تست درایو سوبارو میراث B4 سدان از سال 2009 سدان

میراث و جای دور افتاده از 18000 $

ما می توانیم بسیاری از داستان در مورد اتومبیل سوبارو را بشنود، گاهی اوقات کاملا باور نکردنی است. در واقع، این ماشین درایو تمام چرخ ها با موتورهای مخالف هستند محصول نمونه ای از صنعت خودرو ژاپنی - راه حل های فنی نسبتا ساده و موثر برای دهه مشغول به کار آنها قابل اعتماد و با دوام است.
نسل دوم از جای دور افتاده به نظر می رسد در سال 1999، و همچنین به عنوان یکی از قبلی، بر روی پلت فرم میراث بود. در اصل، این یک واگن LEGACY تنها با افزایش ترخیص کالا از گمرک و ضربه گیر تغییر بود. بنابراین، ما در همان زمان در مورد Legacy صحبت می کنید، و در مورد جای دور افتاده.
موتورها
انتخاب موتور کوچک بود، که معمولا برای اتومبیل های ژاپنی. بر روی ماشین مخالف چهار جلد از 2 و 2.5 لیتر و در مقابل شش (3 لیتر) نصب شده است. ماشین آلات با موتورهای 2 لیتری در روسیه هستند کمی با توجه به این واقعیت است که قدرت این موتور برای یک ماشین درایو تمام چرخ ها به اندازه کافی بزرگ است هنوز کافی نیست. هنوز وجود دارد گزینه های با turbogors 2 لیتری، اما آنها به ما عرضه نمی شد، و برای کشور ما آن را یک عجیب و غریب خالص است. 2.5 L (156 اسب بخار موتور) برای نسل جدیدی از اتومبیل، با گرمای بیش از حد موتور ناپدید شد، در سر بلوک در حال حاضر به جای دو میل بادامک تنها یک به یک مدرن شدند مشکلات، اما هنوز هم دریچه 16. سه لیتری شش چرخ دنده با ظرفیت 209 لیتر است. با. یک زمان بندی درایو های زنجیره ای، در غیر این صورت سرویس سفارش و ویژگی های از این موتورهای رایج است. مزایای استفاده از مخالف - فشردگی و مرکز ثقل پایین. از آنجا که موتور است که در پایین قرار دارد، تمام تجهیزات متصل ساخته شده است تا، تحت پوشش هود، که اجازه می دهد شما را به آن را از گرد و خاک محافظت بهتر و تسهیل دسترسی به آن است. اما با توجه به این واقعیت است که سیلندر ها مرتب به صورت افقی، سر بلوک تقریبا استراحت در تیرک ها و انجام کار زیر پلک شیر، شما فقط می توانید موتور را بالا می برد. این است که نه بسیار راحت است، اما، از سوی دیگر، بالا رفتن وجود دارد تقریبا بدون نیاز. با وجود این واقعیت است که hydrocompensators شکاف دریچه نیست، چک کردن و در صورت لزوم، تنظیم شکاف حرارتی برای هر 160 هزار کیلومتر ارائه (!).
در حال حاضر یکی از کیفیت و دوام موتورها را نشان می دهد. جایگزینی کمربند زمانبندی (215 دلار) هر 100 هزار کیلومتر، اما حداقل یک بار هر دو سال است. روغن (نه کمتر از SJ) و فیلترها نیاز به جایگزینی هر 10 هزار کیلومتر دارند. در مورد قابلیت نگهداری موتورها، تعمیرات اساسی این موتورها در اصل امکان پذیر است، دو تعمیرات گروه پیستونی وجود دارد. اما، با توجه به متخصصان خدمات، یک موتور بازیگر را بسیار آسان تر می کند و در عوض شکست خورده است. درست است، مورد را به تعمیرات اساسی، به خصوص بدون کشتن موتور، نه خیلی ساده است. افسانه ها می روند که موتورهای Subaru مقاومت در برابر مسافت پیموده شده تا 1 میلیون کیلومتر است. دشوار است بگویم که آیا این است، اما نیم میلیون عملا با نیم میلیون تضمین شده است. در حجم 2.5 لیتر انتشار سال 1999، مشکلات راه اندازی در یخ های قوی (-25C) وجود داشت. این با کمبودهای واحد کنترل موتور همراه است. مشکل با تغییر برنامه مدیریت حل شد. بر روی ماشین آلات 2001-2002 همچنین در موتورهای 2.5 لیتر در گرما، در زمان جدا شدن کمپرسور تهویه مطبوع، یک کار ناپایدار وجود داشت، گاهی اوقات موتور حتی می تواند از بین برود. دلیل دوباره نرم افزار بود. چنین ماشین آلات برای برنامه ریزی مجدد واحد کنترل، پس از آن مشکلات ناپدید شد. در 3 لیتر موتور در سال 2001-2002 با شروع موتور در دمای زیر -15с مشکل بود، بلوک های کنترل نیز برای از بین بردن نقص برنامه ریزی شده اند. در اصل، تمام این کاستی ها ناشی از انتقال به هنجارهای سخت تر از سمیت اگزوز بود، اما پالایش به طور مرکزی توسط سازنده ساخته شد، بنابراین امروز برای دیدار با ماشین با چنین سوء تفاهم، بعید است. اما اگر این هنوز در حال سقوط است، با فروشنده تماس بگیرید، و مشکل قطعا از بین خواهد رفت.
