سدان Subaru Legacy West Drive از سال 2009 سدان

مبارزه با تناقضات. بررسی Subaru Legacy GTS

برای اولین بار که میراث نسل جدید را در عکس ها دیدم ، بلافاصله فکر کردم که بحران طراح در سوبارو ادامه دارد. این ظاهر توسط من به طور مبهم و با سهم شک و تردید درک شد. به خصوص در برابر پس زمینه خاطرات سلف چشمی و متناسب. با این حال ، تصور عکس ها اغلب نادرست است ، و درک ماشین به عنوان یک کل مجاز است که فقط روی آن خوب شود.

من به خوبی آزمایش سدان نسل قبلی (http://info.drom.ru/surveys/8956/) را به خاطر می آورم. این ماشین با موتور سه لیتری و سیستم Si-Drive پس از استراحت بود. سپس فقط پشیمان شدم که نسخه Spec B با تعلیق بیلشتین و گیربکس مکانیکی در آزمایش قرار نگرفت. اما به شکلی مسالمت آمیز یک ماشین سریع با کنترل دلپذیر بود. این سالن همچنین از نظر کیفی ساخته شده و با داده های خارجی هماهنگ شده است.

میراث جدید متفاوت است. به نظر می رسد سخت تر و غیر معمول تر است. مشاهده می شود که طراحان Subarovsk به سبک جدید می چرخند که ایجاد جدید آنها مانند هیچ یک از مدل های قبلی شرکت به نظر نمی رسد. اما این کار به طور همزمان به یکباره شبیه به چندین اتومبیل دیگر از کشورهای مختلف است. از هر زاویه ، انجمن های جدید. آزار دهنده است که در عین حال مجموعه ای از وام های غیرقانونی نمی خواهد در یک تصویر تمام شده شکل بگیرد.

یک قسمت جلویی پیچیده با بلوک های عظیم که در نیم صورت پخش می شود ، در مجاورت آرامش و بدون احساس احساس پشت قسمت پشتی ، جایی که چراغ های کاملاً ظریف روی بالها روشن می شوند ، به سمت Hofmaysster که قبلاً برای Legasi خم شده بودند ، نیست. درهای وسیع کلاسیک ، مانند سوبارو Impreza ، به دنیای دیگری رفت. اما اکنون سدان بالغ مقدم بر لبه های کروم از لعاب جانبی است. ورزش باید چرخ های تفریحی 18 اینچی اختیاری را اضافه کند. آنها تلاش می کنند ، اما در قوس های هیپرتروفی دیسک ها بزرگ به نظر نمی رسند.

با تغییر نقطه مشاهده ، متوجه می شوید که درک خودرو جهش می یابد. سدان به نظر می رسد پرخاشگر ، گاهی اوقات ناگوار ، سپس ظریف ، و سپس سنگین است. به نظر من ، چهره این میراث نسل زودتر خواهد بود. اگرچه ... شاید او رنج و عشق کند. اما بدیهی است که در نگاه اول نیست.

تراشه chip-key در جیب نسخه بالای GTS مجهز به سیستم دسترسی غیر کلک است و از دکمه شروع می شود (دقیقاً مانند تویوتا!).

به راحتی ، شما به سرعت به سیستم عادت می کنید. این فرود به وضوح بالاتر شد ، در پشت چرخ جادار تر است ، سالن در شانه ها شنیده می شد و در ذخیره مکانی که ما حتی با کمری یا Teana قابل مقایسه هستیم. اما ، با مقایسه دامنه ، بهتر است موازی های دیگری را ترک کنیم ، زیرا بعید است که آنها طرفدار لگاشی باشند. کیفیت مواد نهایی نشانگر اولین اتومبیل در میان بحران اقتصادی است ، زیرا حتی در نسل آخر صفحه جلوی آن با پلاستیک الاستیک و دلپذیر و لمس پوشیده شده بود!

پلاستیک فعلی حتی برای بازرسی نیز خوشایند نیست: به نظر می رسد مانند یک کیرزا بی ادب است. و شما اصلاً لازم نیست آن را لمس کنید ، زیرا او همه بلوط است. فقط پانل های درب در بالای پوست برش داده می شوند و بنابراین در لایه فوقانی نرم هستند. محیط پایین پانل های جلو و درب از پلاستیک حتی سخت تر ساخته شده است. فقدان نمایشگر رنگی در کنسول مرکزی (که در بازارهای دیگر است) افسرده کننده است و صفحه های دیجیتالی گل آلود فقط تصویر ناامیدی را تکمیل می کنند.

آنها در تلاشند تا تنظیمات درج را در زیر کربن ذخیره کنند ، اما اعتبار آنها نیز مشکوک است. کنسول مرکزی ، به طور سنتی برای یک شرکت ، نقره ای با بافت نسبتاً جالبی که از فلز تقلید می کند ، اما به دلایلی همه چیز کاملاً پلاستیکی به نظر می رسد.

