تست درایو Subaru میراث Sedan B4 از سال 2009 Sedan
نمایشگاه دستاوردها
به نظر می رسد که خون هنوز پس از آن ساعت ها خنک نشده است، که به اندازه کافی خوش شانس بود تا از Subaru Impreza WRX صرف شود، اما من قبلا باید با گران ترین ماشین های نام تجاری ژاپنی آشنا شوم. Legacy Outback H6 3.0 - بنابراین نام کامل این ماشین برای تلفن های موبایل. یک توده انتظارات وجود داشت، به خصوص از آنجایی که حتی از دست رفتن معمول دست ما به ما نرسیده بود. در چیزی که آنها توجیه می کنند، در چیزی - نه. اما من جلوتر از وقایع نخواهم بود. صف جلویی، من می خواهم به Subaru با ورود به باشگاه تولید کنندگان موتور شش سیلندر طرح مخالف تبریک بگویم. باشگاه نخبگان و کوچک، بسیار، می گویند، کوچک، - تا همین اواخر، تنها شرکت آلمانی Porsche AG شامل آن بود. با این حال، اگر شما فکر می کنید که موتور H6 طراحی شده است برای رفتن به Outback حتی سریع تر، تهاجمی تر، شما عمیقا اشتباه است. این اصلاح یک نسخه شارژ نیست، همانطور که فرض می شود، و یک نوع نسخه آزمایشی، انتصاب آن نشان می دهد که پتانسیل تکنولوژیکی جهان از شرکت فوجی، که دارای نام تجاری Subaru است. بنابراین، تجهیزات استاندارد دستگاه شامل نه تنها
این دستگاه ها و مکانیسم هایی که به شما امکان می دهد از فرآیند کنترل ماشین فعال لذت ببرید - به عنوان یک موتور جدید و انتقال کل چرخ از VTD-AWD از نسل گذشته - بلکه کسانی که برای اثر مخالف کار می کنند. به عنوان مثال، یک جعبه اتوماتیک و یک سیستم تثبیت پویا VDC. خوب، هرچند، با این حال، در مزایای تعلیق عقب خود را با یک جذب کننده شوک متورم، شک نکنید. با این حال، مهم نیست نه تنها حضور یا عدم وجود سیستم های داده، مهم این است که چگونه آنها در عمل عمل می کنند. صبر کن و ببین. در خارج از کشور، خروج شش سیلندر از نسخه های ساده تر، به جز نامگذاری، متفاوت نیست. اما لازم نیست هر چیزی را تغییر دهید - یک ماشین و خیلی خوب است. این زیبایی در راه خود، شرقی است. به هر حال، Subaru برای نسخه های دیگر دستگاه آماده است - SUS Sedan و Pickup Sup - اما آنها هرگز به این مجموعه راه اندازی نمی شوند، زیرا شک و تردید منطقی وجود دارد که آنها به اندازه کافی مفید هستند. واگن باعث ایجاد ترکیب کامل شده می شود. علاوه بر این، می توان آن را برای مدت زمان طولانی مورد مطالعه قرار داد، کشف تمام جزئیات جدید - مشخصات شکسته دامن جانبی یا جزر و مد بر روی سقف، که از آنها رشد می کنند. یا مه را سوزاند
هنوز هم به طور منظم درهای گنجه را نگاه می کنید، بنابراین اگر عینک پشت درب عقب به طور کامل غرق شود نمایشگاه واقعی غرور در کابین گسترش یافته است. چرم بژ، درج زیر درخت. فرمان لوکس MOMO از چرم سوراخ شده و چوب طبیعی. رانندگان الکتریکی صندلی راننده. دو دریچه، همچنین بر روی الکتریسیته: بلند کردن جلو، چرخش عقب به طور کامل. پخش سی دی / کاست ترکیبی. چهار کیسه هوا و یادآوری های ثابت در مورد جایی که شما هستید عبارتند از: Splatik H6 3.0 در نزدیکی اهرم گیربکس و کتیبه بی نظیر در پشت هر صندلی. گران و immodest! اما چقدر عملی است؟
صندلی راننده خوب است - به طور متوسط \u200b\u200bنرم، با پشتیبانی جانبی قابل اعتماد و تنظیم موثر از پشت صندلی کمر. داشبورد با شماره گیری های فلزی مازاد، به نظر می رسد که او به او نگاه کرد. صفر ادعا می کند به فرمان، اما محدوده تنظیم ارتفاع تنها با افراد کم یا متوسط \u200b\u200bمناسب است. سوئیچ های سرقت با توابع بارگذاری می شوند و
این زمان خاصی را برای انطباق با آنها انجام خواهد داد. زیر پای چپ یک منطقه راحت است - چیزی که در دستگاه با دستگاه به سادگی غیر قابل تعویض است. هندسه مناسب قفسه ها و آینه های بیرونی کامل، همه چیز را برای اطمینان از دید عالی انجام داده اند، اما کل تصویر (دقیق تر، دیدگاه در آینه سالن) مانع از محدودیت های سر صندلی عقب می شود. کنسول مرکزی با دو صفحه نمایش با نور پس زمینه سبز تزئین شده است: تهویه مطبوع و سربرگ یک سیستم صوتی. روشنایی صفحه نمایش قابل تنظیم است، و یک راه بسیار غیر منتظره - دکمه خاموش از تهویه مطبوع و قدرت نصب موسیقی. در نزدیکی یک کابینت قابل انعطاف وجود دارد، در حالت پیچیده اشغال یک موقعیت عمودی. جایی که قبلا دقیقا دیده ام، در Saab 9-5! این خودرو نیز یک نژاد خاص، اما کاملا متفاوت است.
