سدان Subaru Legacy West Drive از سال 2009 سدان

Subaru Legacy ، واگن میراث سوبارو

ماشین انتظار طولانی با گیربکس دستی و موتور 6 سیلندر
خانواده Legacy ، یعنی در ترکیب مجموعه 3.0R ، که بر روی آن موتور Boxer H6 Subaru نصب شده است (یک موتور 6 سیلندر با مکان مخالف سیلندرها) ، دوباره پر شده است: یک مدل جدید با جعبه دنده مکانیکی واد من در عنوان پاراگراف نوشتم که این مدل طولانی است ، زیرا من دلیلی دارم که دیدگاه شخصی خود را در مورد این رویداد بیان کنم. واقعیت این است که یک بار در یکی از گزارش های اتومبیل من متوجه شدم که خوب است که سدان ورزشی مارک Legacy را با موتور 6 سیلندر آزمایش کنید ، اما با تغییر سرعت دستی. با عصبانیت از طریق بایگانی من ، حتی این نسخه خطی را پیدا کردم. در اینجا ، تاریخ MAI 2001 است. و این مربوط به خودروی میراث نسل قبلی ، یعنی مدل واگن میراث Touring Wagon است. بنابراین ، از نظر اندازه بدنه میراث است و دارای موتور 6 سیلندر با حجم 3.0 لیتر است. طبق تمام قوانین ، چنین خودرویی باید در هر شرایطی به خوبی سرعت بخشد و با هر سرعتی شروع کند. با این وجود ، زیرا موتور چنین حجم کار بزرگی دارد ، چنین گشتاور بالایی! اما مشکل این است که موتور این میراث سوبارو به دسته موتورهای پر سرعت اشاره دارد. و بنابراین ، در قسمتهای کم و متوسط \u200b\u200b، او نمی تواند کاملاً شدید ماشین را به جلو پاره کند. و هنگامی که آزمایشی به ماشین میراث آن زمان با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک سفر کرد ، این به وضوح قابل توجه بود. در چنین ترکیبی ، موتور نتوانست همه چیز را که قادر بود نشان دهد.
برای اینکه موتور مشابه این همه مزایای آن را نشان دهد ، لازم بود آن را با یک جعبه مکانیکی تکمیل کند ، که در آن می توانید نسبت دنده را در محل اتصال دو چرخ دنده انتخاب کنید و در نتیجه چنین چرخش هایی را نگه دارید که بیشتر با آن سازگار است شرایط حرکت. به عنوان مثال ، نسل قبلی میراث را با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در نظر بگیرید. اگر صاحب تصور می کرد که او عمدتاً در خیابان های شهر حرکت می کند ، جایی که پذیرش زیادی لازم است ، بهترین گزینه با یک موتور 2.5 لیتری با 4 سیلندر مناسب اوست. سال گذشته ، موتور 4 نسل از ماشین اصلاح 3.0R سرانجام به سمت میانگین چرخش ها تنظیم شد و به جای یک گیربکس 4 سرعته ، جعبه ای با 5 سرعت و چرخ دنده های متقابل روی آن ظاهر شد. اما اگر ویژگی های اصلی موتور 6 چرخه موتور سوبارو را در نظر بگیریم ، معلوم شد که مناسب ترین گزینه یک گیربکس دستی است. من این را به یاد می آورم ، پس از آن به این نتیجه رسیدم ، و این شک هرگز من را ترک نکرد.
البته من هیچ ارتباطی با من و چنین متخصصان ندارم. اینها خود مهندسین سوبارو بالاخره رسیده اند. اگر به یاد بیاورید ، پس از اولین نسل چهارم سال گذشته ، مهندسان همه به عنوان یکی از آنها اظهار داشتند که این ایده را رسیده اند که یک موتور 6 سیلندر را روی یک ترکیب با گیربکس دستی روی ماشین خود قرار دهند. در حال حاضر در بهار امسال ، یک مدل مفهومی از میراث در نمایشگاه موتور در ژنو به نمایش گذاشته شد که شامل یک موتور مخالف 6 سیلندر ، تعلیق Spec B4 و یک گیربکس 6 سرعته با تعویض دستی بود. و پاییز ، و یک اعلامیه رسمی در مورد ظاهر چنین خودرویی در بازار.
 
