درایو تست Legacy Subaru 2003 - 2006 سدان
رقابت سدان های ورزشی: هوندا آکورد ، مزدا آتنزا اسپرت و Subaru Legacy B4
به تازگی ، وقتی صحبت از هوندا می شود ، به دلایلی ، همه شروع می کنند به یاد بیاورند که موفقیت بی سابقه ای مدل مناسب آن چیست و هوندا مینی بوس های شگفت انگیزی را تولید می کند. اما ، به نظر من ، همه اینها فقط یک مشتق است ، فقط یک روبنا بر فعالیت اصلی شرکت است. و اساس همه پایه ها دو نماینده برجسته هوندا - Accord و Civic هستند. از این گذشته ، این ماشین ها فقط واقعیت زندگی داخلی خودرو ژاپن نیستند. آنها مدتهاست که ابتدا در آمریکای شمالی و سپس در سایر نقاط جهان به رسمیت شناخته شده اند. این دو مدل هستند و چهره واقعی هوندا را تعیین می کنند.چندی پیش ، آکورد از جایگزینی کامل دامنه مدل جان سالم به در برد و در نسل هفتم خود در دادگاه خریداران ظاهر شد. هم سدان و هم واگنهای ایستگاه این خانواده به روز شدند. و اکنون می توانید در حال حاضر یک تجزیه و تحلیل مقایسه ای از محبوب ترین سدان های ورزشی تولید کنندگان مختلف رقیب انجام دهید ، و به عنوان پایه ای که دومی ظاهر می شود ، یعنی توافق.
نسخه مدرن Accord بدون توجه به اینکه این خودرو برای فروش در بازار داخلی در نظر گرفته شده است یا به خارج از کشور می رود. این بدن در گروه به اصطلاح اندازه 3 گنجانده شده است. در ارتباط با تغییر در ابعاد دستگاه ، لازم بود که آن را به موتور دیگری تجهیز کنیم. برای این اهداف ، دو نوع موتور انتخاب شد: حجم کار 2000 و 2400C. هر دو موتور توسط سیستم توزیع گاز I-VTEC ، که مراحل و مقادیر شیر را تنظیم می کند ، تکمیل می شوند و به دو توزیع مجهز شده اند. شایان ذکر است که نسل قبلی مدل نیز به یک موتور 1.8 لیتری مجهز شده بود که باید در نسخه فعلی توافق نامه رها شود.
چه کسی به عنوان رقیب این سدان ورزشی عمل می کند؟ اولا ، این اتومبیل Subaru Legacy B4 و دوم ، مزدا آتنزا اسپرت است. شاید این همه باشد. هر دوی این مدل ها دارای پوشش خاصی از اروپایی شدن هستند که به ویژه ، توجه بیشتر طراحان را برای بهبود کیفیت سرعت خود فراهم می کند. به عنوان مثال ، مزدا آتنزا با بدنه سدان توسعه یافته است. اما برای آماده سازی آن برای فروش در اروپا ، طراحان تصمیم گرفتند یک نسخه 5 درب ورزشی را تهیه کنند.
حجم کار موتورهای هر دو مدل در همان طرح که برای توافق استفاده می شود متفاوت است. در هر دو مورد ، تجهیزات اساسی با موتور 2000s وجود دارد و تغییرات گسترده تر مجاور آن است. اگر Atenza باشد ، موتور آن حاوی 2300 مکعب است و اگر میراث B4 وجود دارد ، دو مورد اضافی نیز وجود دارد: با حجم 2500 و 3000S.
هر سه اتومبیل را می توان با خیال راحت به عنوان سدان های ورزشی نامید. آنها چنین خصوصیات در حال اجرا دارند که انتظار می رود از مینی بوس ها دشوار باشد. با این وجود ، من فکر می کنم که تعداد مینی بوس ها همچنان افزایش می یابد. و توسعه سدان ها و هاچ بک ها در جهت تعیین شده توسط مدلهای ورزشی مشابه آنچه در اینجا شرح داده شده است ، می روند.
من سعی خواهم کرد که هر یک از این سه دستگاه را آزمایش کنم و تجزیه و تحلیل مقایسه ای از ویژگی های آنها انجام دهم.
شتاب Accord از همه رقبای خود پیشی می گیرد
اول از همه ، به خودم اجازه می دهم قدرت مدلهای ارزیابی شده را مقایسه کنم. بنابراین ، موتور آکورد در 2400s از حجم کار سیلندرها ، میراث B4 2500CS ، Atenza 2300c در اختیار دارد. هر موتور با سرعت دیگری از چرخش میل لنگ ، اوج گشتاور دارد. Atenza شروع به توسعه گشتاور قدرتمندی در حال حاضر با سرعت پایین موتور می کند ، بنابراین در مرحله اول شتاب به راحتی سرعت می یابد. سپس برخی از تثبیت ها وجود دارد که در پشت آن ، از جایی از 4700 دور در دقیقه شروع می شود ، به نظر می رسد باد دوم است و سرعت شروع به افزایش شدید می کند تا لحظه ای که سرعت چرخش میل لنگ به 6400 دور در دقیقه می رسد.
همان گشتاور اشباع شده در محدوده کار سرعت موتور دارای توافق است. در حال حاضر در مرحله اول شتاب ، گشتاور فراوان است. سپس ، در حال حاضر در منطقه 3500 جلد/مین ، شدت شتاب به شدت افزایش می یابد. با فشار دادن پدال شتاب دهنده ، سرعت چرخش میل لنگ را به 5800 دور در دقیقه می رسانیم. اگر توافق را با Atenza مقایسه کنید ، در اینجا سرعت انقلاب کندتر است. بنابراین ، بر خلاف شتاب تحریک آمیز ، که مشخصه ورزش Atenza است ، Accord به راحتی سرعت موتور خود را تسریع می کند.