مطمئنا، البته، هیچ حرارتی و تنظیمات فراوان وجود ندارد، اما شما در اینجا احساس می کنید بزرگ و راحت است. و ممکن است این احساسات را برای دیگری با یک نفر تقسیم کند، زیرا حضور سوم بلافاصله هماهنگی غالب را شکست می دهد. این نزدیک و ناراحت کننده خواهد بود. درباره تنه محفظه محموله ایستگاه واگن از افزایش قابل تصفیه، به هیچ وجه این واقعیت نیست که تنه تزئینی مرسدس بنز. نقش او از ثانویه بازی می کند، بنابراین طرح بندی محفظه حمل و نقل اهمیت زیادی دارد. کیسه های بدنام با سیب زمینی و یخچال های شیب دار هیچ کاری را در آن انجام نمی دهند، اما دسته های تجهیزات ورزشی Outback موظف به پذیرش و ایمن و ایمنی هستند. اما در صورت خاک، ماشین ضربه نخواهد خورد: یک پرده در تنه وجود دارد، مخفی کردن محتویات آن از یک چشم کنجکاو، و دو دریچه در طبقه، که تحت آن ظروف برای هر چیز کوچک است. صندلی عقب در نسبت 2: 1، به عنوان یک نتیجه از یک محل تخت تشکیل شده است، به دو مسافر اجازه می دهد تا همه آنها را که روح خوشحال است، تا دوچرخه. 
به نظر می رسد هر چیزی را فراموش کرده است. در حال حاضر شما می توانید با وجدان آرام برای شروع موتور، ترجمه انتخاب انتقال به موقعیت D را ترجمه کنید و پدال راست را فشار دهید. موتور به سادگی زرق و برق دار است: نه تنها از پایین به عنوان دیزل می کشد، درست همانطور که او جلوتر از بازی نیمه محاکمه اتومبیل، بنابراین صدای آنچه که pamper! نجیب و هیجان انگیز بدون ولتاژ بدون ولتاژ از جریان خارج می شود و تصاویری از تعقیب کنندگان در آینه ها با هر ثانیه مالت می شوند. شما فقط می توانید فرض کنید که چگونه هیجان از قریب به اتفاق از ماشین در جاده های زمستانی لغزنده خواهد بود. و مکانیسم های ترمز قدرتمند با ABS کمک خواهد کرد تا ماشین را پرداخت کنید. به طرز ماهرانه ای با ماشین موتوری، به طور منظم سرریز همراه بود. در حالت تعویض، تعویض بعدا اتفاق می افتد و شارپ، شتاب به لحاظ ذهنی شدیدتر می شود، بلکه روبان بیشتری نیز می شود. این حالت می تواند کمک واقعی برای اورکلاکینگ را فراهم کند - به عنوان مثال، قبل از غرق شدن. در موارد دیگر، قابلیت های انتقال انطباقی کافی است: جعبه
خود را برای خلق و خوی از راننده قابل تنظیم است. من رفتم سریع تر - و انتقال شروع به تغییر سریع تر. با این حال، علاوه بر تیز گاز، اتوماتیک به طور خودکار با تاخیر مزاحم پاسخ، از بین بردن طرح حمله در حال حاضر در سر. تصمیم می گیرد راننده و توانایی به کم کردن سرعت موتور: تنظیم مجدد گاز به این معنا نیست که تعداد انتقال خواهد شد در زیر فعال کنید. واکنش از جعبه در اینجا مجاز نیست. قطعا، ماشین از جمله سطح فنی سزاوار مدرن تر، مسلسل پیشرفته. قبل از صحبت کردن در مورد اداره، را به یک پالایش کمی لازم است. در حالت استاندارد، انتقال VTD-AWD توزیع گشتاور بین چرخ جلو و عقب در یک جمعیت 45:55. به عبارت دیگر، چرخش از ماشین تقریبا خنثی است، اما کشمش به خاطر مهندسان اضافه یک قطره از رانندگان چرخ عقب. وقتی که چرخ تضعیف می شود، یکی از محورهای VTD-AWD redesses گشتاور تا زمانی که یک، نسبت مطلوب جدید رسیده است. من اعتراف، در یک جاده خشک من و نمی شود به احساس می کنید که بسیار برجسته. دست زدن به ماشین نزدیک به ایده آل است: خیابان نگه می دارد آهن،
