درایو تست Subaru Outback 2002 - واگن ایستگاه 2003

Subaru Legacy Outback (انتشار 2000-2000)

درایو کامل ، ترخیص کالا از گمرک 190 میلی متر ، قفل دیفرانسیل ، دنده کم ، حجم تنه 1646 لیتر. فکر می کنید - SUV؟ نه - واگن ایستگاه از خروجی میراث سوبارو.
Outback در محدوده تولید سوبارو در اواسط -1994 به عنوان اصلاح واگن ایستگاه واگن میراث ظاهر شد. در نتیجه برخی از تغییراتی در سیستم تعلیق با هدف گسترش قابلیت های همه چیز دستگاه و همچنین جایگزینی چرخ ها با بی ادب و سرسخت و سپر با قدرتمندتر ، یک ماشین کاملاً جدید معلوم شد - یک واگن ایستگاه از افزایش توانایی متقاطع. تجهیزات دستگاه با استفاده از لکه هایی مانند کنترل آب و هوا ، کنترل کروز ، یک بسته کامل برقی ، صندلی های گرمایش ، دو دریچه در پشت بام و حتی یک فضای داخلی چرمی (برای سفارش) متمایز شد. این خط Outback بدون تغییرات جهانی از سال 1994 تا 1998 به طول انجامید. در فرآیند تکامل ، طراحی بدن ، موتورها و توزیع گشتاور در امتداد محورها اندکی تغییر کرد ، اما جدی ترین تغییر سیستم حسابرسی در سال 98 قرار گرفت.
جادوی مخالفت چهار. از سال 1998 تا 2000 ، سه واحد قدرت چهار سیلندر با محل مخالف سیلندرها ، آشپزخانه آشپزخانه سوبارو ، در محدوده Outback حضور داشتند. شایع ترین در روسیه موتور فوقانی 2.5 لیتری است که دو میل بادامک فوقانی دارای قدرت 150 اسب بخار است. دوم ظرفیت 2 لیتری 116 اسب بخار است سوم تقریباً در روسیه ناشناخته است ، فوقانی ، مانند مورد قبلی ، با یک شافت توزیع ، حجم 2.2 لیتر و ظرفیت 131 اسب بخار. دومی منحصراً به بازار ایالات متحده عرضه می شد.
آمار مراکز خدمات نشان می دهد که بازپرداخت میراث 2.5 لیتری با اتوماتیک اغلب در مراکز خدمات ظاهر می شود ، بنابراین باید با احتیاط و اعتیاد خاص رفتار شود. دلیل اصلی نحوه گفتن سرویس ها ، گرمای بیش از حد موتور است که به دلیل سبک رانندگی وحشیانه و نظارت مزمن در پشت واحد برق رخ می دهد.
باید به این امر اضافه شود که متداول ترین موتور 2.5 لیتری در کشور ما با وجود توده خود موفق ترین در طراحی نیست. واقعیت این است که در درجه اول به تقاضای بازار آمریکا توسعه یافته و پایه و اساس آن یک واحد قدرت 2.2 لیتری بود. تقریباً با ساده ترین حرامزاده ، تغییر 2.5 لیتر انجام شد ، در نتیجه طرح احتراق سوخت به وضوح کمال نبود - در کنار گیربکس اتوماتیک ، موتور مستعد گرمای بیش از حد بود. این مشکل ، افسوس ، تا به امروز حل نشده است. و اگر موتور به شدت با مالک چرخانده شود ، در درمان آن نمی توانید تعویض بلوک سر سیلندر را انجام دهید. تعمیر ، که از نظر تئوری باید بعد از 60 هزار کیلومتر انجام شود ، بسته به مقیاس پرورش موتور ، می تواند از 800 تا 3000 دلار هزینه داشته باشد. بنابراین ، بازرسی موتور باید با تمام جدیت درمان شود. البته توصیه می شود در مورد خدمات مجاز Subaru تشخیص داده شود. 50 تا 100 دلار هزینه شده برای آن می تواند کیف پول شما را از مبالغ بسیار جدی تر محافظت کند.
از موتور تا چرخ ها. تمام موتورهای Outback Legacy با یک گیربکس مکانیکی پنج قطعه یا یک اتوماتیک چهار نفره جمع می شوند. هر دو جعبه به دلیل قابلیت اطمینان و دوام شناخته شده اند. با این وجود ، مکانیک سربازان بیشتر به دلخواه خود هستند. همانطور که می دانید ، دستی که به سمت بالا می رود ، به طور معمول با افزایش سرعت موتور ، دور زدن محدوده خطرناک از 1500 تا 2500 دور در دقیقه. دستگاه این سوئیچینگ را در 2100-2300 جلد/مین ، در نامطلوب ترین منطقه انجام می دهد و بدین ترتیب موتور را به حالت کار سنگین و سخت تنظیم می کند.
 
