سدان Subaru Legacy West Drive از سال 2009 سدان

تأیید شده - نه

قابل اعتماد و سخت ، وقف با تمام چرخ های چرخ ، اتومبیل های سوبارو به ویژه برای روسیه ایجاد شده اند. با این حال ، بسیاری با آنها به طرز باورنکردنی رفتار می کنند ، و از نظر فنی از نظر فنی پیچیده و گران هستند. چقدر چنین ترس هایی اثبات شده است ، ما با مثال مدل Legashi/Outback مدل 1999 خواهیم فهمید.
  
Legasi از همکلاسی ها قدیمی تر است
با توجه به سلسله مراتب خسته کننده مدرن خودرو ، Legashi متعلق به به اصطلاح بخش D (یا طبقه متوسط) است ، جایی که مدلهای ژاپنی راه های نیسان-ریکیمر و تویوتا از جمله رهبران هستند. با این حال ، سوبارو گرانتر و معتبر است. طراحان موفق شدند یک ماشین بزرگسالان را بیشتر کنند. این به ویژه در مورد Outbek صادق است. او حتی در مقابل پس زمینه یک ولوو-کراس-کانتر نیز شایسته به نظر می رسد. علاوه بر این ، استحکام Legasi نه تنها فریب بصری است. این خودرو دارای یک سالن جادار ، نجیب و بسیار پر ظرفیت (مخصوصاً در واگن ایستگاه) است. و در حال حرکت ، ماشین بسیار محکم ، راحت است. با توجه به احساسات سورتمه ای Legasi ، طبقه متوسط \u200b\u200bبه طور واضح پیشی گرفت.
  
واگن ایستگاه از سدان محبوب تر است
سیاست فنی سوبارو منجر به این واقعیت شد که واگن ایستگاه بسیار محبوب تر از سدان شده است. از این گذشته ، فقط واگنهای ایستگاه با گیربکس دستی ، مانند همه وسایل نقلیه -تیرن ، یک سری قطره در انتقال و یک سیستم ضد ترافیک دارند که به شما امکان می دهد پدال های گاز و چسبندگی را بازی نکنید و کوه را لمس کنید. چنین توانایی های موجود در ماشین در درجه اول مورد استقبال افرادی قرار می گیرد که یک سبک زندگی فعال را که یک تریلر را با یک جت اسکی یا کوهنوردی برف در یک پایه اسکی حمل می کنند ، رهبری می کنند. جای تعجب آور نیست که بر اساس واگن ایستگاه بود که نسخه Outbuke یک تلاقی بین یک ماشین مسافری و یک پارکت همه وجود داشت. درست است ، در آمریکا نیز یک ساقه سدان وجود دارد ، اما به اروپا یا روسیه نمی آید.
 
Legashi هیچ مشکلی مربوط به بدن و تجهیزات الکتریکی سالن را نمی داند. برای خوردگی ، اگر ماشین خفاش نبود ، هنوز زمان آن نیست. و یک برقکار ، حتی در اتومبیل هایی که در مسکو شور کار می کنند ، بی عیب و نقص کار می کنند. به هر حال ، شیشه درب بدون قاب ، برخلاف ترس بسیاری ، باعث نمی شود شکایات جاری نشود و سرعت پیدا نکند.
 
 
Outbek دارای ترخیص کالا از گمرک جاده و یک کمربند پلاستیکی محافظ در امتداد محیط پایین بدن است
  

بوکسورهای بی نظیر
موتورهای بنزینی نصب شده بر روی Legasi (و همچنین Impreza) دارای یک استوانه مخالف هستند. در حقیقت ، اینها موتورهای V شکل با زاویه فروپاشی سیلندرها در سال 180 هستند. برای چنین پیکربندی ، آنها یک نام مستعار بوکسورها دریافت کردند (پیستون ها به صورت افقی حرکت می کنند ، مانند مشت های بوکسور). چنین چیدمان به شما امکان می دهد تا در حالت ایده آل موتور را متعادل کرده و مرکز ثقل را کاهش دهید. و طرفداران سوبارو بوکسورهای را به خاطر صدای غیرقابل توصیف خود دوست دارند.
 