هر نوبت به عنوان یک دوست طولانی می گذرد. روشن، بازخورد اشباع: فرمان بسیار شفاف است. گزارش فرمان اجتماعی در رویکرد به حساسیت، که است که برای دستگاه بسیار مهم بدون روند انتظار نسبت به تخریب یا رانش. دو عامل دیگر - افزایش رول بدن و سوت تایر. البته، در گارد امنیت همیشه وجود دارد یک سیستم تثبیت کننده VDC، بلکه آن است که بی حد و حصر است. اجازه دهید رفتار جای دور افتاده بر روی آسفالت با اطمینان، بلکه آن است که صد در صد از عنصر او نیست. در اینجا شن موضوع دیگری است. با این حال، توصیف شاعرانه و چشمه شن و ماسه از زیر چرخ و چرخش از نوبت در ریش مدیریت من نمی توانم شما ارائه دهد. به یک دلیل ساده - هیچ چیز وجود نداشت. نه چشمه زیبا، و نه روح darning است. بالاترین ذهن الکترونیکی اجازه نداد. شروع از فضا با اسکرول چرخ یک سیستم protiguitive نمی دهد. همچنین اختصاص عملکرد به اصطلاح تقلید الکترونیکی از مسدود کردن هم بافتن دیفرانسیل - چرخ در پرانتز اجازه می دهد تا
ترک گشتاور بر روی چهار چرخ در اختیار داشتن بهترین کلاچ پوشش داده شده. بنابراین، در تهدید مربا در یک گودال گل، شجاعانه فشار گاز در گاز - برای رسیدن به آزادی در حال حاضر خواهد بود که مشکل از لوازم الکترونیکی، که به شما پرداخت پول قابل توجه است. در بدن های ماسه ای، Outback به طرز شگفت انگیزی تمایل دارد، 10٪ از لحظه ای به نفع محور عقب تاثیر می گذارد، اما کوچکترین روند به سمت توسعه رانش بلافاصله توسط Unrefelling VDC تجزیه می شود. به هر حال، ژاپنی ها جرأت نکردند آن را غیرفعال کنند، همانطور که در اتومبیل های رقیب مشابه، - ظاهرا، یک موتور قدرتمند و نه بزرگ ترین گیربکس، آنها خود را یک مخلوط موش پیدا کردند.
حتی در جاده های کشور، اتصال راننده و ماشین باقی می ماند قابل اعتماد است: تعلیق کاملا با اوگابامی رنگ شده است و به دنبال تغییر مسیر حرکت خودرو نیست. هیچ خرابی وجود ندارد و در حال افزایش است، و تنها چیزی که باید از آن بترسید، تماس سپر جلو با زمین است. صاف بودن عالی حرکت خروج، تظاهرات و در شهر است: گاه به گاه، دریچه های پیشانی، درزها - همه چیز به او نیکده است. خوب، شاید بدن یک بار نوسان، بیشتر. تعلیق به طور مداوم مسافرین را در جهل به آنچه که در زیر چرخ ها اتفاق می افتد، نگه می دارد.
چه کسی به Outback H6 اشاره دارد؟ به نظر من، کسانی که برای گرفتن حداکثر حداکثر چه کسی می خواهند بیشترین زیرمجموعه را داشته باشند، اما با تمایل به تجربه مهارت های خود را در مبارزه با یک ماشین سوزاند. و چه کسی که دوست دارد ظاهر و قابلیت های واگن ایستگاه را دوست داشته باشد، اما آماده نیست که با قدرت توتالیتر الکترونیک و میانجیگری ناخوشایند دستگاه؟ این خریدار می تواند به یک نسخه با یک موتور 2.5 لیتری و جعبه دستی توجه کند. در پویایی شما چیزی را از دست نخواهید داد، اما با سهم منصفانه از لوکس باید خداحافظی شود. با این حال، اگر شما خود را به خبرنگاران واقعی تکنولوژی نام تجاری سوبارو، شما می توانید این ضرر را بپذیرید.
منبع: مجله "چرخ" [№50 / 2001]