انتقال
درایو چهار چرخ کارت Subaru Trump است. امروز، ماشین تمام چرخ درایو هر کسی را تعجب نخواهد کرد، اما تنظیمات انتقال درایو تمام چرخ Subaru هنوز هم به سختی به سختی باقی می ماند و هر یک از سوبارو را به راحتی در هر پوشش در هر آب و هوا مدیریت می کند. علاوه بر این، انتقال درایو تمام چرخ بسیار قابل اعتماد است و صاحبان بدون هیچ زحمتی تحویل داده نمی شوند. ایست بازرسی همراه با ukivoft و جعبه دنده جلو در یک مورد ساخته شده است، و کاملا جمع و جور، جعبه دنده عقب نیز کوچک است، بنابراین جزئیات انتقال از زیر پایین، همه چیز را به تونل مرکزی تمیز می شود، بنابراین تقریبا غیرممکن است که به کارتریج کارتریج و دنده آسیب برساند. ماشین آلات تولید زیر در نظر گرفتن انتقال اتوماتیک جدید 5 محدوده ای که به طور مساوی کار می کنند. اتومبیل ها با موتور موتور 2.5 لیتر مجهز به جعبه های مکانیکی با یک دموکراتیک مجهز شده اند. همراه با مکانیک، فلاش های دو نفره با دمپر از ارتعاش نصب شدند و این تنها چیزی است که می تواند خلق و خوی را به صاحب میراث یا خروج استفاده کند. هنگامی که عناصر محرمانه در چنین چرخ های چرخشی کمی پوشیدند، آنها شروع به انتشار کلیدهای مشخصه می کنند. با چنین صدایی، چرخ فلک برای مدت بسیار طولانی کار خواهد کرد، اما اگر کلیک ها عصبی باشند، شما می توانید چرخ فلک و مکانیزم کلاچ را در گره ها از ماشین آزاد تا سال 1999 جایگزین کنید - یک چرخ فلک تک ماسک وجود دارد. چنین عملیاتی شامل 1400 دلار خواهد بود. تعمیر و نگهداری انتقال به جایگزینی هر 50 هزار کیلومتر در جعبه ها و گیربکس ها کاهش می یابد. این دستگاه نیاز به Dextron III، در مکانیک و گیربکس ها - GL-5. در صورت لزوم، شما همچنین نیاز به نظارت بر شرایط درایوهای درایو ها دارید، آنها را تغییر دهید. مشکلات انتقال ممکن است تنها در صورتی رخ دهد که صاحب خودرو تصمیم بگیرد که او دارای یک ارتش SUV یا Tractor Tillery است و از ماشین استفاده خواهد کرد. و میراث، و Outback - اتومبیل های مسافری، هر چند درایو چرخ، و با افزایش ترخیص. اگر این را به یاد داشته باشید، انتقال موتور کمتری نخواهد داشت.
تعلیق و فرمان
در مقابل به نسل قبلی، سیستم تعلیق عقب جدید بر روی ماشین مورد نظر، ساخته شده توسط یک طرح چند بعدی استفاده شده است. آن بهبود یافته است و به همین ترتیب ثبات عالی و دست زدن به، و قابلیت اطمینان و دوام از این رنج می برند نیست. سیستم تعلیق جلو عملا بدون تغییر باقی مانده است. وجود دارد بیش از یک دندانه دار کردن تثبیت کننده، در حال حاضر آنها باید تغییر هر 30-40000 کیلومتر (40 $ در هر یک). جذب کننده شوک در جاده مسکو مقاومت در برابر 70-80 هزار کیلومتر است. بیشترین نسخه های گران قیمت از اتومبیل با کمک فنر حمایت از ترخیص کالا از گمرک دائم بدون در نظر گرفتن بار تکمیل شد. منابع خود را همان که معمول است. جایگزینی از کمک فنر هزینه در حدود 500 $ در هر یک جفت از جلو و از 350 تا عادی به 1350 دلار برای قابل تنظیم برای عقب. خاموش-بلوک و حمایت های توپ (که تنها دو) مقاومت در برابر 150-170000 کیلومتر، جایگزینی آنها برای مالک مورد نیاز است. گاهی اوقات مشکلات با یاطاقان از مراکز عقب در دستگاه های نسل گذشته باعث شد نه بسیار مناسب برای شرایط طراحی ما وجود دارد. در نسل مورد نظر، طراحی گره توپی تغییر می کند، و در حال حاضر دوام و قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی افزایش یافته است. فرمان راش با hydraulicel، آثار قابل اعتماد، هیچ مشکلی. درباره حدود 70 هزار کیلومتر، شما نیاز به تغییر راهنمایی فرمان (70 دلار)، و این آن است.
