Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 سدان

انتخاب بدون سازش

جستجوی ماشین کامل به عنوان تلاش برای یافتن اکسیر جوانان ابدی ناامید است. SUV به مالکیت آزادی می دهد ، اما هنگام رانندگی در اطراف شهر ، دریایی از سلول های عصبی را می خورد و کوپن ها را از درآمد کاهش می دهد ، به عنوان انحصاری از خصوصی سازی. یک سدان معمولی بیش از حد یک شخص را در زیستگاه محدود می کند و جلوی درماندگی را می گیرد که از نظر ذهنی می روم و سوار می شوم. محفظه ورزشی با تمایل به مسابقات کم شروع و بین شهری تحریک می کند ، اما مانند یک سگ شیطانی فقط مالک را به رسمیت می شناسد و با خانواده اش بسیار خصمانه است. شاید ، فقط یک ماشین مسافربری با چرخ تمام حرکت می تواند به عنوان یک سازش میانی در راه رسیدن به بخش ماشین طلایی حداقل تعداد سدان ها و واگنهای ایستگاه فروخته شده در جهان با فرمول چرخ 4x4 در نظر گرفته شود. حقیقت.
در اواسط تابستان ، ما با دقت ماشین خود را برای یک آزمایش طولانی گرفتیم. افسوس ، سردبیر ، گزینه هایی مانند Ferrari 550 Maranello ، BMW X5 Hamann یا Mercedes SLK AMG را کاملاً رد کرد (من واقعاً نمی خواستم!). این کار در یک چیز ساده خوب تنظیم شده است: برای تعیین اینکه کدام یک از اتومبیل ها در کلیت کیفیت مصرف کننده می توانند برای ما به اندازه بورژوازی تازه روسیه جالب نباشند ، برای برآورد مجموعه کامل بهینه و پیدا کردن شرکت آماده ارائه ما با مسافت پیموده شده 20 هزار کیلومتر روسی. با توجه به این واقعیت مهم که زمستان حداقل نیم سال در عرض جغرافیایی ما است ، آنها به طور واضح تصمیم گرفتند (من از این کار عذرخواهی می کنم) که اصلاً متوقف می شوند. آنها در مورد قیمت قیمت/کیفیت مصرف کننده UAZ های وارداتی ، دلخوشی خاصی نمی خورند ، آنها جستجوی ماشین را گرفتند. علاوه بر این ، پدران سقف قیمت گذاری با احتیاط محدود به نوار 30،000 دلار بودند. با داشتن شایستگی در پایگاه داده خود و ارزیابی وضعیت موجود در بازار ، ما به مسئول ترین کار نزدیک شدیم: چه چیزی را انتخاب کنیم که یک Audi A4 Quattro یا Subaru Legacy 4WD را انتخاب کنیم؟
به طور اتفاقی نبود که انتخاب ما روی این جفت سقوط کند: با وجود موفقیت های آشکار بسیاری از تولید کنندگان خودرو در فروش Alloy All -Wheel Drivers ، آئودی و سوبارو با کتیبه افتخار AWD در بالاترین مرحله تریبون قرار دارند. هر دو شرکت پیشگام در توسعه همه چرخ های چرخ هستند. تیم های تجمع آنها متعلق به پنج عنوان قهرمان جهان در جدول رده بندی کارخانه و سه مورد در جدول رده بندی شخصی خلبانان است. پس از ظهور آئودی کواترو در اوایل دهه 80 ، دنیای خودروهای معمولی کاملاً متفاوت شد و سوبارو در اواخر دهه 90 ، بسیاری از تولید کنندگان از جاده ای محافظت کردند که در آن چرخ دستی های هوشمند تمام چرخ آنها برای سالها و کیلومتر حرکت می کند. .. هر دو ماشین در جفت ما با برجسته. Audi با افتخار با یک صفحه 1.8 T Quattro روی درب صندوق عقب می درخشد ، علاوه بر انتقال مارک تمام چرخ با مارک با یک دیفرانسیل کرم بین المللی از لغزش محدود از بلوک های بین برش و الکترونیکی ، A4 با 20 سوپاپ 1.8 مسلح است موتور با توربوشارژ با فشار بالا. 9.2 کیلوگرم در هر اسب بخار ، یک مکانیکی 5 سرعته KP 8.9 درجه سانتیگراد به صد و حداکثر سرعت 222 کیلومتر در ساعت به دور از حد این دستگاه به نظر می رسد. سوبارو در پیکربندی GL ارائه شد که ، در طول عمر خود ، حریف جوی 4 سیلندر با حجم 2.5 لیتر به صورت جفت با یک KP اتوماتیک میراث را به صدها در 9 ثانیه پراکنده می کند ، و شتاب متوقف می شود وقتی که پیکان سرعت سنج به آن تکیه می دهد MARK 210. هنگام توزیع لحظه در امتداد محورها. از جعبه توزیع و چسبناک استفاده می شود ، در موقعیت های استاندارد 36 ٪ از محور جلو و 64 ٪ از عقب را نشان می دهد.