در Legasi ، عمدتا موتورهای 4 سیلندر با حجم 2.0 لیتر (125 لیتر) و 2.5 لیتر (156 اسب بخار) یافت می شوند. در اواسط سال 2000 ، آنها 3 لیتری شش با ظرفیت 209 نیرو بودند که به طور انحصاری با یک جعبه اتوماتیک همراه بودند. با این حال ، تعداد کمی اتومبیل با چنین موتور وجود دارد ، آنها در ابتدا جاده ها ، جاده های تمیز کردن گمرک هستند و بنابراین ، به احتمال زیاد ، به روسیه وارد نمی شوند.
 
اعتقاد بر این است که موتورهای مخالف در طراحی و جاده های جاده ای پیچیده هستند. در مورد طراحی ، آنها پیچیده نیستند ، اما برای اکثر مکانیک ها غیر معمول هستند. همچنین هیچ مشکلی خاص در نگهداری وجود ندارد. در صورت ترمیم بزرگ با کسل کننده سیلندرها ، بوکسورها واقعاً به تجهیزات ویژه و مهارت های ویژه نیاز دارند. اما برای رسیدن به چنین وضعیتی هر یک از موتورهای لگازی دشوار است ، همه آنها خود را بسیار قابل اعتماد دانستند.
 
توهین واقعی به تمایل به گرمای بیش از حد توسط یک موتور 2.5 لیتری که در Legashi/Outbek نسل گذشته نصب شده بود ، بدست آمد. اما در مدل امروز ، طراحی موتور تغییر کرده است و کاملاً از تهدید گرمای بیش از حد خلاص شده است.
 
موتورهای کار
شاخه های جرقه ای که در بنزین ما وجود دارد ، به سختی می تواند در برابر دو فواصل بین (25000 کیلومتر) مقاومت کند. مایع خنک کننده باید بعد از 50،000 کیلومتر تغییر یابد و این سفارش بهتر است به آن رعایت شود. اما بررسی شکاف های موجود در دریچه ها پس از 100000 کیلومتر می تواند یک تشریفات در نظر گرفته شود. تجربه نشان می دهد که تنظیم تقریباً هرگز لازم نیست.
 
کمربند تایم پس از 100000 کیلومتر تغییر می کند. علاوه بر این ، همراه با کمربند ، توصیه می شود میل لنگ و میل بادامک و همچنین پمپ آب را تغییر دهید. تمرین نشان می دهد که آنها کمی طولانی تر زندگی می کنند ، و اگر همه کارها را در مجموعه انجام دهید ، می توانید پس انداز کنید. علاوه بر این ، هنگام به روزرسانی کمربند زمان بندی ، برخی از غلطک های آن ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند ، و مطمئناً تنش را به طور حتم (در صورت عدم موفقیت ، هنگام شروع صدای کلیشه ای شنیده می شود). اگر غلطک ها به طور همزمان با کمربند ، پمپ و مهر و موم تغییر کنند ، دیگر نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای کار نخواهید داشت. در جدول ، هزینه هر چهار فیلم را نشان دادیم.
 
با استفاده از حدود 70،00080،000 کیلومتر ، توصیه می شود شیر بیکار را بشویید. با گذشت زمان ، دوده روی آن شکل می گیرد و چرخش های بیکار شروع به شنا می کنند. نکته اصلی نصب صحیح شیر پس از شستشو است.
 
در مسکو ، جایی که هر زمستان در حال آزمایش با معرفهای جدید ضد سرپرست هستند ، رادیاتورهای خنک کننده به طور دوره ای جریان می یابند. ظاهرا ، نه با هر شیمی که بتوانند با آرامش همراه شوند. بنابراین ، توصیه می شود بیشتر اوقات رادیاتورها را در زمستان بشویید.
 
یک موتور 2.5 لیتری می تواند در زمان اتصال تهویه مطبوع و حتی غرفه در بیکار باشد. این به دلیل کیفیت سوخت است و با برنامه ریزی مجدد رایانه تزریق در مرکز فنی شرکت Subarovsk تحت درمان قرار می گیرد.
 
این همه است هیچ مشکلی دیگر برای موتورهای لگاشی وجود ندارد.
    
