درایو تست Legacy Subaru 2006 - 2007 سدان

بررسی مشخصات Subaru Legacy B4 3.0R. B بعد از نوسازی کم

همانطور که می دانید ، نکته اصلی نوسازی کوچک ماشینهای سری میراث ، که بیشترین توجه را به خود جلب کرده بود ، تجهیزات سیستم اتومبیل Si-Drive بود. در حقیقت ، معنای این سیستم بیش از حد دشوار است. با این حال ، به نظر می رسد که بسته به نوع موتور با آن ، سیستم می تواند یک سرویس خوب را ارائه دهد ، یا می توان آن را تشخیص داد. چه طور ممکنه؟ در مورد این مطالب در مطالب خبرنگار ما بخوانید.
 
تا به امروز ، رژیم عادی دیگر مرتبط نیست
و ، این ماشین با قلم چرخان است ، درست است؟ - من به طور اتفاقی این عبارت را به تلفن تلفنی انداختم وقتی که همکار من از من خواست که برداشت های خود را از ملاقات با میراث سوبارو از یک مدل جدید به اشتراک بگذارم.
بله ، در واقع ، در حال حاضر ، سیستم کنترل ، به نام Si-Drive ، یکی از آن نوآوری های فناوری است که ظاهراً باید پتانسیل فنی و فنی بالا شرکت تولید دستگاه میراث را نشان دهد. از نظر خارج ، همه چیز کاملاً به نظر می رسد در کنسول مرکزی پنل جلویی یک سوئیچ چرخان وجود دارد که به شما امکان می دهد یکی از سه طرح ممکن را برای تعامل موتور دریچه گاز و گیربکس انتخاب کنید. اما در حین مکالمه با تلفن ، من هنوز اصطلاح جدید Si-Drive را آموخته ام ، و او ممکن است به نظر می رسد که غیر قابل درک است. بنابراین ، حافظه انجمنی مرا به دست آورد ، و من بدون تردید ، یک ماشین را با یک قلم چرخاننده بیرون کشیدم!.
بلافاصله لازم به ذکر است که من شخصاً مجبور شدم مکرراً با چنین سیستم هایی برخورد کنم. درست است ، این زمانی بود که من از ماشین های ساخته شده اروپایی استفاده کردم. با این حال ، در آنها ، همانطور که به یاد می آورم ، فقط دو حالت همیشه ارائه می شد حالت طبیعی است و حالت Sport. اما در سیستم Si-Drive حالت عادی فقط نیست ، اگرچه یک حالت دیگر نیز خود را نشان می دهد! اما چه چیزی وجود دارد؟ من لیست می کنم: من حالت هوشمند ، حالت ورزشی S و S# Sport Sharp Mode. با تغییر افتتاح دریچه گاز ، راننده می تواند اقتصادی ترین حالت را از نظر مصرف سوخت انتخاب کند که در عین حال از نظر آلودگی محیط زیست بیشترین میزان را از بین می برد. این حالت توسط حرف اول نشان داده شده است. معلوم می شود که رژیم عادی با صرفه جویی جایگزین می شود. خوب ، این در روح زمان انجام می شود!
اما ما حواس پرت نخواهیم شد. بنابراین ، این سیستم هم در یک اتومبیل 3 لیتری میراث با موتور جوی 6 سیلندر و بر روی برادرش قرار دارد که مجهز به موتور 2 لیتری با توربوشارژر است. هر دو موتور با یک مکان افقی مخالف سیلندرها ، فقط در حالت اول 6 مورد از آنها وجود دارد و در این حالت تنها 4. در این حالت ، نوع بدن اهمیت اساسی ندارد. یعنی می خواهم بگویم که این می تواند میراث Touring Wagon ، B4 و Outback باشد. از من دعوت شد تا ماشین Legacy B4 3.0R را با گیربکس دستی دستی 6 سرعته آزمایش کنم ، پس از آن من هنوز هم موفق شدم Wagon Touring 2.0 GT را از همان پیکربندی که با یک اتوماتیک 5 سرعته انجام می شود ، رانندگی کنم. بنابراین ، من فرصتی برای مقایسه داشتم و می خواهم نتایج تحلیل تطبیقی \u200b\u200bخود را با شما در میان بگذارم.
سوئیچ چرخان در گردش مناسب است و از منطق عاری نیست
