تست درایو سوبارو میراث 2006 - 2007 سدان

تست درایو A / M سوبارو میراث پس از ارتقاء

مشخصات میراث تور واگن 2.0 GT:
طول 4680 میلی متر x عرض 1730 میلی متر x ارتفاع 1470 میلی متر.
پایه های چرخ: 2670 میلی متر.
وزن دستگاه: 1480 کیلوگرم است.
4WD چهار چرخ دیسک: رانندگی
موتور: 2 لیتری، 4 سیلندر با افقی مخالف آرایش سیلندر، DOHC twinturbo، حداکثر قدرت توسعه یافته 191 کیلو وات (260 اسب بخار) در 6600 دور در دقیقه، بزرگترین گشتاور 343 نانومتر (35.0 کیلوگرم / متر) در 2000 دور در دقیقه.
گیربکس: 5 سرعته با تعویض خودکار
ماشین قیمت: 3 میلیون 606000 ین.
 
در همه ارتقاء کوچک نیست.
تازه چه خبر در LEGACY تور ماشین واگن ظاهر شد پس از او جان سالم به در ارتقاء کوچک دیگر؟ هر کسی که از نزدیک نظارت بر تمام نوآوری که از دفتر طراحی SUBARU بلافاصله می گویند: ماشین شروع به با سیستم سی درایو مجهز شده است. من کمی در مورد این اخبار را می دانستند، تا زمانی که شنید که چگونه یک نماینده از گروه فنی شرکت در یک جلسه قبل از شروع سفرهای انجام شد. پس از دریافت یک توضیح مختصر، من از ابتدا احساسات به خصوص مثبت تجربه نمی کنند. به نظر می رسد که من فکر کردم - که ما در حال صحبت کردن در مورد یک مورد نمونه که نوآوری های فنی است که فقط نیاز به نشان می دهد: مهندسان طور مداوم در مورد بهبود فرزندان خود فکر می کنم. پس به صحبت، پیشرفت فنی به خاطر تظاهرات پتانسیل فنی! اما آنچه انجام شده است، پس از آن انجام می شود، در حال حاضر ما در چه در عمل اتفاق می افتد است. بازتاب در روشی مشابه، من ناگهان به یاد آن بود که همیشه پر از رضایت کامل از نحوه نمایندگان فرد از دامنه مدل LEGACY نشان داده شده است نیست. و اگر چنین است، چرا تصور نکنید که این نوآوری اندازه گیری هدف از بین بردن نقص است که در این دستگاه وجود داشته است؟ نه، نه به خاطر تظاهرات از دستاوردهای فنی خود، از نویسندگان LEGACY پروژه آغاز شده تا این بازیافت! پس از همه، همه صاحبان ماشین آلات میراث در حال حاضر به قیمت از نام تجاری سوبارو خودرو بوده است. بنابراین، بعد از همه، از تصویب سیستم سی درایو است که با توجه به برنامه های گسترده!
در همین حال، توسعه دهندگان این سیستم ادعا می کنند که هدف آنها کشتن طعم و مزه برای مدیریت دستگاه میراث تا آنجا که ممکن است، که به هر کس و هر کس نامیده می شود. و برای این شما نیاز به ماشین را به عنوان آسان برای رسیدگی به دستگاه. برای این منظور این بود که آخرین مدرنیزاسیون کوچک، تصور و اجرا شد، که در نتیجه نتیجه، خیلی کوچک نبود. در حقیقت، هرگز به این نکته اشاره شده است که مدل میراث پس از مدرنیزاسیون پایین بعدی، که معمولا یک تغییر کوچک از شخصیت لوازم آرایشی است، به طور اساسی تغییر کرده است. به طور خلاصه، ماشین از لحاظ فنی کامل تر ساخته شده است، و آن را به منظور به دست آوردن اعتماد به خریداران بالقوه جدید.
فهرست تغییرات ساخته شده به ماشین واقعا به اندازه کافی بزرگ است. علاوه بر ظاهر سیستم SI-Drive، به طور مداوم موتور را به طور خاص به طور خاص، به طور خاص، به حداکثر کاهش احتمالی انتشار گازهای گلخانه ای به جو، هدایت می شود. بدون این و دیگر پیشرفت های در مقیاس بزرگ واحد قدرت، به طور جدی در آینده بی نظیر برای خانواده خودرو میراث به طور جدی شمارش می شود.
