سدان Subaru Legacy West Drive از سال 2009 سدان

تست سدان سدان Subaru Legacy 2.5gt. آیا WRX در داخل وجود دارد؟

او انگار آماده شکستن جاده در مقابل او است. هنگام تعویض چرخ دنده ها ، او چیزی مانند سرفه ، صدای معمولی برای یک موتور اجباری ایجاد می کند. با گوش دادن به صدای این موتور ، شما به وضوح تصور می کنید اتومبیل های تظاهرات آبی روشن که در امتداد یک جاده جنگلی به شما نزدیک می شوند. بلافاصله شما قهرمان WRC پیتر سولبرگ را به یاد می آورید که چگونه او به شما روی می آورد و می خندد. خوب ، اگر در نظر بگیریم که در آن لحظه ما یک متر بالاتر از زمین در داخل ماشین رالی بودیم ، واقعاً چیزی برای خندیدن وجود داشت.
اینگونه است که یک سوبارو توربوشارژ 2.5 لیتری مخالف به نظر می رسد ، این آهنگ برای هر کسی که زمانی در نزدیکی Impreza WRX بوده است آشنا است. تنها سؤالی که از خود می پرسید از کجا این صدا در یک سدان جامد آمریکایی ، Subaru Legacy 2.5gt قرار گرفته است؟
مشاغل بزرگ و صندلی عقب
سوبارو همیشه سعی کرده است به تمام جهان ثابت کند که این بیش از یک بازیکن ثانویه از شهر سوبارو است ، مکانی در ژاپن نه چندان دور از او ، در کنار او هیچ چیز قابل توجهی وجود ندارد. اما با انتشار Subaru Legacy 2.5GT 2010 ، یک شرکت کوچک این شانس را دارد که با چنین هیولا صنعت خودروسازی ژاپنی مانند هوندا ، مزدا و تویوتا در یک هماهنگ باشد.
هنگامی که حدود پنج سال پیش توسعه سدان های نسل فعلی آغاز شد ، بیشتر شرکت های ژاپنی تصمیم گرفتند سیستم عامل های خود را با ابعاد بین المللی رها کنند و ابعاد سدان ها را با بازار آمریکا تطبیق دهند. مانند هوندا آکورد و Mazda6 ، که به خاطر ساکنان ایالات متحده به اندازه شنیده می شد ، Subaru Legacy نیز یک چرخ چرخ افزایش یافته است که اکنون 2751 میلی متر است. به طور کلی ، این خودرو 35 میلی متر طولانی تر (4 735 میلی متر) شد و در جهات دیگر 76 میلی متر اضافه شد و به عرض 1821 میلی متر و 1 506 میلی متر از ارتفاع تبدیل شد.
در مسافران جدید Subaru Legacy ، حدود 2،917 لیتر فضا اختصاص داده شده است که نمی تواند تحت تأثیر قرار بگیرد. این افزایش به ویژه هنگام نشستن روی صندلی عقب ، جایی که مسافران 10 سانتی متر اضافی از فضای پاها دریافت کردند ، قابل توجه است. این یک نفرین اتومبیل برای بازار آمریکا است ، راحتی که ما جادار بودن صندلی های عقب را اندازه گیری می کنیم ، با وجود این واقعیت که بعید است کسی تمام خانواده را برای بازدید بعدی از مادربزرگ در آنجا قرار دهد ، زیرا برای این کار SUV در گاراژ شما وجود دارد.
و البته ، حریف توربوشارژ را با حجم 2،457 متر مکعب با یک intercooler فراموش نکنید که 265 اسب بخار ایجاد می کند. در 5،600 چرخش در دقیقه (هنگامی که به این علامت بر روی فشار سنج می روید ، در کابین بسیار پر سر و صدا می شود) و 348.9 نانومتر گشتاور در محدوده بین 2،000 تا 5200 دور در دقیقه (حالت بهینه عملکرد). سیستم درایو چرخ 2.5 گرم دائمی بر اساس دیفرانسیل مرکزی بر اساس Wiskofta ساخته شده است که گشتاور بین محورهای محورها را توزیع می کند.
سفر در آمریکایی
Subaru Legacy عاشق بالا وزن آمریکایی است. در بزرگراه ، او جسورانه و بلند به نظر می رسد ، مانند یک آمریکایی واقعی. صادقانه بگویم ، حتی به دلیل خط هود بالا که مطابق با استانداردهای جدید ایمنی عابر پیاده باشد ، در آینده نزدیک وارد می شود و حتی یک اپتیک جلوی مجلل نیز به نظر می رسد ، مصرف هوا روی هود و خطوط آستانه دراز نیست قادر به ارائه ظاهری سریع به خودرو است.
با وجود این واقعیت که 2.5GT ما در دیسک های 18 اینچی با لاستیک 225/45 قرار دارد ، در آسفالت (نه روی پوشش بتونی) احساس خوبی دارد ، اگرچه گاهی اوقات در معرض ساخت عمودی است ، مانند Subaru Impreza. تابستانی Bridgestone Re050A کمی پر سر و صدا است ، اما یک موتور توربوشارژ با چهار سیلندر مخالف به طور مساوی کار می کند ، اگرچه از بین می رود ، که برای سوبارو معمولی است. به طور کلی ، موتور سوبارو در حال کار تنها 59 دسی بل با سرعت 112 کیلومتر در ساعت ساطع می کند ، که در واقع بسیار ساکت تر از مورد مزدا 6 است.
در عین حال ، نشستن در چرخ میراث ، خود را در یک ماشین سنتی آمریکایی احساس می کنید ، زیرا طرح رنگ و مواد انتخاب شده برای اتمام پانل جلو ساده و بی تکلف است ، مانند شهر لافایت ، جایی که مدل مونتاژ شده است. تجهیزات GT در طراحی سالن نسبت به معمول 2.5i یا لوکس 3.6R محدود ، کمی پرخاشگرانه تر است ، که ما نیز آزمایش کردیم ، اگرچه در سطح فعلی رقابت این یک قدم عقب مانده از دستاورد است.
سرعت آمریکایی