اما حیف است ، زیرا عایق صدا و لرزش به طور کارآمد ساخته می شود ، و نشستن در کابین روی صندلی های چرمی راحت و بسیار ذرت ، راحت است. و اگر فضای داخلی بهتر باشد ، خریدار خیلی بیشتر از خریدار خوشحال می شود.

من با حاشیه کوچکی روی زانوها و شکاف لازم بین تاج و سقف پشت خودم می نشینم. از بین امکانات ، در انتهای تونل مرکزی و یک بازو با دارندگان فنجان برهنه فقط یک مجرای وجود دارد. ارزان برای ماشین با قیمت تقریبا 1.7 میلیون روبل.

به هر حال ، مشخصات گذشته میراث B در سال 2006 50،600 دلار و معادل دلار امروز در 57،909 (1،698،500 روبل) تخمین زده شد. علاوه بر این ، امروز با قدرتمندترین موتور شما فقط می توانید GTS را سفارش دهید ، که در آزمایش ارائه شده است. و فقط با مسلسل. مکانیک اکنون فقط برای ضعیف ترین دستگاه دو لیتر در دسترس است. یک متغیر برای موتورهای 2.0- و 2.5 لیتری نیز ارائه می شود.

در مقایسه با سلف در میراث جدید ، پیشرفت ها و نوآوری های فنی زیادی وجود دارد. بدن جدید و سخت تر ، که به دلیل استفاده گسترده از فولادهای با درجه بالا حاصل شده است. طراحی زیر فریم جلو ، که روی آن سیستم تعلیق و موتور نصب شده است و از طریق تکیه گاه الاستیک به بدن وصل می شود. طرح جدید نه تنها استحکام تعلیق را افزایش می دهد ، بلکه کلید Vibrocom رشد یافته است.

سوم (و برای بسیاری و اول) این یک موتور است. در زیر کاپوت نسخه برتر اکنون یک موتور قدیمی آشنا و چهار سیلندر افقی با توربوشارژ قرار دارد. من فوراً توجه داشته باشم که اگر فکر می کنید H6 آسان تر و جمع و جور تر است ، اشتباه می کنید. سه لیتری شش تنها از چهار سیلندر تنها با دو سانتی متر طولانی تر است و اتصال موتور 2.5 لیتری توربو باعث می شود آنها از نظر وزن قابل مقایسه باشند. اما مورد دوم الاستیک ، قدرتمندتر و لحظه ای است که برای یک سدان نسبتاً سنگین ارجح است.

شما نه تنها در طول شتاب ، بلکه هنگام مطالعه داده های گذرنامه ، همچنین در دینامیک افزایش می یابد. میراث جدید با گیربکس اتوماتیک به 100 کیلومتر در ساعت سریعتر از مشخصات قدیمی B با مکانیک 0.7 ثانیه می رسد.

حیف است که انتقال دستی در گذشته باقی مانده است. از این گذشته ، یک نسخه برتر مدرن دارای یک اتوماتیک 5 سرعته قدیمی است. جعبه به خصوص سریع نیست ، قابل توجه است. مکث نه تنها هنگام تعویض ، بلکه به بالا نیز رخ می دهد. در الگوریتم ورزشی (که به طور همزمان با سیستم های SPORT SHARP SYSTEM SIT SYSTEMS روشن می شود) ، تأخیرها و دوما ایست بازرسی کمی کوتاه تر می شوند ، اما هنوز هم به درک کاملی دست می یابید که فقط وقتی کنترل را در دستان خود بگیرید ، فایده اهرم فرمان دارای شکل کشیده و راحت است.

چقدر خوشایند است که با ریتم خوب از قدم حرکت کنید و تماشا کنید که چگونه فلش سنج سنج را با یک حرکت سریع در امتداد تعداد در حال رشد انجام می دهد. قطعاً ، Legacy GTS قادر است اعصاب بسیاری از مخالفان را در بزرگراه خراب کند. چگونه می توانم در مورد امکانات وعده STI خواب ببینم؟

نسخه GTS راننده پیشرفته را با تعلیق ورزشی با کمک فنرهای بیلشتین خوشحال خواهد کرد. حداقل رول ها با عبور الاستیک و راحت از انواع مختلف بی نظمی ترکیب می شوند. در آهنگ های تراموا ، آسفالت شده با کاشی ، می توانید کاملاً آرام پرواز کنید. و قبل از بی نظمی های حاد ، شاسی چمن نمی شود.

Rids برای کار با فرمان بسیار سریع است ، ثبات نرخ ارز خوب است. و گرچه دستگاه به طور فعال نسبت به رودخانه واکنش نشان می دهد ، اما انجام اقدامات تنظیم شده توسط فرمان دشوار نیست. به هر حال ، ژاپنی ها فقط GTS فرمان هیدرولیک را تأمین می کنند. نسخه های ضعیف تر با فرمان برقی می روند.

