاً واضح می کند. و لاستیک های جدید -فصلی در طی یک رانندگی پویا ، راحتی و ثبات را فراهم می کنند.

تجهیزات ورزشی
علاوه بر تجدید سالانه این سریال ، نوآوری دیگری نیز وجود دارد که می تواند توجه بسیاری از طرفداران سوبارو را برای اولین بار به عقب جلب کند ، توسط بسته های ورزشی S نمایش داده می شود. بیایید او را بهتر بشناسیم.

یک سپر ورزشی شیک ، ظاهر Outback را به طور کامل تغییر می دهد ، به آن فضایی از مسابقات خیابانی می بخشد. لاستیک ها نیز مورد توجه قرار می گیرند: در حالی که در اندازه استاندارد چرخ عقب 16-17 اینچ است ، بسته S مجهز به لاستیک های تابستانی 18 اینچی است. حداقل ترخیص کالا از گمرک جاده در اینجا همان 200 میلی متر است ، در حالی که شاسی مجهز به کمک فنرهای بیلشتاین است.

داشبورد ساخته شده به رنگ زغال سنگ سیاه ، حال و هوای کل کابین را ایجاد می کند. اولین چیزی که من به آن توجه کردم مکان راننده بود: فرود در اینجا به اندازه پیکربندی استاندارد است ، در صندلی راننده احساس راحتی و رایگان است. با این حال ، هنگام رانندگی در کابین ، صدای به سختی قابل توجه شنیده می شود و لرزش کوچک نتیجه انتقال به چرخ های 18 اینچی احساس می شود. با این وجود ، کمک فنرهای بیلشتاین کاملاً توسط انواع شوک ها خاموش می شوند و احساسات ناشی از سفر در اینجا نسبت به مدل استاندارد پایین نیست.

من می خواهم به رسیدگی به نسخه ورزشی توجه ویژه ای داشته باشم. سیستم تعلیق یک حرکت طولانی دارد ، بار روی لاستیک ها کوچک است ، در حالی که چرخ ها بسیار دقیق به فرمان واکنش نشان می دهند. ارزش چرخاندن فرمان را دارد و ماشین با یک حرکت تند و تیز جهت را تغییر می دهد. با وجود ارتفاع بیشتر ، بسته بندی S با آهنگ های سیم پیچ کاملاً مقابله می کند. رول ها در اینجا وجود دارند ، اما قوی نیستند.

با این وجود ، نسخه ورزشی به طور قابل توجهی نسبت به مدل استاندارد در ثبات در جاده پایین است. این اشکال تا حدی با حضور لاستیک های تابستانی جبران می شود. ارزش دارد که هنگام انتخاب یک مدل ، این تفاوت را در نظر بگیرید. اگر تجهیزات استاندارد برای کسانی که یک سوار پایدار را ترجیح می دهند مناسب باشد ، بسته S گزینه ای عالی برای دوستداران اتومبیل با شیب ورزشی است.


ویژگی های فنی Subaru Legacy Outback 2.5i Eyesight S بسته محدود
طول کل: 4775 میلی متر
عرض عمومی: 1820 میلی متر
ارتفاع کل: 1605 میلی متر
پایه چرخ: 2745 میلی متر
جرم مجهز: 1540 کیلوگرم
درایو: کامل
موتور: 2.5 لیتری 4 سیلندر افقی DOHC ، حداکثر توان خروجی 125 کیلو وات (170 اسب بخار) در 5600 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 229 نانومتر (23.4 کیلوگرم متر) در 4000 دور در دقیقه.
انتقال: CVT (CVT)
هزینه: 3 171 000 ین (حدود 42،280 دلار)

منبع: carview.co.jp