بعید است که هرکسی بتواند فرض کند که عطش سرعت در داخل میراث سوبارو زندگی می کند. وزن فعلی آن ، که 1627 کیلوگرم است (خیلی بیشتر از گذشته ، اما هنوز هم زیاد است) ، واکنش مداوم به کشش وارد محور جلو هنگام فشار دادن پدال گاز و همچنین تمایل دستگاه ، نوسان بر بی نظمی ها را می کشد مایل به قرار دادن آن روی ریشه پیکان سرعت سنج است. اما در واقع معلوم شد که میراث بسیار سریعتر و چابک تر از آنچه که در ابتدا به نظر می رسید.
5.7 ثانیه طول می کشد تا به 96 کیلومتر در ساعت تسریع کنید ، اما اگر کنترل مسیر را خاموش نکنید و کلاچ را ذخیره کنید ، شتاب فقط 6.4 ثانیه طول می کشد. یک چهارم مایل او در 14 ثانیه عبور می کند و در پایان 160 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد.
با این وجود ، Subaru Legacy باعث نمی شود که یک اتومبیل با سرعت بالا ، به ویژه در برابر پس زمینه مدل های قبلی ، احساس کند. او فاقد دقت فرمان است و محور عقب سدان این کلاس می تواند کمی پر جنب و جوش تر باشد. اگرچه ، به احتمال زیاد ، این موضوع ترجیحات شخصی است ، زیرا در اسلالوم با سیستم تثبیت کننده ، ماشین 109 کیلومتر در ساعت عالی نشان داد. در ابتدا ، قبل از آن نرم به نظر می رسد ، اگرچه این همان چیزی است که به ماشین کمک می کند تا با دقت به نوبت اسلالوم برود ، و در هر زمان حتی هیچ اشاره ای به چرخش کافی وجود ندارد.
نه برای بزرگسالان
این مدل میراث به حدی بزرگ است که بلافاصله شروع به درک آن به عنوان دستیار می کنید و نه به عنوان شریک بازی. از این گذشته ، یک صندلی عقب بزرگ و یک تنه با حجم 416 لیتر وجود دارد. و با این وجود ، ما خودمان را در یک جاده باریک در وسط ناشناخته پیدا کردیم ، با غم و اندوه روشن آن روزهایی که سدان میراث بیشتر شبیه Impreza WRX با دیپلم موسسه دوشیزه های نجیب بود ، به یاد می آوریم.
اما در اینجا مکانی برای یک معجزه کوچک وجود داشت. وانت محور جلو ، با سرعت بالایی که به عنوان پوسیدگی درک می شود ، به دستگاه کمک می کند تا به سرعت وارد چرخش های شیب دار شود ، که آن را با یک جلو پایین می گذرد و به عقب در امتداد یک مسیر ایده آل بالا می رود. در هنگام خروج ، او جمع می شود و به معنای واقعی کلمه از نوبت به یک خط مستقیم پرش می کند ، که در حال حاضر برای نوبت بعدی آماده است.
این ویژگی کاملاً خود را در آزمایش شتاب جانبی ، جایی که خودرو 0.84 گرم نشان داد ، اثبات کرد و سیستم تثبیت به گونه ای پیکربندی می شود که بر نتیجه این آزمایش تأثیر نمی گذارد. همان داستان با سیستم ترمز: به نظر می رسد پدال ترمز نرم است ، که با این حال ، با ماشین در Bridgestone نسبتاً چسبنده RE050A 225/45 R18 91W از 96 کیلومتر در ساعت توقف فقط 33.83 متر و حتی تداخل ندارد. پس از تلاش های مکرر علائم خستگی ترمز ظاهر نشد.
اعتراف می کنم که گاهی اوقات در طی یک رانندگی فعال در جاده های کوهستانی به نظر ما می رسید که به دلیل جنگل ، به تعجب از طرفداران تجمع اسپانیایی خوش آمدید. با این حال ، در اینجا ، در کوه های سانتا مونیکا ، حتی هیچ کس برای ما شعارهای مختلفی را برای آسفالت برای ما ننوشت ...
سپس سرعت یک گیربکس 6 سرعته را تغییر دادیم و رویاها مانند باد منفجر می شوند. این بهترین اهرم سرعت سوئیچینگ از تمام آنچه که ما با سوبارو دیده ایم ، کارشناس Subaru ما گفت که پیشرفت روشنی و صافی نسبی دوره اهرم وجود دارد ، اما هنوز هم با تعویض سریع شما نمی توانید انتقال لازم را بدون مشروطیت پیدا کنید.
سنت های سوبارو
Legacy 2.5GT یک ماشین بالغ است که Subaru مدتهاست که سعی در ساخت ماشین دارد ، یک اتومبیل پیکربندی شده برای سبک معمول رانندگی آمریکایی (و همچنین سبک غذای آمریکایی ، زیرا از اینجا ابعاد جامد ما است). اما در شرایط رقابت ، تقریباً به همان اندازه تقاضای کمی است. به اندازه سایرین ، به درستی مجهز است ، به درستی طراحی شده است ، اما هنوز هم از نظر پیچیدگی ، سبک و لذت از رانندگی به سطح کلاس خود نمی رسد.
Legacy 2.5GT جالب است زیرا همیشه اتومبیل های Subaru را با غیر معمول خاص ساخته است. او یک موتور خنده دار با صدای بلند ، یک حرکت ثابت تمام چرخ دارد ، به هوای بد یا در یک بزرگراه پیچیده و سبک خودش کمک می کند و به طرز دلپذیری یک ماشین را از کل توده اختصاص می دهد. 2.5 گرم Turbidized سریعتر از 2.5i ، با قدرت پایین تر و بیش از یک گرانتر 3.6R محدودتر است.
اگر امیدوار هستید که WRX را در اینجا پیدا کنید ، ناامید خواهید شد ، زیرا Legacy 2.5GT خیلی بزرگ و زیبا است تا به یک سدان ورزشی تهاجمی از رویاهای خود تبدیل شوید. و با این حال پسر بسیار بیشتری در آن وجود دارد تا در رقبای مستقیم خود از هوندا و مزدا (و حتی در Acura TSX) ، زیرا او به تنهایی دارای گیربکس دستی است ، درست است؟ ترکیبی نسبتاً غیرمعمول از خصوصیات ، اما همین است که من هواداران سوبارو را دوست دارم ، که دوست دارند جوهر این عجیب را برای دیگران توضیح دهند.
نظر جایگزین
 