قیمت چند است
تعویض شمع 50 دلار
تعویض کمربند تایم با پمپ و 435 دلار
ROLLERS (4 قطعه) 168/61/61/57 دلار
تعویض رادیاتور خنک کننده 430-480 دلار
 
تمام درایو چرخ را درست کنید
در ژاپن ، سوبارو یک رهبر بی قید و شرط در زمینه مسافر کامل حرکت می کند. این در طراحی طراحی و طرح انتقال صحیح بیان شده است. چرا درست است؟ بله ، زیرا انتقال مداوم کشش به هر چهار چرخ را فراهم می کند. در صورت لغزش برعکس ، یعنی کشش ثابت در تمام چرخ ها ، اتصال اتوماتیک محور جلو یا عقب نیست. با تشکر از این ، رفتار پایدار و پیش بینی شده ماشین در نوبت لغزنده تضمین می شود.
 
با گیربکس دستی ، توزیع لحظه بین محورها 50:50 است. با نسبت اتوماتیک ، بسته به موتور می تواند کمی به سمت چرخ های جلو یا عقب تغییر کند. اما ، ما یک بار دیگر تکرار می کنیم ، ماشین همیشه تمام حرکت می کند.
 
 
دسته گلابی شکل در کنار اهرم ترمز پارکینگ مسئول است
 

درست است ، همه Legasi همه درایو هستند. در کشورهای جنوب اروپا و خاورمیانه ، نسخه های چرخ جلو نیز به فروش می رسند که بعضی اوقات در بازار ثانویه یافت می شوند. اما آیا اگر او از عزت اصلی خود محروم شود ، ارزش خرید سوبارو را دارد؟
 
هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان در انتقال All -Wheel Draw وجود ندارد. دنده Cardan تقریباً ابدی است و مهر و موم های دنده عقب بسیار نادر است. در گیربکس پل عقب ، روغن پس از 50،000 کیلومتر تغییر می کند. اگر دیفرانسیل اصطکاک بالا در آن نصب شود ، تنوع خاصی از روغن مورد نیاز است.
 
جهانی در پنوماتیک
برخی از واگنهای ایستگاه (نه عقب) با موتور 2.5 لیتری به جای چشمه مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک هستند. این اجازه نمی دهد که ماشین زیر بار بماند و در یک جاده بد می تواند ترخیص جاده را به سطح Outback افزایش دهد. در حالی که پنوماتیک جدید است ، خوب کار می کند. اما روی نمک و پنوموبالون های نمک و خاک ما برای 70،00080،000 کیلومتر کافی است که پس از آن ماشین روی زمین قرار دارد. مقاومت پنوماتیک جدید حدود 600700 دلار هزینه دارد و به آنها چهار نفر نیاز دارد. خرید مجموعه ای از چشمه های معمولی با کمک فنر در مورد جداسازی ارزان تر از هزینه کردن برای پنوماتیک ارزان تر است. بنابراین ، اگر به واگن ایستگاه احتیاج دارید ، یک دستگاه Outbek یا یک دستگاه معمولی را روی سیستم تعلیق بهار انتخاب کنید.
 
مکانیک یا مسلسل؟
انتخاب بستگی به این دارد که ماشین خریداری شده است. اگر این یک لگاشی معمولی است ، که فقط در جاده های عادی رانندگی می کنید ، می توانید جعبه دنده را بر اساس ترجیحات شخصی انتخاب کنید.
 
اگر ما در مورد Outbuke صحبت می کنیم ، که به طور دوره ای مجبور به خاموش کردن آسفالت و حتی با جت اسکی یا اتومبیل برفی در تریلر است ، منطقی است که در مورد مکانیک فکر کنیم. در گل و لای ، برف یا شن و ماسه شل ، کاهش دنده در این برگ باعث افزایش کشش روی چرخ ها و کمک به نجات کلاچ می شود.
 