سیستم ترمز
همه دیسک ترمز خودرو، با ABS و سیستم تثبیت VDC. برای بهره وری بیشتر، دیسک های ترمز جلو نرمتر، ساخته شده بودند تا منابع خود را کمی کاهش یافته است. اما هنوز هم آنها تحمل حدود 90 هزار کیلومتر (سه مجموعه از پد). هزینه جایگزین لنت 160 دلار برای جلو و 130 در هر عقب است. جایگزینی دیسک های ترمز جلو همراه با هزینه های پد حدود 430 دلار است. شما همچنین نیاز به نظارت بر دولت از شیلنگ ترمز و تغییر آنها را در یک موقع است. جایگزینی روغن ترمز برای هر دو سال (30 دلار) ارائه شده است.
بدن و تجهیزات الکتریکی
برای بازار اروپا، میراث با اجسام سدان و واگن تولید شد و تنها با واگن بدن Outback تولید شد. برای بازار آمریکا، سدان ها با ترخیص بزرگ، که یافت می شود و از ماست. هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد، زیرا سازنده است که این ماشین ها کاملا با اروپایی ها هستند و تمام قطعات اروپایی ها برای آنها مناسب هستند. این است که هنگام ثبت نام، سوالات ممکن است در مورد نورپردازی آمریکا، متفاوت از اروپایی باشد. شکایات بدن باعث نمی شود، مقاومت خوردگی بسیار خوب است. درهای سوبارو به طور سنتی بدون فریم برای شیشه قرار می گیرند، اما مهر و موم اتصال بین شیشه ای و باز شدن به صورت صالح ساخته شده است، هیچ پیشنهادی در این مفصل وجود ندارد. همانطور که برای پایان داخلی و تجهیزات به پایان می رسد، ماشین در این پارامترها می تواند به دهقانان قوی متوسط \u200b\u200bدر کلاس خود نسبت داده شود. همه چیز به خوبی، منظمی از مواد خوب است، اما نه بیشتر از آن - در یک کلمه، با توجه به اصل کافی معقول. گزینه های پیکربندی کمی، اما مجهز به اتومبیل ها است. هیچ مشکلی ناشی از تجهیزات الکتریکی نیست، همه چیز به طور قابل اعتماد به طور قابل اعتماد است که دوباره به طور معمول برای اتومبیل های ژاپنی کار می کند.
نتیجه گیری
میراث Subaru و Outback به نظر می رسد که برای شرایط آب و هوایی و جاده های ما طراحی شده است. این نیز گفته شده است که میراث اوایل دهه 1990 و امروزه در بازار برای اتومبیل های مورد استفاده تقاضا می شود. همانطور که برای ماشین های نسل دوم، افرادی که ارزش دستکاری، کیفیت رانندگی و توانایی ماشین را با اطمینان در هر پوشش حرکت می دهند، اما در عین حال با توجه به اینکه SUV ها تا حدودی قوی و سنگین هستند، خروج و میراث برای آنها مناسب هستند. علاوه بر این، این اتومبیل ها، بر خلاف نظرات محبوب،، اگر چه دارای برخی از ویژگی های، اما یک طراحی نسبتا ساده است. سختگیرانه، و بنابراین، هزینه نگهداری و تعمیر آنها خیلی بزرگ نیست، بنابراین هنگام انتخاب یک ماشین مورد استفاده، وظیفه اصلی یک ماشین را در شرایط خوب پیدا خواهد کرد. واقعیت این است که برخی از صاحبان از Subaru به عنوان یک جیپ استفاده می کنند و برای چندین سال، چنین عملیات شدید، یک ماشین را به یک حالت ناخوشایند هدایت می کند، هرچند ممکن است به خوبی نگاه کند. اگر آنها در ترمیم دستگاه تحت تضعیف صاحب قبلی مشغول به کار هستند، ممکن است لازم باشد. بنابراین، بهتر است قبل از خرید، قبل از خرید، به خدمات شرکت های بزرگ مراجعه کنید، برای انجام یک تشخیص کامل، پیدا کردن آنچه که ماشین هزینه خواهد شد، و سپس تصمیم گیری در مورد خرید. در مورد هزینه اتومبیل های 3 ساله، پس از آن در مسکو، آنها از 18 هزار دلار برای میراث به 30 هزار دلار برای خروج از آنها خواسته می شود.
متن: لئونید klimanovich

منبع: مجله "Autopanoram"