کارولین پاریلا ، معاون رئیس. سردبیران:
این یک ماشین ماشین است. اگر من در چراغ راهنمایی با Subaru Legacy 2.5gt آشنا شدم ، به سختی به آن توجه می کردم. سدان با اندازه متوسط. شاید در صندلی عقب یک زن و شوهر از بچه ها دعوا کنند ، در صندوق عقب مطمئناً خرید و لباس فوتبال ، و مادر خانواده در حال رانندگی است. هیچ اشاره ای به فرصت برای رقابت نیست. و اشتباه می کنم
سوبارو یک موتور اجباری جدید 265 اسب بخار این سدان خسته کننده را فراهم کرد ، به لطف آن او به راحتی شما را به محض روشن شدن سبز به شما می دهد تا گرد و غبار را بلعید. این تارنتاس عملی در 6 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، تقریباً مانند WRX.
علیرغم این واقعیت که 2.5 گیگابایتی جدید در وزن خود به دست آورد و راحت تر شد ، به اندازه سلف خود ورزش است. من از اینکه چقدر او به راحتی با بزرگراه کوهستانی Winding روبرو شد ، شگفت زده شدم. چرخش ، برای 50 کیلومتر در ساعت ، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت و حتی بالاتر طراحی شده است. بله ، چشمگیر و سوئیچینگ آنقدر صاف است ، بر خلاف مدل های قبلی که مجبور شدم سوار شوم ، که حتی فراموش کردم ، در چرخ من کدام ماشین هستم.
اما مهم نیست که این ماشین چقدر سریع و ورزشی است ، او برای من نیست ، یک ساکن تنها شهر که عاشق اتومبیل های سریع است. برای یک زن خانه دار حوصله که هنوز نتوانسته است همه شادی های مادری را بشناسد بسیار مناسب تر است. این راحت و کاربردی است ، با فلفل دلمه ای ، شاید فقط هنگام شروع از چراغ راهنمایی ، طعم و مزه ای را که می توانید احساس کنید.
 


 

منبع: الحاق