برای یک جعبه اتوماتیک ، جعبه پایین آمدن ارائه نمی شود. در اصل ، یک موتور 2.5 لیتری قدرتمند (2 لیتری در خارج از کشور قرار نمی گیرد) در کپی های خاک سست با اتومات و بدون کاهش. اما برای صرفه جویی در جعبه ، وجود دنده پایین در چنین شرایطی هنوز مطلوب است. درست است ، اتومبیل هایی با مسلسل نیز می توانند یک کارت ترامپ برای مبارزه با جاده در خارج از جاده داشته باشند. در بعضی از موارد خارج از خانه با یک جعبه اتوماتیک (و فقط با آن) سیستم تثبیت پویا VDC وجود دارد. این نه تنها به جلوگیری از رانش کمک می کند ، بلکه از مسدود کردن دیفرانسیل های بین کویل ، بهبود توانایی متقاطع کشور نیز تقلید می کند.
 
چسبندگی در جعبه دستی به طور متوسط \u200b\u200b80،000120،000 کیلومتر خدمت می کند. با این حال ، در اتومبیل هایی با موتور 2.5 لیتری ، ممکن است برای ملاحظات راحتی زودتر تغییر کند. واقعیت این است که این موتور یک کلاچ را با یک چرخ فلک دو ماسه تنظیم می کند ، که تا همین اواخر می تواند هنگام جذب سرعت در منطقه 20،000 چرخش ، باعث خنثی سازی یا فریاد زدن شود. برای خلاص شدن از این ، بهتر است یک کلاچ را با یک چرخ چرخ معمولی از یک موتور 2.5 لیتری قدیمی نصب کنید. همراه با کار ، این 900 دلار هزینه خواهد داشت. جعبه دستی به خودی خود کاملاً قابل اعتماد است و به روغن آن دستور داده می شود پس از 50،000 کیلومتر تغییر کند.
 
جعبه اتوماتیک در نسل فعلی Legashi شروع به کار بسیار نرم تر کرد ، اما مانند گذشته متفکر بود. دو حالت ورزشی و زمستان اضافی در آن حفظ شده است. مکانیک به استثنای عامل انسانی هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان مسلسل ارائه نمی دهد. روغن موجود در آن نیز پس از 50،000 کیلومتر تغییر می کند.
  
یک شاسی سخت
سوبارو مدتهاست که خود را به عنوان هاردی تأسیس کرده است ، و Legasi فعلی نیز از این قاعده مستثنی نبود. شاسی ماشین بسیار قوی بود. ما قفسه های تثبیت کننده را نمی گیریم. آنها در هر اتومبیل قابل مصرف هستند. در این حالت ، اولین مداخلات در سیستم تعلیق فقط با نزدیک شدن به 100000 کیلومتر ، هنگامی که زمان جایگزینی کمک فنرها فرا می رسد ، لازم است. علاوه بر این ، برای اولین بار ، کمک فنرها معمولاً بدون تکیه گاه فوقانی تغییر می کنند.
 
بیشتر قسمت های تعلیق و فرمان ، همانطور که از جدول مشاهده می شود ، حتی در جاده های ما در برابر 150،000200،000 کیلومتر مقاومت می کند. یعنی اگر مسافت پیموده شده ای در حدود 100000 کیلومتر در اروپا بخرید و به مدت سه سال از آن خارج شوید ، جایگزینی بیشتر قسمت های مشخص شده بیش از 150،000 کیلومتر احتمالاً قادر به تغییر به صاحب بعدی خواهد بود.
 
شاید تنها نقطه ضعف را می توان دیسک های ترمز جلو نامید که فقط در دو مجموعه لنت مقاومت می کند و حدود 60،000 کیلومتر را ترک می کند. اما می توانید با این کار کنار بیایید. در غیر این صورت ، هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد. نکته اصلی با هر جایگزینی از لنت ها تمیز و روغن کاری می شود تا کالیپرها از خاک اسید نشوند.
 
 
بدنه گیربکس عقب (نشان داده شده توسط فلش) در برابر جاده خارج از کشور آسیب پذیر است. بهتر است محافظت کنید
  

در میان هزینه های برنامه ریزی نشده مکانیک ، فقط جریان احتمالی پمپ برق هیدرولیک فرمان و طبق معمول تعویض یاتاقان های چرخ است. زندگی دومی به تعداد حفره های گرفتار بستگی دارد.
 