سرانجام ، Legacy B4 را در نظر بگیرید ، مجهز به موتور با حجم کار 2500 درجه سانتیگراد. سیلندرهای آن ، همانطور که می دانید در یک هواپیمای افقی (موتور مخالف) در مقابل یکدیگر قرار دارند. بنابراین ، باید فرض کرد که چرخش میل لنگ در اینجا باید به روشی خاص درک شود. می توان گفت که سرعت با جرقه ها افزایش می یابد و منحنی سرعت مانند یک خط صاف به نظر نمی رسد. اما اگر در حال رانندگی یک سدان ورزشی هستید ، باید بتوانید نبض قلب فولادی او را ضبط کنید. حداکثر قدرت توسعه یافته فقط 170 اسب بخار قدرت دارد. این خیلی زیاد نیست ، اما گشتاور میراث B4 بیشترین در بین هر سه اتومبیل ارزیابی شده - 24.3 کیلوگرم در متر دارد. اوج گشتاور زمانی اتفاق می افتد که موتور با سرعت حدود 2800 دور در دقیقه بچرخد. یعنی در محدوده عملکرد سرعت موتور قرار می گیرد. بنابراین ، رانش در مرحله اول شتاب بسیار قدرتمند است.
بنابراین ، با مقایسه هر سه اتومبیل ، با اطمینان می توانیم بگوییم که از نظر کشش دامنه سرعت ، که در آن افزایش سرعت وجود دارد ، و در وهله اول در احساس پویایی ، مزدا آتنزا اسپرت در مرحله اول است محل. در عین حال ، با شتاب صاف ، هوندا آکورد را جدا می کردم. و سرانجام ، از نظر تغییر شدید سرعت حرکت با سرعت پایین موتور ، Subaru Legacy B4 را می توان یک رهبر واضح دانست. اینگونه است که من این اتومبیل ها را با توجه به ویژگی های کشش آنها قرار می دهم.
Accord هیچ کاستی ذاتی در رقبا ندارد؟
اگر معیار اصلی ارزیابی ، کنترل پذیری دستگاه باشد ، آناتنزا بزرگترین ورزش را نشان می دهد. به نظر می رسد که فرمان وی مستقیماً با چرخ ها مرتبط است. هنگام چرخاندن فرمان ، مخالفت آن را به وضوح احساس می کنید که انگار یک ماشین کلاس میانی رانندگی می کنید.
با این حال ، اگر در وسط چرخش به موتور نیاز دارید و راننده گاز را ریخته است ، چرخ های عقب می توانند به راحتی در جنوب شکسته شوند. این نیز نباید تخفیف یابد. به عنوان مثال ، با یک مانع از مانعی که ناگهان در این راه به وجود آمد ، چرخ های عقب ، همانطور که گفتم ، تمایل به لغزش خواهند داشت و این در نهایت می تواند راننده را به اشتباه بکشد. بنابراین ، همانطور که معتقدم ، آتنزا باید کار چرخ های عقب را تنظیم کند.
در این راستا ، Accord در ورزش های ویژه متفاوت نیست ، اما چرخ های عقب آن در برابر لغزش مقاومت بیشتری دارند. اصلاح مجهز به موتور 2 لیتری به منظور صرفه جویی در سوخت دارای بدنه ای سبک وزن است که مقاومت کافی در برابر پیچش ندارد. به علاوه ، این ماشین در لاستیک هایی از این نوع خرد شده است که باید با حداکثر میزان راننده سازگار باشد. این بدان معناست که به ویژه ، طراحان به خاطر راحتی به منظور کاهش اندازه لاستیک ها با جاده رفتند. اما ارزش تعلیق را کمی محکم کرده و کار آن را سفت تر می کند ، و همچنین چرخ ها را با 17 اینچ جایگزین کنید ، مانند اصلاح 24 ، زیرا دستگاه بلافاصله متعادل تر درک می شود. اگر هنگام چرخاندن فرمان ، به طور طبیعی در برابر آن مقاومت کند و راننده در فرمان احساس بی حالی نمی کند ، پس او استکبار بیش از حد نخواهد داشت. در این حالت ، هر مانع غیرمنتظره ای که باید به آن سفر شود ، به شدت فرمان فرمان را به سمت خود می کند ، منجر به از بین رفتن ثبات نخواهد شد ، به خصوص که لاستیک ها محکم به جاده می روند.
و سرانجام ، میراث B4. جذابیت آن تا حد زیادی به این دلیل است که بیشتر ورزش را در مدیریت و خنثی کردن از دست دادن ثبات ترکیب می کند. من معتقدم که این امر به لطف موتور با موقعیت مخالف-گوروسنتال سیلندرها امکان پذیر شد. موتور این طرح با یک ارتفاع کوچک و بنابراین ، یک مرکز ثقل دست کم گرفته می شود. به همین دلیل Legacy B4 چنین برخورد عالی را نشان می دهد. بدنه B4 متعلق به بدن اندازه های 5 است ، بنابراین عرض مسیر چرخ باریک ترین از هر سه ماشین ارزیابی شده است. این به ویژه ، تأثیر مثبتی بر ثبات دارد به این معنا که حتی اگر حرکت بی احتیاطی از فرمان را انجام دهید ، ماشین به سادگی کنترل خود را از دست نمی دهد. علاوه بر این ، به لطف عملکرد سیستم All -Wheel درایو ، حتی اگر در وسط نوبت بیش از حد گاز را فشار دهید ، ویلچر حداقل خواهد بود. در عوض ، ماشین به طور ناگهانی به جلو پرتاب می شود.
نویسنده: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
نوامبر 2002
منبع: عکسبرداری