تنها موردی که در ترکیب قرار دارد ، نسخه GTS مجهز است و درایو تمام چرخ با توزیع نامتقارن گشتاور در امتداد محورها 55 درصد است ، و پیش رو 45. یک درایو تمام چرخ الکترونیکی با توزیع فعال گشتاور قرار داده شده است در اتومبیل های دارای متغیر ، و مکانیکی 2.0 لیتری مکانیکی مجهز به یک دیفرانسیل قفل کننده بین المللی بر اساس Vis-Mufta (با توزیع مساوی از کشش) است. دیفرانسیل های بین المللی در همه نسخه ها رایگان است. بنابراین معلوم می شود که این توربو سدن است که بیشترین درایور تمام چرخ را دارد که در اصل کاملاً منطقی است.

و این احساس می شود ، به خصوص با قدرت و رانش که موتور توربو را به چرخ می فرستد. با قطع سیستم تثبیت ، ژنهای مسابقه ای Subaru می توانند در حال حاضر در شتاب احساس شوند. اگر چرخ ها روکش لغزنده باشند ، ماشین شروع به فعال کردن فعال دم می کند! در خم ، سدان سفید نیز از رفتن به پهلو بی اعتنا نیست. علاوه بر این ، او این کار را هم در پاسخ به باز شدن شدید گاز انجام می دهد ، و با تأکید بر محور عقب و پس از کنترل در ورودی ، به یک نیروی کشویی تبدیل می شود. خوب ، اگر شما فقط احمقانه به گاز فشار می آورید ، فرمان را چرخانده و انتظار دارید که خود ماشین به سمت اسکید شکسته شود ، پس در پاسخ باید منتظر چرخش آشکار باشید وقتی بینی احمقانه است ، و ماشین با هر چهار چرخ به طور درمانده باران می بارد.

خوب ، آزمایش کیفیت در حال اجرا باعث شده است که آن را با ظاهری که باعث ایجاد سؤالاتی می شود ، به طور واضح درک شود ، راننده در کمین است که با یک سوار سریع می پیچد و به شما امکان می دهد از آن لذت ببرید. درست است ، در این حالت ، در این حالت ، شما همچنین باید اشتهای خوب موتور را فراموش کنید. در زیر یک میراث عظیم ، کاملاً بلعیده می شود. در حالت آرام ، شهر به راحتی 15-16 لیتر می خورد. خوب ، اگر از پدال شتاب دهنده صرفه جویی نکنید ، مصرف بلافاصله فراتر از علامت 20 لیتری است.

اما در مورد مزایای یک حس عملی چیست؟ میراث GTS ، با وجود پویایی و تعلیق ، این خودرو هنوز ورزشی نیست. اصلی ترین در بانک Piggy از مقادیر عملی اتوماتیک پوسته سفید. شما می توانید از طریق ترافیک سفر کنید و نگران نباشید ، و در صورت لزوم برای کمک به لگد سحر تماس بگیرید. سالن بزرگ ، تنه نیز. درست است ، به دلایلی امکان تاشو پشت صندلی های ردیف دوم فقط برای یک دریچه برای طولانی مدت فراهم نمی شود.

مانند همه سوبارو ، که مجبور شدم سوار شوم ، کنترل آب و هوا کاملاً فوق العاده و پر صدا رفتار می کند. این سیستم با هوا بسیار فعال و با صدای بلند می وزد ، حتی اگر این احساس لازم را نداشته باشد. بعد از چندین تلاش خیلی موفق برای یافتن یک زبان مشترک با آن ، من به حالت کنترل دستی رفتم.

میراث جدید متناقض بود. یک طراحی مبهم و یک سالن ناتمام با ویژگی های عالی در حال اجرا ، راحتی ، پویایی شیطانی و فضاهای باز در داخل همراه است. نظر من چنین دستگاهی از پیشرفت در برنامه زیبایی شناسی بسیار مهم است. و سپس می توانید روی یک زندگی طولانی و موفق حساب کنید.

در این میان ، بین مجموعه پیشنهادی از خصوصیات و قیمت ها اختلاف وجود دارد. شاید به همین دلیل است که من هنوز میراث جدیدی را در جاده های مسکو و منطقه ندیده ام ، به جز این آزمایش؟


خصوصیات فنی Subaru Legacy GTS

نوع موتور: بنزین ، افقی و مخالف با توربوشارژ
حجم کار: 2 457 cm3
قدرت (L.S. در دور در دقیقه): 265/5 600
گشتاور (NM در دور در دقیقه): 350/2 4005 200
درایو: ثابت کامل
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک
سیستم تعلیق جلو: نوع مک فارسون
تعلیق عقب: چند لینک مستقل
ترمزهای جلو: دیسک های تهویه
ترمزهای عقب: دیسک های تهویه
طول (میلی متر): 4 730
عرض (میلی متر): 1 780
ارتفاع (میلی متر): 1 505
پایه چرخ (میلی متر): 2 750
جرم مجهز (کیلوگرم): 1 542
مصرف سوخت
در شهر (L): 14.9
در بزرگراه (L): 8.1
ترکیبی (L): 10.6
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 245
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه): 6.2



 

منبع: drom.ru