در بالا ، من قبلاً متذكر شده ام كه \u200b\u200bمحصول اصلی جدید Si-Drive می تواند هم به طور همزمان با موتور ساده و هم با موتور توربوشارژر عمل كند. با این حال ، مزایای این سیستم ، همانطور که به نظر من ، به بهترین وجه دقیقاً در یک اتومبیل مجهز به موتور جوی آشکار شد.
با مدیریت اتومبیل Touring Wagon 2.0 GT که موتور آن مجهز به توربین است ، من حالت I را روشن کردم ، اما این بدان معنی نیست که توربین با فشار هوای کوچک به کار خود می رود. نه ، فقط موتور شروع به پاسخ به پدال گاز کمتر کرد. یا اگر از زبان فنی استفاده می کنید ، خاصیت ارتجاعی موتور کاهش یافته است. حداقل به نظرم از این طریق بود. و هنگامی که من همین کار را کردم ، در چرخ میراث B4 3.0R نشسته بودم ، نتیجه آن تا حدودی متفاوت بود. فقط یک موتور جوی سه لیتری از نوع 6 مسطح با حجم کار 3 لیتری برابر با رسید با موتور نوع قبلی بود که اگر کسی بداند ، روی مخلوط ناهار خوری کار می کرد. به طور خاص ، هر دو قدرت و گشتاور شروع به رشد هموار می کنند ، که به من اجازه می داد دستگاه را بدون ترس کنترل کنم. یعنی این حالت اجازه می دهد تا ماشین به روش آرام و آرام.
البته ، هنگامی که راننده حالت S Sport را روشن می کند ، پذیرش به طرز چشمگیری بهبود می یابد ، بنابراین وقتی موتور قبلاً بیش از 4000 در دقیقه انقلابی به دست آورده است ، قدرت هنوز هم به راحتی رشد می کند ، که بسیار راحت است.
در طول نوسازی کم ، تلاش شد تا اندازه گشتاور با سرعت موتور کم و متوسط \u200b\u200bافزایش یابد ، اما می توان از جلوگیری از از بین رفتن مشخصه صافی در سرعت زیاد جلوگیری کرد. و سرانجام ، هنگامی که S# Sport Sharp Mode فعال شد ، پذیرش حتی بیشتر افزایش یافته است ، بنابراین بعید است که این رژیم برای رانندگی در سطح شهر مناسب باشد.
هنگام رانندگی واگن تور 2.0 GT در حالت I ، نارضایتی را تجربه کردم و در مورد دستگاه با موتور ساده 3 لیتری ، هر 3 حالت به روش خاص خود خوب است. حداقل ، همانطور که به نظر من ، آنها برای همه موارد مناسب هستند.
در این راستا ، اگر راننده تمایل ویژه ای برای حرکت با سرعت بالا نداشته باشد ، می تواند به سادگی ماشین را به حالت I. منتقل کند. علاوه بر این ، از نظر مصرف سوخت ، این مزیت ترین گزینه است. و در اینجا چیز دیگری وجود دارد: سوئیچ خود به گونه ای مرتب شده است که فقط ارزش آن را دارد که آن را به سمت چپ تبدیل کند ، چگونه حالت را روشن کنید ، اگر در سمت راست ، سپس S#. برای تغییر به حالت I ، شما فقط باید دسته را غرق کنید. این منطق ساده و قابل درک است ، که بسیار مهم است ، با توجه به اینکه اخیراً تعداد سوئیچ های گرفته شده به کنسول مرکزی تمایل به افزایش دارد. بنابراین ، می بینید ، این سوئیچ جدید با هر چیزی اشتباه نخواهد گرفت.
دست زدن به بهبود ، افزایش راحتی
علاوه بر سیستم Si-Drive ، خودروی Legacy B4 3.0R دارای مزایای بسیاری است که تأثیر نسبتاً خوبی بر من ایجاد کرده است. و مهمتر از همه ، این شرایط راحت است که در کابین ایجاد شده است. این به ویژه توسط دستگاه های تنظیم در (Spec.B) اعمال می شود. پیش از این ، چنین دستگاه هایی با افزایش استحکام مشخص می شدند ، اما تعلیق خودروهای همان پیکربندی ، فقط یک مدل جدید ، حتی هنگام حرکت در اطراف شهر ، به طرز ماهرانه ای با همه شوک های کم و بیش تیز مخالف است ضربات در مورد مدیریت ، پیشرفت روشنی در اینجا وجود دارد ، از آنجا