در حافظه رایانه های مراکز خدمات ، اصلاحات بسیار منحصر به فرد که دیفرانسیل را قفل کرده اند و حتی پایین آمدن انتقال نیز یک بار از طریق کانال های رسمی ذخیره می شوند. با داشتن یک درجه شانس کافی ، می توانید با طراحی انتقال مانند یک جیپ واقعی ، چنین نسخه عجیب و غریب را پیدا کنید. دنده کاهش به شما امکان می دهد ، به آرامی حرکت کنید ، اما درست ، به طوفان های گل آلود به Dacha در بهار و پاییز یا برف های زمستانی و یک دوغاب متراکم متراکم از حیاط های نجس در نزدیکی خانه. و مسدود کردن دیفرانسیل تلاش کشش را چند برابر می کند و گشتاور را در تمام چرخ ها به طور یکسان توزیع می کند ، اجازه نمی دهد که یکی از آنها از طریق دیفرانسیل نسبت به دیگری بکشد. در هر شرایط آب و هوایی و جاده ای ، سوبارو شما با اطمینان برف یا خاک را در زیر او حفر می کند و به عنوان مخزن به سمت هدف مورد نظر حرکت می کند.
سیستم تعلیق پنجم آشیل را می توان به عنوان فشار ثبات پایداری خزندگان در نظر گرفت. جلو 30 هزار کیلومتر و در قسمت عقب آنها درخواست تعویض هر 20 هزار کیلومتر می کنند. هزینه حدود 50 دلار است و چهار مورد از آنها وجود دارد.
یکی دیگر از مکان های ضعیف باید کلاغ های عقب در نظر گرفته شود ، که به دلیل ویژگی های طراحی آنها ، در حال مرگ ، یاتاقان های توپی را در قراضه و توپی می کشند. اگر قطعات یدکی و مواد مصرفی غیرقانونی انتخاب شوند ، عناصر تعلیق عقب در مجموعه ، به طور معمول ، فقط اقوام هستند. تحمل قطب عقب سوبارو حدود 60 دلار هزینه دارد و همراه با کار ، جایگزینی آن 100 دلار خواهد بود. شروس عقب 340 دلار با کار است.
جنگ زمستانی. این انجمن هایی است که در طول عبارت ویژگی های عملکرد در روسیه بوجود می آیند. بدن سوبارو به دلیل گالوانیزه مقاومت در برابر خوردگی بالایی دارد. Outback ، به ویژه 1998-1999 ، به دلیل گالوانیزه با کیفیت بالا شناخته شده است. اگر هنگام خرید ماشین در بازار ثانویه اثری از خوردگی پیدا شود ، این یک نشانه واضح و نگران کننده از یک خفاش و تعمیر گاراژ با کیفیت ضعیف است. حتی اگر زنگ زدگی قابل مشاهده نباشد ، هنوز هم توصیه می شود به لنو پانل های بدنه یا غیر واقعی توجه ویژه ای داشته باشید.
همچنین باید به یکپارچگی سپر ، چراغهای جلو و فریو توجه شود. سپر عقب 368 دلار هزینه خواهد داشت ، اما هزینه جلو تقریباً دو برابر 578 دلار است. چراغهای جلو با یک اصلاح کننده بسته نرم افزاری حدود 350 دلار و بدون آن - 230 دلار. و باید توجه ویژه ای به چراغ عقب بزرگ و زیبا ، واقع در وسط درب تنه مستقیماً بالای صفحه مجوز ، زیرا برخلاف لامپ های جانبی عقب ، که برای هر یک 190 دلار هزینه دارد ، برای شما در افسانه هزینه خواهد کرد 500 دلار در برابر پس زمینه چنین هزینه های بزرگ ، جایگزینی بال شایعه شده یا خراشیده به ارزش 168 دلار به نظر می رسد مانند یک چیز کوچک است.
قابل بازیافت صحبت از بازار ثانویه-میراث 3-4 ساله ، که اکنون در بازار اتومبیل های خارجی استفاده شده ارائه شده است ، در بیشتر موارد حدود 100 هزار کیلومتر دارند و این فقط دوره گرانترین آن زمان است. بر خلاف قبلی ، تولید شده توسط 50 هزار و شامل جایگزینی مواد مصرفی ، مایعات و چیزهای کوچک انتقال (فقط 250-300 دلار) ، سپس برای 100 هزار کیلومتر ، علاوه بر مواد مصرفی و روغن ، جایگزین آن نیز می شود. کمربند زمان بندی ، غلتک ها و مهر و موم های روغن ، که با متوسط \u200b\u200bهزینه یک ساعت هنجار ، 30 دلار 600-700 دلار قیمت دارد.
بنابراین سوبارو هم هنگام خرید و هم با عملکرد بیشتر ، بسیار گران است. اما شما نباید ناامید شوید: پس انداز معقول وجود دارد -تعمیرکاران امکان استفاده از جزئیات و مواد بومی و یک غیرقانونی با کیفیت بالا را فراهم می کنند. مواد مصرفی غیرقانونی دو و گاهی اوقات بیشتر از زمان ارزان تر هستند. بنابراین ، به عنوان مثال ، فیلتر هوای سوبارو 28.5 دلار هزینه دارد ، در حالی که کمتر از کیفیت غیر بومی -6.5 دلار نیست. لنت های ترمز جلو یا عقب سوبارو 115.5 دلار و 94.5 دلار و محصولات سوم - 47.5 دلار و 26.5 دلار هزینه دارند. برای دیسک های ترمز جلو و عقب غیر اریگنال ، از شما 52.5 دلار و 47.5 دلار و 105 دلار و 119 دلار برای چرخ ها با برچسب Subaru خواسته می شود. آنها می گویند که برای سلامتی خودرو می توانید پس انداز کنید.
متن سرگئی لورتاچین ، عکس الکسی ایلیین