اگر ما خط برق ماشین جدید را در نظر بگیریم، ابتدا لازم است، ابتدا لازم به ذکر است که موتور توربوشارژر در بسته نرم افزاری با یک جعبه دنده دستی 6 سرعته بود. به هر حال، قبلا این جعبه همراه با موتور 3 لیتری در مدل مدل MODEL 3.0 R. استفاده شد. بنابراین، قبل از تنظیم مجدد آن برای یک ماشین 2.0 GT، تصمیم به افزایش تعداد انتقال دوم، سوم و سوم سرعت چهارم جعبه تبدیل شده به این ترتیب سپس معلوم شد که در مدل 3.0 R، در حال حاضر نمونه جدید است.
در ماشین میراث Subaru در مجموعه کامل B با یک موتور توربو، همان گیربکس دستی دستی 6 سرعته با LSD دیفرانسیل با اصطکاک بالا در پل عقب کار می کند، که توسط یک سنسور گشتاور تکمیل شده است. در توربو شارژر موتور برای بهبود ویژگی های جریان هوا، شکل محفظه گرداب تغییر می کند. همچنین جالب توجه است که توجه داشته باشید که در تمام اتومبیل های گیربکس توربو شارژر و دستی، تصمیم به توربین های تولید شده توسط Mitsubishi به نفع تجهیزات برند IHI را رد کرد. در یک کلمه، اگر ما تنها تغییراتی را که بلافاصله قابل مشاهده است، در نظر بگیریم تا آنها را به مدت طولانی فهرست کنیم.
تعدادی از تغییرات با هدف افزایش قدرت خود را نیز به طراحی بدنه ساخته شد. به ویژه، یک ورق از فولاد اضافی بین آویز از چرخ های جلو و ستون جلوی بدن ارائه شده به منظور افزایش سختی از بدن است. علاوه بر این، در تعلیق چرخ عقب، تصمیم گرفته شد که کمی تغییر هندسه تعلیق است. دیدن همه موارد، از جمله؛ وسواس به چيز جزئي بنابراین من می خواهم به پاسخ شیدایی. اما بدون توجه به جزئیات کوچک، گاهی اوقات سخت است که تعداد در موفقیت در حل این کار است.
سیستم SI-درایو تغییر ماهیت موتور توربو.
در کوتاه مدت، سیستم سی درایو می توان به شرح زیر بیان کرد. بنابراین، در ماشین وجود دارد سه حالت رانندگی S-SPORT، S # -Sport شارپ و i-هوشمند، که با استفاده از سوئیچ واقع در کنسول مرکزی از پانل جلو از داخل کابین انتخاب شده است. S نظر گرفته می شود اساسی، پس از آن به طور خودکار در پس از روشن کردن موتور تبدیل شده است. اگر شما یک مقایسه قرعه کشی با ماشین میراث نمونه سابق، پس از این حالت تقریبا به طور کامل مربوط به حالت POWER.
با این حال، تنها به ارزش تبدیل سوئیچ انتخابگر را به سمت راست، چگونه S # کسب درآمد است. این اجازه می دهد به شما برای مدیریت ماشین به شیوه ای ورزشی خالص است. به طور خاص، در این حالت، موتور شروع به واکنش نشان می دهند به پدال گاز تقریبا بلافاصله. علاوه بر این، هنگامی که چرخش موتور سطح 3500 دور در دقیقه. می رسد، و، بنابراین، افزایش گشتاور آن، واکنش شدید منجر موتور به افزایش به همان اندازه شدید در سرعت حرکت است. علاوه بر این، شدت شتاب معلوم می شود به طور قابل توجهی بالاتر از زمانی که موتور در عمل در طیف وسیعی از به اصطلاح سرعت عامل به طور متوسط. و در نهایت، تبدیل انتخاب، راننده شامل I. حالت این حالت می تواند به عنوان حالت قدرت کم (پایین حالت قدرت) نامیده می شود. حالت Intelligent، به ویژه، با کاهش در وانت موتور مشخص می شود. این است که، واکنش نشان می دهد موتور به پدال گاز است تا شدید نیست. این، به طور طبیعی، منجر به این واقعیت است که میزان سرعت در حرکت آهسته رخ می دهد. به عبارت دیگر، اصل بهره برداری از سیستم سی درایو به اثر بر روی واحد کنترل الکترونیکی (ECU) به طور عمده در که بخشی از آن است که مدیریت بهره برداری از دریچه گاز کاهش می یابد،. به عنوان یک نتیجه، موتور شروع به رفتار این راه، پس از آن در غیر این صورت.