که من شخصاً ، مهم نیست که چه اتفاقی افتاده است ، همیشه احساس می کردم که چگونه چرخ های خودرو سعی می کنند با سطح جاده ارتباط خود را از دست ندهند. و بنابراین ، حتی نشانه هایی وجود نداشت که ماشین تحت کنترل من در حال از دست دادن کنترل باشد. این کیفیت به ویژه هنگامی مهم است که چنگال چرخ ها با جاده به سطح بحرانی برسند. از این گذشته ، اگر چرخ ها بر روی زمین محکم بایستند ، ماشین به آرامی به سمت جنوب عبور می کند ، بدون تفاوت های تیز و غیر منتظره.
همانطور که می دانید ، از همان ابتدا ، نسل فعلی ماشین های سری Legacy با ویژگی های سرعت بسیار خوبی متمایز شدند ، که نتیجه این واقعیت بود که آنها با بدنهای طراحی سبک تولید می شدند. با این حال ، این بار ، یعنی در طول نوسازی کم ، تصمیم گرفته شد که به طور جدی درگیر افزایش راحتی آنها شوند. برای این کار ، نه تنها ویژگی های چشمه ها و کمک های فنر تغییر یافت ، بلکه برخی اقدامات برای تقویت ساخت بدن انجام شد. و اگرچه بدن کمی سنگین تر شده است ، اما من معتقدم که چنین تغییراتی کاملاً توجیه شده است.
در حقیقت ، زیرا وزن دستگاه به طور مستقیم بر راحتی تأثیر می گذارد. در یکسان ، ماشین میراث یک ماشین کاملاً اسپرت نیست ، مانند مثلاً لوتوس الیز. آن را دوست دارد یا نه ، مالک که ماشین میراث را به دست می آورد ، نشان می دهد که هر از گاهی مجبور است مسافت های طولانی را طی کند. از این گذشته ، بدون دلیل نیست که نام واگن های ایستگاه حتی نشانه مستقیمی در قالب یک کلمه تور دارند. بنابراین ، بگذارید این ماشین کمی سنگین تر باشد ، نکته اصلی این است که راننده در آن با ماندن طولانی در پشت فرمان ناراحتی نمی کند.
و در اینجا نمی توانم از ویژگی های صندلی های نصب شده در کابین ابراز پشیمانی کنم. به طور خاص ، صندلی های جلو دارای انقباض کوچکی هستند و کالیپرهای جانبی پشتی کاملاً ضعیف هستند. به نظر می رسد صندلی های عقب بهتر و نرم تر و نسبتاً چاق هستند. اما با پشت ها دوباره با پشت خود بیرون آمدند ، آنها بیش از حد غرق شده اند ، بنابراین اگر سعی کنید راحت بنشینید ، زانوها بلافاصله شروع به برآمدگی می کنند. و می توانید بیش از 1 ساعت در این موقعیت بنشینید ، و سپس بدن مطمئناً برای استراحت نیاز به توقف دارد.
بنابراین ، من معتقدم ، شما باید کمی بیشتر روی صندلی ها خرج کنید تا آنها را با رژیم آرامش بخش اول ، که توسط سیستم Si-Drive تهیه شده است ، و همچنین به گونه ای که افزایش اجباری وزن بدن به آن تبدیل شود ، مطابقت داشته باشید. راحتی بیشتر از این گذشته ، هرچه می گویید ، و وقتی می گویند ماشین راحت است ، این بدان معنی است که اول از همه ، آنچه که راحت نیست در آن بایستد ، نه دروغ گفتن بلکه نشستن. طراحان هرگز نباید این حقیقت ساده را فراموش کنند.
ویژگی های فنی مدل مشخصات Legacy B4 3.0R. ب:
طول 4635 میلی متر x عرض 1730 میلی متر ارتفاع 1435 میلی متر.
پایه چرخ: 2670 میلی متر.
وزن دستگاه: 1510 کیلوگرم.
درایو: All -Wheel Drive (4WD)
موتور: 3 لیتری ، 6 سیلندر با محل افقی-اپوزیتولاسیون سیلندرها ، مکانیسم توزیع گاز نوع DOCH با 24 دریچه ، حداکثر توان توسعه یافته 250 اسب بخار. در 6600 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 31.0 کیلوگرم در متر در 4200 دور در دقیقه.
قیمت اصلی خودرو: 3 میلیون 192 هزار ین (29،000 پوند)
 
 

منبع: webcg.net