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4720/1745/1580
حجم کار (متر مکعب سانتی متر) 1994 2212 2457
قدرت (L.S.) 116 131 150
جرم مجهز (کیلوگرم) 1250 1400 1400
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 185 190 200
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 10.5 10.0 10.0
مصرف سوخت (متوسط \u200b\u200b، L/100 کیلومتر) 10.5 10 11
قیمت در مسکو (1999) 14-17 هزار دلار 16-18 هزار $ 19-24 هزار دلار.
 

هزینه قطعات یدکی اصلی (USD)
کمربند جلو 94.5
تنش دهنده (مونتاژ) 126
لنت های ترمز (Per./ass.) 115 ، 5/94.5
دیسک های ترمز (Per./ass.) 105/119
سپر (Per./ass.) 578/368
اپتیک جلو:
با اصلاح کننده بسته نرم افزاری 350
بدون اصلاح کننده نور 230
Optics Hind:
جانبی 190
500 مرکزی

هزینه مواد مصرفی آن زمان برای فروشندگان رسمی (USD)
سپس (50 هزار) 250-300
سپس (100 هزار) 600-700
روغن (5 لیتر) + فیلتر روغن 57.5 + 10.5
فیلتر هوا 28.5
فیلتر سوخت (غیر اصلی.) 13
شمع (رایانه های شخصی) 5.5
 

منبع: "Autopilot"