در بالا ذکر شد که من به طور کامل رضایت نیافتم که چگونه گاهی اوقات نمایندگان مدل میراث رفتار می کنند. من به معنای ماشین آلات مجهز به یک موتور توربوشارژ شده است. ماهیت این نارضایتی این است که با سرعت بالا، موتور به شدت به پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. تا آخرین مدرنیزاسیون کوچک EJ20 با توربوشارژر، شتاب نسبتا صاف را ارائه داد، اگر سرعت چرخش میل لنگ 4000 دور در دقیقه تجاوز نکند. بنابراین، آن را به راحتی با آن کنترل شد. اما این تنها ارزش موتور برای غلبه بر این 4 هزار مرز بود، زیرا تمام صافی به جایی منتقل شد و با کوچکترین فشار بر پدال گاز، ماشین به شدت پرتاب شد. این نیست که این فرآیند را نمی توان نامعلوم نامطلوب کرد، اما عدم تعادل خاصی در نظم کنترل، آن را همگی مشابه کرد.
من می توانم درک کنم که به منظور دادن موتور به طور واقعی 280 اسب بخار را صادر کرد، طراحان باید با این فوق العاده وانت در سرعت بالا به کار خود ادامه دهند. و در عوض بر روی کمکهای کم او را به دردسر می اندازد. اما این واقعیت همچنان ادامه دارد: ماهیت ماشین میراث با توربو شارژر نمونه قبلی توسط برخی از دوگانگی متمایز بود.
اما اکنون پس از انجام ارتقاء جزئی، راننده سیستم Si-Drive ظاهر شد. این در عمل چیست؟ در حالت S، این محدودیت نسبی، که مشخصه یک ماشین میراث با توربوشارژر در انقلاب های کوچک بود، در مدل فعلی نیز بر روی Revs بالا پشتیبانی می شود. اعتقاد بر این است که نسخه کامل میراث برند یک سدان ورزشی (یا واگن) است. بنابراین، در حال حاضر این نسخه ایده آل از میراث می تواند انجام شود به رفتار به طور چشمگیری حتی زمانی که موتور با سرعت بالا کار می کند. اما ما نباید فراموش کنیم که یک حالت S # وجود دارد که در آن ماشین میراث تمام پتانسیل آن را نشان می دهد که در ابتدا در آن قرار دارد. و این، به ویژه، به معنی نرخ واکنش بالا به پدال شتاب دهنده است. بنابراین، با تغییر این دو حالت، راننده می تواند به دو بخش تقسیم شود که به نظر می رسد بسیار صحیح به نظر می رسد.
خوب، سپس سوال مطرح می شود: چگونه باید حالت I را در نظر بگیریم؟ به احتمال زیاد، مورد نیاز است، به منظور استفاده از موتور نیمه راه خود را، برای رسیدن به آرامش کامل از او، به طوری که رانندگی عصبی نیست. به هر حال، آن روز، زمانی که من مجبور شدم مسیر Fuji Speedway را پشت سر چرخ ماشین میراث کار کنم، آن را در بالای این آهنگ باران داشت. نیازی به گفتن نیست، حرکت در امتداد بزرگراه حلقه، پس از آن پرونده به طور کامل فشردن پدال شتاب دهنده زمانی که آسفالت پوشش داده شده با فیلتر آب بسیار دشوار است. و رفتن به زیر و بنابراین تنها امکان رفتن به حالت I، نحوه کنترل دستگاه به راحتی ساده تر شد.