تفاوت بین اعدام اروپایی و ژاپنی را از بین ببرید
مدل میراث قبلی با شیفت های دنده دستی ، حتی در نسخه بالاترین سرعت آن ، 2.0GT Spec Spec Bont با گیربکس 5 سرعته مجهز شده بود. بنابراین ، مدل واقعی در واقع اولین باری است که یک انتقال دستی 6 -speed در دستگاه خانواده Legacy ظاهر می شود (مدل S 401 با گردش محدود آن حساب نمی شود). سرانجام! در واقع ، در اروپا این مدل از قبل شناخته شده است. و رانندگان اروپایی وی پس از برگزاری نمایشگاه گسترده و فروش ، وی را تشخیص دادند. در نتیجه ، اتومبیل Subaru Legacy 3.0R با گیربکس 6 سرعته دستی در بازار غربی در فن به طور گسترده ای شناخته شد تا بخش ماشین را رانندگی کند ، جایی که چنین تولید کنندگان سدان های ورزشی درجه یک ، مانند BMW ، کف دست را مورد اختلاف قرار می دهند. به همین دلیل ، Legacy 3.0R نه تنها مجهز به گیربکس دستی 6 سرعته بود ، بلکه همانطور که قبلاً نیز اشاره کردم ، طبق برنامه ای به نام SPEC B. یک تنظیم ورزشی در شرکت Subaru بود و ماشین به عنوان یک استاندارد انتخاب شد تنظیم (مشخصات برتر) 2.0GT مشخصات B.
گیربکس 6 سرعته در اینجا تقریباً مشابه ماشین Impreza WRX STI است. با این حال ، از آنجا که ما در مورد نوع انتقال صحبت می کنیم ، که برای نصب در جالب ترین مدل های خانواده Legacy در نظر گرفته شده است ، تنظیم ویژه ای از جمله برای بهبود کار انجام شده است. در واقع ، در رابطه با چنین مدل ورزشی مانند Impreza ، سوئیچینگ باید تیز و سخت باشد ، با یک دوره کوتاه از اهرم سوئیچینگ. در عین حال ، برای ماشین خانواده Legacy ، لازم بود دقت تعویض را حفظ کند ، اما با یک کلاچ نرم تر ، آن را صاف کند. لازم به ذکر است که بزرگترین مشکل این بود که خود جعبه سر و صدای کار بسیار ملموس ایجاد می کند. به عنوان مثال ، در اروپا محدودیت های روشنی در مورد سر و صدا وجود دارد. بنابراین ، چرخ دنده های داخلی باید با دوام بیشتری انجام شود و ضریب انتقال آنها افزایش یابد. با این کار ، جعبه جدید با یکی از مواردی که روی Impreza ایستاده است ، تفاوت قابل توجهی دارد.
تنظیم تعلیق با استفاده از کمک فنرهای بیلشتاین با استفاده از موتور توربین Legacy GT Spec B C 2 -liter متفاوت بود ، اگرچه هر دو اتومبیل متعلق به همان سری هستند - مشخصات B. این تفاوت این بود که سیستم تعلیق کمی نرم تر شد واد
 