همانطور که مشاهده می کنید ، در شرایط خوب ، شاسی Legashi شما را خراب نمی کند. فقط یک موقعیت بسیار گران قیمت از کمک فنرهای عقب برای خارج از کشور وجود دارد ، مجهز به عملکرد خودکار نگهداری از ترخیص کالا از گمرک جاده بسته به بار. برای راحتی ، همانطور که می دانید ، باید بپردازید.
 
 
 
عمر متوسط \u200b\u200bخدمات شاسی
تعلیق و فرمان جلو
تعلیق عقب
 
 
30،000 - 40،000 کیلومتر
 
30،000 - 40،000 کیلومتر
 
قفسه های تثبیت کننده 95 دلار
قفسه های تثبیت کننده 115 دلار
 
60،000 کیلومتر
90 000 - 120،000 کیلومتر
 
دیسک های ترمز 280 دلار
کمک فنر (سدان/Outback) 655/1345 دلار
 
90 000 - 120،000 کیلومتر
150،000 کیلومتر
 
کمک فنر (سدان/Outback) 500/645 دلار
دیسک های ترمز 250 دلار
 
پشتیبانی بالایی از کمک فنر 120 دلار
بیش از 150،000 کیلومتر
 
بیش از 150،000 کیلومتر
بلوک های خاموش اهرم های طولی (2 قطعه) 90 دلار
 
105 دلار توپ
اهرم های عرضی (6 قطعه) 630 دلار
 
بلوک های خاموش عقب اهرم 195 دلار
هزینه های برنامه ریزی نشده احتمالی
 
مونتاژ اهرم 410 دلار
تعویض پمپ فرمان 830 دلار
 
نکات فرمان 160 دلار
تعویض یاتاقان توپی جلو (1 رایانه.) 110 دلار
 
میله های فرمان 165 دلار
تعویض یاتاقان توپی عقب (1 کامپیوتر) 185 دلار
 
_________________________________
 
 
 
قیمت جزئیات اصلی ، با در نظر گرفتن جایگزینی در مرکز فنی مجاز Subaru.
 
 
 

خرید؟
بنابراین ، اسطوره هزینه بالای محتوای سوبارو مانند خانه ای از خانه پراکنده است. در عمل ، Legasi بیش از سایر ژاپنی ها ، مثلاً ، مثالها یا گالانتس هزینه ندارد. و تمام منحصر به فرد آن از نظر فنی (موتور و انتقال) فقط در صورت تعمیرات عمده بعید به یک رویکرد خاص نیاز دارند.
 
 
   
برای کلاس خود ، Legasi یک سالن بسیار جادار دارد
 

نکته دیگر این است که سوبارو بسیار نادر است و به همین دلیل توسط قطعات یدکی و یک سرویس واجد شرایط از تویوتا ، نیسان یا میتسوبیشی بدتر می شود. بنابراین ، احتمالاً منطقی نیست که سوبارو را در مناطق ، جایی که هیچ پایه ای برای آنها وجود ندارد ، داشته باشید. اما در شهرهای بزرگ کارگاه های غیرمجاز Suerovsky با قیمت متوسط \u200b\u200bو فروشندگان مستقل قطعات یدکی وجود دارد که از آنها می توانید درصد اصلی را خریداری کنید ، 20 ارزان تر است. و برای موارد بالینی ، یک فروشنده بسیار حرفه ای مسکو سوبارو وجود دارد.
 
 
بنابراین ، اگر به مدت 365 روز در سال به یک ماشین قابل اعتماد و سخت نیاز دارید ، Legashi یا Outbek را می توان جسورانه در نظر گرفت. محبوب ترین خارج از کشور 2000 از اروپا از اروپا 22،00024،000 دلار هزینه دارد. Legas-2.5 معمول برای 10001500 دلار ارزان تر است. موتور 2 لیتری (و به طور معمول تجهیزات ساده تر) نوار قیمت را دو یا سه هزار کاهش می دهد. این وضعیت اروپایی ها است. اتومبیل های آمریکا (به ویژه Outbukes) حدود 2000-2500 دلار ارزان تر هستند. اما اگر یک اروپایی و آمریکایی را در این نزدیکی قرار دهید ، خواهید فهمید که چنین تفاوت در قیمت با کیفیت مواد و پیکربندی های اتمام کاملاً توجیه می شود.
 
 
الكساندر كنوف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [09/03]