پروفسور روزانوف مطمئناً دیدگاه دانشگاهی خود را در مورد اشکال و نسبت ها بیان خواهد کرد. من فقط از چند روز رانندگی هر یک از اتومبیل ها را به اشتراک می گذارم. Audi A4 اکثریت قریب به اتفاق دیگران به عنوان شواهدی از زندگی مالکیت به خوبی درک می شوند ، نوعی از همه چیز در زنجیره سلسله مراتبی دستاوردهای اجتماعی ، که از جمله آنها علاوه بر ماشین مناسب ، یک آپارتمان خوب در یک منطقه معتبر ، ورزش در یک اتاق مد روز ، تعطیلات با خانواده در استراحتگاه های اسکی و مکان آنها. خواندن متفکرانه مطبوعات تجاری برای قهوه صبحگاهی در مقابل یک گلایدر. از همه شگفت انگیزتر واکنش اطرافیان من به چهره من در لباس در چرخ ، وقتی که من مانند یک دیوانه پرواز کردم ، از Khodynka ، با عجله به نزدیکترین پمپ بنزین و بدون برداشتن دستکش های اسپارکو ، دستگیر شد. تپانچه گاز ، خواستار این است که من مخزن کامل بعدی را برای محدوده آزمایش بریزم. غیرطبیعی! آنها انگشت خود را به حالت عادی پیچیدند. سگ Hound ... A4 قدیمی از ساختمانهای مرتفع بین میدان خدیسکی و بزرگراه خوروشفسکی ناامیدانه از ما رد شد.
در کمال تعجب من ، میراث سوبارو چندان به طور خیرخواهانه توسط اکثریت روسیه درک نمی شود. از یک طرف ، به نظر می رسد که زمان گذشت که هموطنان ما نسبت به صنعت خودرو کشور کشور طلوع خورشید بی اعتماد بودند ، اکنون این سرنوشت با خیال راحت کره ای ها را پوشانده است. با این حال ، سوبارو ، داشتن یک اقتدار کاملاً خوب و به همان اندازه بدون تردید در بین طرفداران ورزش های خودرو ، از نظر نگهداری و تعمیر ، به یک قیمت غیر منطقی بالا و بیش از حد پیچیده متهم است ، طرحی که با استفاده از یک اختصاصی کاملاً پیچیده همراه است طرح درایو و استفاده از موتور مخالف مانند پورشه. چرا پورشه عالی است ، پس از مرگ میراث؟ شاید دلیل جهت گیری اروپایی ما ، که در آن هر محصولی از اروپا به عنوان خاص خود و با آغوش باز تلقی می شود ، و در ناآگاهان ساخته شده در آسیا هنوز هم باعث ظن بیشتر از مصوبات می شود؟ درست است ، ماسه های پایتخت با نمک در جاده های ما ، رانندگان تاکسی پایتخت و پلیس های راهنمایی و رانندگی با صدای بلند خواب دیدند و به هر دو اتومبیل ما نگاه می کردند: اگر ما برای زمستان چنین بولدوزرهایی داشته باشیم ....
اگر سالن ها را مقایسه کنید ، نابرابری واقعی آشکار می شود. آئودی در دور از ثروتمندترین پیکربندی فقط یک مدل از سبک و ارگونومی به نظر می رسد. همه چیز بسیار راحت ، منطقی و درست است که گاهی اوقات فقط کسل کننده می شود. ارزیابی راه حل های چیدمان ، با توجه به داشبورد و کنسول مرکزی ، گوش دادن به سیستم استریو استاندارد و احساس موادی که جزئیات داخلی از آن ساخته شده است ، تشخیص A4 برای رقابت با بهترین نمایندگان کلاس آنها دشوار نیست. شگفت آور است که چگونه این آلمانی ها توانستند اینقدر سریع وارد مردم شوند. از این گذشته ، حدود 10 سال پیش ، هیچ کس زبانی نداشت که بتواند هشتاد و یک ماشین معتبر را نامشخص کند! از میان کاستی ها ، من توجه می کنم که دو راننده بلند هر از گاهی برای نزدیکی پای راست با دیوار تونل مرکزی ناخوشایند خواهد بود و مکان پشت آن فقط برای همه به شرط آنکه به خصوص افراد طولانی مدت کافی باشد ، کافی است به طور جداگانه در A8 می رود. بقیه این چهار مجهز به پنج مورد هستند: کنترل آب و هوا ، سنسورهای پارکینگ ، ESP ، ABS ، کیسه های هوای جلو و جانبی ، صندلی های گرمایش ، پنجره های برقی و آینه های خارجی به همراه محرک تمام چرخ و یک موتور توربو A4 را یکی از وسوسه انگیزترین آنها می کند در بازار ما برای چنین پولی ارائه می دهد.