در چرخش های شیب دار، من یک پدال گاز را انجام دادم، نه بیش از حد او با او، با این حال، دریچه گاز به شدت پاسخ به تیم های من عجله نیست. بنابراین، این امکان وجود نداشت که ماشین به یوز برود. همانطور که برای حالت های S یا S #، پس از آنکه آنها روشن شد، لازم بود که به طور مداوم نظارت نکنیم. البته، البته، به سرعت در حال افزایش است، اما تاخیر های تحریک کننده را با انتقال از یک محدوده سرعت به دیگری نشان نمی داد. بنابراین، می توان گفت که ماشین افزایش یافته و بدون ولتاژ ظاهری. این در ابتدا یک هدف قرار داد تا ماشین را زمانی که شما باید در امتداد خیابان های شهر حرکت کنید، تکان ندهید. بنابراین، مورد من به منوی حالت تبدیل شد. با این حال، هیچ کس در برابر باران یا برف در برابر شگفتی های طبیعت بیمه نمی شود. و پس از آن مهم نیست که کجا، اما از احتیاط بیشتری می آید، موتور را مجبور به کار نیمی از قدرت خود می کند. سپس شما یک دریچه ای برای کنترل سخت الکترونیکی قرار می دهید، و همه چیز، شما نمی توانید بدانید که موتور توربوشارژر آکنه خود را در لحظه ای غیر قابل اعتماد نشان می دهد. چنین سیستم سی دی درایو پتانسیل مدیریت را کشف کرده است.
پتانسیل بالایی برای مدیریت به هر کسی
تمام صفحات قبلی از آزمون های تست من گزارش شده است، من به واگن تور مدرن، کامیون های مدرن، مجهز به یک موتور نام تجاری EJ20 اختصاص داده شده است. این در مثال این مدل است که سعی کردم در مورد چه آیتم صحبت کنم سیستم سی دی درایو با این حال، ما نباید فراموش کنیم که هنوز هم یک مدل واگن 3.0 R تور میراث وجود دارد که یک موتور متضاد ساده افقی با حجم کار 3 لیتری است. سیستم SI-Drive چگونه عمل می کند؟ من جواب می دهم: عمل حالت S دقیقا نیز آن را از حالت S # متمایز می کند، همانطور که در یک ماشین با توربو شارژر. به این معناست که اگر راننده حالت S را روشن کرده باشد، آن را به کنترل یک دستگاه نسبتا وانت تبدیل می کند، که، با این حال، بیش از حد پاره نشده است و عصبی نیست. از سوی دیگر، انتخاب حالت S #، شما می توانید ماشین را مجبور به پاسخ به پدال گاز بسیار به طور چشمگیری، که احساس قابل مقایسه با واکنش یک موتور 3 لیتری 6 سیلندر V شکل است. اما اگر شما حالت I را فعال کنید، ماشین رفتار می کند، به طوری که آن را به وسیله یک موتور با حجم کار حدود 2.5 لیتر، که قابل فهم است، با یک گشتاور افزایش یافته است. بدین معنی است که موتور در زندان ها عمل خواهد کرد، و صافی شبیه به آن است که نوع موتور V6 معمولا نشان می دهد.
البته، تفاوت در رفتار ماشین واگن تور میراث با یک موتور معمولی به همان اندازه در یک ماشین برتر به وضوح مشخص نیست. با این وجود، من خودم را درک کردم: اگر راننده یک ماشین با سرعت بیشتری برای مدت زمان طولانی باقی بماند، حالت S. مناسب تر است. اگر ناگهان، جاده سیم پیچ در این مسیر طولانی وجود دارد، سپس برای حفظ آن همان نرخ رانندگی باید به حالت شارپ ورزشی برود. اما مورد انجام شده است و شما خسته، اما خوشحال، بازگشت، بازگشت. به منظور آسیب رساندن به سیستم عصبی خود یک بار دیگر، بهتر است حالت I را انتخاب کنید، و بی سر و صدا به دنبال هدف. به ویژه از آنجایی که این رژیم سودآور از نظر اقتصاد سوخت است.