مدل ورزشی شایسته نمایندگی ژاپن است
در مورد تفاوت بین یک موتور مخالف 4 سیلندر از همتای 6 سیلندر آن چه می توان گفت؟ البته دومی دارای طول زیاد و افزایش وزن است. مدل های سری میراث همیشه به موتورهای 4 سیلندر جاذبه می شود ، بنابراین تحسین کنندگان فعال این ماشین ها ممکن است اعتراض داشته باشند: آنها می گویند ، یک موتور 6 سیلندر دیگر ، در نگهداری و غیره دیگر ناراحت کننده نیست. من معتقدم که این اعتراضات ناچیز است. همانطور که بسیاری احتمالاً قبلاً می دانند ، هم حریف 4 سیلندر و هم یک سیلندر 6 سیلندر برای نصب روی اتومبیل های کوچک تهیه شده و با در نظر گرفتن اندازه مجاز بلوک های سیلندر محاسبه شده است. به عنوان مثال ، طول موتور 6 سیلندر با 4 سیلندر کمتر از 20 میلی متر متفاوت است و در مورد وزن موتور ، تقریباً برابر با وزن یک برادر 4 سیلندر با توربوشارژر است.
با این حال ، چه چیزی می تواند هنگام رانندگی روی گیربکس دست 6 سرعته باعث ایجاد عارضه شود؟ آنها برای من توضیح دادند که ظاهر دستگاه مجهز به چنین انتقال در طول سال به تعویق افتاده است زیرا ظاهراً لازم است که کنترل آن را بهبود بخشد. این یک استدلال منطقی است. در حقیقت ، این یک ماشین اسپرت است تا بتواند یک اهرم را به منظور انجام سوئیچینگ مجبور کند. در یک دستگاه معمولی ، بهتر است یک عملکرد نرم تر از مکانیسم سوئیچینگ داشته باشید تا با یک انگشت تغییر دهید. اما در عین حال ، تعداد جعبه دنده ها بسیار بزرگ است ، و دامنه زیاد سرعت چرخش موتور به طور ناموزون بین چرخ دنده ها توزیع می شود. مهندسان سوبارو اصرار دارند که دامنه از 1 تا 4 دنده مهمترین چرخش است و برنامه های 5 و 6 برای حرکت در امتداد بزرگراه در نظر گرفته شده است. اما در این حالت شکاف زیادی بین برنامه های 2 و 3 وجود دارد. و در ژاپن با بسیاری از جاده های کوهستانی خود ، این شرایط مطمئناً باعث ناراحتی زیادی خواهد شد. محدودیت در سرعت چرخش موتور هنگام رانندگی با دنده 2 7000 است rPM اگر به دنده 3 تغییر دهید ، گردش مالی به 4000 دور در دقیقه می رسد. اما هنگام رانندگی کوه در دنده ششم ، در حالی که ماشین به کشش قبلی بازگشت ، چند لحظه می گذرد. با محکم کردن سوار در دنده 2-3 ، باید به 4 موقعیت ناراحت کننده بروید. یعنی می خواهم بگویم که برای اینکه بتوانید در جاده های ژاپنی کوهستانی لذت ببرید ، لازم است فاصله بین سرعت 1 و 2 را اهدا کنید تا فاصله بین برنامه های 2 ، 3 و 4 را به خود اختصاص دهد. دامنه قدرت اوج ، که توسط موتور 6 سیلندر روبروی موتور سوبارو ساخته شده است ، همانطور که قبلاً اشاره کردم ، به طرز چشمگیری به منطقه پر سرعت منتقل می شود. بنابراین ، با انتخاب سرعت مناسب چرخش موتور با استفاده از سوئیچینگ سرعت دستی ، می توانید این منطقه را به یک مورد دیگر کشیده اید ، حتی ممکن است در دو مرحله. این دیدگاه شخصی من است ، و شاید شخص دیگری بخواهد توزیع متفاوتی از قدرت بین انتقال را انتخاب کند. همانطور که می گویند ، خواسته ها محدودیتی ندارند.
پنهانی نیست که بسیاری از صاحبان خودروهای ژاپنی عاشق اتومبیل های جهت گیری قدرت هستند و بسیاری از این صاحبان آنها را به همه خانواده میراث ترجیح می دهند. برای چنین آماتورها ، فکر می کنم مدل 3.0R Spec Spec کاملاً مناسب است ، که تا همین اواخر با کمی لاغر در جاده رفتار می کرد ، اما اکنون ، پس از آنکه موتور پر هزینه آن با یک گیربکس دستی 6 سرعته تکمیل شد ، تبدیل شده است. کاملا متفاوت. اگر اتومبیل های مجهز به سیستم ADA با تکنیک بالا را در نظر نگیرید ، این مدل به گرانترین اتومبیل های میراث موجود تبدیل شده است. بنابراین ، در هر شرایطی ، حجم فروش آن خیلی زیاد نخواهد شد. اما من مطمئن هستم که چنین پتانسیل ای دارد که به آن امکان می دهد ژاپن را در دسته سدان های ورزشی و واگن های ایستگاه به اندازه کافی نمایندگی کند.
 
 
 

منبع: carview.co.jp