سوبارو ، هنگامی که از داخل مشاهده می شود ، بسیار متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد. علیرغم سالن چرمی و گیربکس اتوماتیک ، ماشین ژاپنی نمی تواند در سطح راحتی و ... اهمیت اجتماعی یا چیزی ... از 14 سالی که در چرخ گذراند ، با آلمانی رقابت کند. و بدون یک وجدان و وجدان بدون دوقلوی. آنچه من امتحان نکردم: هوندا ، تویوتا ، مزدا ، سوبارو و هر یک از اسب های باریک آن بسیار خوشحال بودند. قابل اعتماد ، بی تکلف و ریه در ارتباطات ، آنها همیشه کمبود تجملات را با ارگونومی عالی و خصوصیات عالی در حال اجرا جبران کرده اند. مقصر بودن میراث GL نیز به دلیل عدم احترام و توجه به راننده و مسافران دشوار است. اگر سالن را بدون در نظر گرفتن قیمت و پیکربندی رقیب در نظر بگیریم ، همه چیز کافی است و همه چیز در آن وجود دارد. با این حال ، اگر ما به مقایسه A4 و میراث اساساً نزدیک شویم (توجه می کنیم که قیمت سوبارو ، به دلیل ین قوی ، چند هزار بالاتر از آئودی است!) ، به نظر می رسد که در حالی که ژاپنی ها تصمیم گرفتند که آیا بازار اروپا مهم است یا نه ، و به اطمینان خاطر داشت که ویژگی های در حال اجرا یک ماشین برای طبقه متوسط \u200b\u200bاز سطح راحتی که برای آن نوع پول فراهم شده است ، مهمتر است ، تولید کنندگان آلمانی نتیجه گیری درستی از جنگ های خودرو آمریكا و ژاپنی انجام دادند و این را افزایش دادند. دشت بشریت به چنین ارتفاعات ، جایی که اکنون پرش به سختی دشوار خواهد بود!
همانطور که انتظار داشتیم ، در خصوصیات عالی سورتمه این دستگاه ها ، برای یک ثانیه شکی نبود. هر دو متقاضی مکان در گاراژ تحریریه ، دست زدن به عالی را نشان دادند و لذت زیادی را برای آزمایش کنندگان یک درایو غیر سازنده واقعی به طور کامل ارائه دادند. درست است ، اگر سوبارو در هر زمان قمار آماده با دم در بسته های نوبت است و حداقل به راننده نیاز دارد حداقل برخی از مفهوم نظریه کنترل پذیری یک ماشین تمام چرخ (یا حداقل یک ماشین به طور کلی) ، سپس یک کل کارگاه سیستمهای کمکی آئودی را به خود اختصاص می دهد ، اوضاع اوضاع را به همراه دارد ، با اطمینان ردیابی می کند تا ماشین فراتر از آنچه مجاز است پیش نرود. با یک حرکت سبک دست ، فیوز مسئول کار ESP ، ABS و بین المللی های الکترونیکی را بر عهده می گیریم (توجه! این هالیگانیسم را تحت هیچ شرایطی تکرار نکنید!) ، و در دستان ما یک پرتابه ورزشی ایده آل داریم برای تولید آدرنالین و تنظیم مجدد وزن اضافی. کامل به جلو! بدون سازش! بعید است که جای تعجب داشته باشید که انتخاب نهایی ما در Audi A4 Quattro سقوط کرد. این کسی است که باید با 20،000 کیلومتر مشترک با ما زندگی کند ، که در مورد آنها در مورد صفحات خود به تفصیل بحث خواهیم کرد. اولین گزارش 10،000 کیلومتر در تعداد بعدی اتومبیل منتشر می شود تا چهار ما را بیکار کند. و در سوبارو تیم ما صمیمانه از دست خواهد داد. این برای شریک Audi Sparring عالی بود. صادقانه با آلمانی در همان دسته وزن جنگید. در اینجا فقط چیزی ژاپنی با یک دسته از قیمت ها وجود دارد ...