باید دوباره متوجه شود: لیستی از تغییراتی که به مدل واگن تور میراث ساخته شده بود در طول مدرنیزاسیون کوچک فعلی محدود به اضافه کردن دستگاه با سیستم Si-Drive محدود نمی شود. اگر، به عنوان مثال، برای مقایسه احساس ذهنی راحتی، که می تواند راننده را در پشت چرخ از میراث نمونه های جدید و قدیمی تجربه کند، در صورتی که راحت تر به نظر برسد. همچنین باید در نظر داشته باشید که تعلیق ایستگاه مسافرتی کمی از تعلیق سدان کمی متفاوت است.
تعلیق ثابت به گونه ای تنظیم می شود که دستگاه حداکثر ثبات را فراهم می کند. برای من بعد از اینکه من می خواستم وارد نوبت شدم، کاملا آشکار شدم. به یاد داشته باشید که هنگام انجام چنین مانور، پشت چرخ واگن گردشگری میراث از نمونه قدیمی، پشت خودرو به سرعت به سمت بالا تحمل کرد. این اسکید تقریبا همیشه بسیار ملموس بود که آنها مجبور بودند فرمان را برای تعادل قرار دهند. همانطور که برای ماشین نمونه جدید، پشت آن تقریبا آن را به ارمغان نمی آورد، و حتی اگر آن نیز اتفاق می افتد، پس از آن ارزش آن نیازی به مقابله با آن نیست. بنابراین، ماهیت تعلیق چنین است، به طوری که ماشین به نظر می رسد در حال حاضر پایدار است.
از سوی دیگر، هندسه تعلیق جلوی سدان این است که، با وجود ابعاد قابل توجهی، ماشین به راحتی به نوبه خود وارد می شود، و آن را بدون حرکت به طور هموار می کند. تغییر در جهت حرکت به سرعت رخ می دهد، اما دستگاه رشد نمی کند. بنابراین، راننده همچنان به سمت راست برگرداند. گفت: با این حال، به اصلاح وسیله نقلیه اعمال نمی شود
مشخصات 2.0 GT. در، که، به لطف افزایش اصطکاک، فساد ناشی از افزایش اصطکاک با یک سنسور گشتاور، و احتمالا به دلیل تنظیم ویژه تعلیق، چرخش شارپ، به خوبی احساس می کند.
همانطور که قبلا ذکر شد، گیربکس دستی 6 سرعته استفاده از آن را در ماشین واگن تور، که از مدل 3.0 R. قرض گرفته شده است، پیدا کرده است. با این حال، تعداد انتقال از سرعت دوم، سوم و چهارم نیاز به کمی اصلاح شده در جهت افزایش در یک جفت با یک موتور اتمسفر 3 لیتری که با توزیع یکنواخت گشتاور بر روی کل محدوده انقلاب مشخص می شود، خوب بود، اما در ترکیب با توربوشارژر، انتقال انتقال انتقال باید با تغییر در آن همراه باشد عملیات توربین. و این انتقال در روند رانندگی کاملا به وضوح احساس شد، اگر چه نه به عنوان ماشین Impreza.
برداشت شما از آشنایی خود را با یک ماشین تورینگ واگن تا حدی به روز رسانی چیست؟ به نظر من که اصلی ترین چیزی است که مهندسین تلاش کردند تا - آن است که توسط هر کسی که در پشت چرخ از LEGACY در مدیریت این ماشین نشسته، علاقه بیدار. یکی از راه های رسیدن به هدف در نظر گرفته شده پوشیده بود یک سیستم سی درایو ماشین. در واقع، هیچ کس منکر چقدر مهم است که ماشین دارای کیفیت های عملیاتی بالا. اما در همان زمان، آن است که به همان اندازه مهم است که راننده در چرخ تشکیل یک senseability به وضوح تلفظ می شود. بنابراین، برای ایجاد ماشین خانواده LEGACY قابل فهم تر، به طوری که تا آنجا که ممکن رانندگان درک کنند که چرا این مدل با استفاده از موفقیت مستمر از صاحبان، برای این، این نوسازی گسترده کوچک از ماشین تصور می شد. آیا واگن تور خودرو دیدار با نمونه جدید آن امید است که توسعه دهندگان بر روی آن اعمال شد - آن را به زمان نشان می دهد.
 
   
 

منبع: Carview.co.jp.