 
متن الکسی موچانوف ، 2 اسب بخار عکس الکساندر نوزدرین
 
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف

خارج از:
اگر شعار فروشنده غیر رسمی Subaru را در نظر بگیرید که این ماشین برای همه نیست ، پس در نگاه اول ، آئودی ممکن است تجسم واقعی دموکراسی و ایدئولوژی یک ماشین عامیانه به نظر برسد. با این حال ، با یک ارزیابی مشابه عجله نکنید. سبک آئودی این گوشت از گوشت امروز است که امروزه یک فنی شیک است و تمام تأیید هندسی پلاستیک و عملکرد قطعات ساخته شده در سنت های جهت پیشرفته پیشرفته است. آنچه حداقل یک نگاه از چراغهای جلو و روشنایی عقب و سپر را در سطح یکپارچه می کند. اما شیک ترین آنها هرگز بوده و خاصیت همه نخواهد بود. بنابراین معلوم است که آئودی نیز برای همه نیست. در حال حاضر ، در حال حاضر. بنابراین ، در نگاه اول ، مقایسه دو وسیله نقلیه رهبر ، پنجاه و پنجاه را تعیین نمی کند. اما اگر به این زوج طولانی تر نگاه کنید ، به نظر می رسد که طراحی میراث با محافظه کاری به وضوح تر شخصیت بیشتری دارد. علاوه بر این ، طراحی ژاپنی نیز بیشتر است و عصبانیت و روشنایی لازم برای یک سدان تمام چرخ محرک است. این خاصیت شخصیت توسط هر دو تسکین دهنده سپر جلو و یک آستر آیرودینامیکی در آستانه تأکید می شود. ظاهر آئودی کمتر تهاجمی است و عملاً مدل بزرگ A6 را تکرار می کند و از زوایای جداگانه می توان آن را با A3 و حتی A8 کاملاً اشتباه گرفت. A4 همچنین فقط در پلاک های Quattro در روکش رادیاتور و درب صندوق عقب و در دو لوله سیستم اگزوز نمایش داده می شود. با نگاهی به آئودی ، به نظر می رسد که فقط بسیار بی نظیر و لطیف و لازم است. پس از چند دقیقه مطالعه ، سوبارو دوباره به نظر می رسد که ویژگی های بیشتری در میراث وجود دارد ، و شما فقط باید ... نگاهی به درهای بدون قاب مارک دار و نورپردازی عقب اصلی ، که توسط یک روکش قرمز گسترده وصل شده است دیدنی و جذاب - تماشایی! اما اینها تنها جزئیاتی هستند که کاملاً به یک گروه واحد شکل نمی گیرند ، و برای این پارامتر مهم آئودی برای طراحی ، در پایان ، از رقابت خارج می شود ، اگرچه سبک آن ، متأسفانه ، به تدریج شروع به تاری و منسوخ می کند.
نتایج:
Audi A4 معماری خودرو بسیار شیک و یکپارچه است ، واقعاً نمادی از طراحی خودرو اروپایی اواخر قرن بیستم است. با این حال ، زمان ادامه می یابد ، و به زودی آئودی ممکن است به یک تصویر و سبک جدید نیاز داشته باشد. ویژگی های میراث سوبارو از طراحی در منشأ ژاپنی و تعلق به یک شرکت مشهور شکی ندارد. اما این نسل دوم مدل است و از این طریق ماشین از نظر ظاهر کمی محافظه کار به نظر می رسد.
داخل:
طراحی فضای ساکن اتومبیل به همان روشی که ظاهر آنها متفاوت است. فضای داخلی آئودی با دقت آلمانی به آخرین چیزها تأیید می شود ، در حالی که سوبارو بین محور شرقی به فعل جزئیات و تمایل به رعایت استانداردهای عجیب و غریب معماری پانل سازهای خودروهای آمریکایی تقسیم می شود. با این حال ، خود پانل آئودی چندان پیچیده نیست ، اما شفافیت و سازگاری ترکیب و نقاشی آن را می طلبد. ویژگی های ماهیت همه چرخهای اتومبیل در طراحی داخلی عملاً اعلام نشده است. استثنا فقط آئودی است ، جایی که روکش های چوبی روی پانل با روکش هایی با فیبر کربن بالا جایگزین جایگزین می شوند و این نوار کوچک باعث ایجاد هوش ورزشی در داخل می شود. این شرایط با پیراهن های براق و فرمان تقویت می شود ، که اگرچه دارای چهار سوزن بافندگی کلاسیک ، مشخصه تر سدان های بزرگ و تحمیل شده است ، اما کاملاً پویا به نظر می رسد.
نتایج:
Audi A4 همه چیز با کیفیت بسیار بالا ، اما بسیار صحیح است ، و علاوه بر این بسیار شبیه به راه حل های اتومبیل های باقیمانده محدوده مدل Audi است. اگرچه ، با این حال ، این یک روند و ظاهراً کاملاً شیک است. Subaru Legacy ، با وجود این واقعیت که فضای داخلی سبک اصلی ندارد ، طراحی آن با کیفیت بالا است ، اما از هر راه حل واضح محروم است ، که کاملاً با تصویر یک اصل بزرگ که در ظاهر ماشین اعلام شده است مطابقت ندارد.
 

منبع: ماشین ها