Subaru Impreza Subaru West

بررسی Car Subaru Impreza ، Subaru Impreza Wagon ، Subaru Impreza WRX

عمومی
مجموعه ای از اتومبیل های Subaru Impreza از نوسازی کوچک و از اول ژوئیه در حال حاضر در فروش گذشت! این بار ، نوسازی به تغییرات زیر رسیده است: آوردن خصوصیات انفجاری به سطح پیکربندی از مدل WRX STI. قطع نصب بر روی خودروی موتورهای 2 لیتری بدون تقویت ؛ بهبود تجهیزات موتور 1.5 لیتری و افزایش عملکرد آن.
در وسیله نقلیه پیکربندی با گشتاور ، به 42.0 کیلوگرم در متر ، توپی های چرخ تقویت شده و یاطاقان توپی افزایش یافته ، فاصله PCD (قطر دایره ای که از مرکز متقاطع پیچ های پیچ و مهره چرخ ها عبور می کند) از 100 به 114.3 افزایش می یابد MM ، چسباندن چرخ های چرخ ها سخت تر شد. این تغییرات ، همانطور که می بینید ، به اصطلاح ، یک شخصیت قدرت است ، اما آنها بر اساس تمایل به آوردن ویژگی های دستگاه به سطح ماشین مدل WRX STI است. اگر در مورد موتور صحبت کنیم ، تغییرات ایجاد شده در آن منحصراً یک توربوشارژر را لمس می کند. به طور خاص ، کمپرسور پیکربندی C اکنون دارای یک یاتاقان توپ است ، نوع تنظیم عملاً هیچ تفاوتی با مورد استفاده در سایر دستگاه های سری STI ندارد. ویژگی های قدرت نیز همانند مجموعه پیکربندی C ، یعنی: حداکثر قدرت توسعه یافته 280 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور - 42.0 کیلوگرم در متر در 4400 دور در دقیقه.
اگر به تغییرات بدن و شاسی نگاه می کنید ، باید به اسپویلر آلومینیومی مورد استفاده در محرک های روی درب تنه ، اهرم های طولی آلومینیومی در سیستم تعلیق عقب ، اهرم های عمودی قفسه های تعلیق جلوی ، توجه کنید. بدن و سایر جزئیات جزئی و جزئی سبک وزن. با لمس مکانیسم فرمان ، باید در مورد روش تعمیر اتصال دهنده ها ، به نام Cannon Mount و قطر قفسه فرمان ، که به همان اندازه در پیکربندی C. بود ، گفت: از تمایل طولی چرخش چرخش نیز با تجهیزات مقدار C پیکربندی یکسان است. علاوه بر این ، سازنده گزینه دستگاه DCCD را در قالب گزینه ارائه می دهد ، با نصب روی دیفرانسیل اصلی سنسور سنسور ضریب توزیع نیروی کشش. ناگفته نماند که فاصله PCD به 114.3 میلی متر رسیده است ، و اندازه لاستیک ها اکنون 235/45R است.
توجه اصلی به بهبود تجهیزات مدل WRX است. ماشین سری 15i یک نمای ورزشی ویژگی دستگاه های Impreza را به دست آورد. علاوه بر این ، یک دسته اضافی از دستگاه محدود 15i ظاهر شده است که تجهیزات آن برای یک ماشین اسپرت نصب شده است.
 
لحظات شایسته ارزیابی مثبت
تعداد بسیار کمی از گروه خریداران که به دنبال خودرویی از سری WRX STI برای خودشان هستند ، خودشان را انتخاب می کنند ، یک مدل تنظیم بیش از حد فرسوده را انتخاب می کنند ، که در آن حتی ممکن است تهویه هوا نباشد (این به عنوان گزینه ای از آن نصب شده است سازنده). البته بسیاری از صاحبان بالقوه ، یک مدل WRX STI ناخوشایند تر را انتخاب می کنند. و اینجا جالب است: در طول نوسازی فعلی ، گویا در پاسخ به خواسته های چنین صاحبان بالقوه ، توسعه دهندگان تصمیم می گیرند پتانسیل بالایی از تنظیم STI را تکمیل کنند ، که در برش های فراخوانی استفاده می شود. من ساخته ام. یک سفر آزمایشی بدون آشنایی قبلی با مشخصات دستگاه. اما حتی بدون این ، بلافاصله برای من مشخص شد که ماشین STI به طور قابل توجهی با سرعت اضافه شده است. این خصوصیات سرعت کاملاً قابل مقایسه با آنچه در دستگاه قبلی S. تنظیم شده بود با سرعت چرخش موتور 3500 دور در دقیقه. گشتاور اشباع می شود و شدت شتاب افزایش می یابد. و اگر در نظر بگیرید که در این دستگاه وزن بدن کاملاً واضح است ، شدت شتاب تعبیه شده در آن می تواند حتی بالاتر از گذشته تخمین زده شود. برای مقایسه ، به خودم اجازه می دهم که شتاب نور نور را به یاد بیاورم. اما برای این دستگاه کاملاً مناسب نیست ، زیرا شدت شتاب آن ، حتی با استانداردهای چنین دستگاه های به راحتی پراکنده ، به سادگی مبهوت است.
همین مسئله را می توان در مورد کنترل آن نیز گفت. دستگاهی که من در آن یک سفر آزمایشی انجام دادم مجهز به دیفرانسیل DCCD به شکل گزینه تولید کننده است. پس از آن ، من به طور خاص با C. Car S. روبرو شدم با اطمینان می توانم بگویم که هیچ تفاوتی در برخورد بین این دو تغییر وجود ندارد. اما در آسایش ، اگر شرایط فعلی آن و آنچه قبل از نوسازی کوچک بود ، با چندین نقطه رشد کرد. لاستیک های خودرو جاده را نگه می دارند که گویی به سطح آن می چسبند. در نتیجه این واقعیت که لاستیک ها بزرگتر شدند با یک اندازه ، اتصال آنها با یک جاده به ترتیب بزرگی افزایش یافت. در عین حال ، در نتیجه این واقعیت که ماشین یک دستگاه DCCD را با سنسور ساخته شده از یک نیروی توزیع شده فراهم می کند ، این دستگاه بسیار پایدار شده است. البته ، تا زمانی که شما سعی نکنید مانور خطرناک ایجاد کنید ، به نظر می رسد که این ماشین به سادگی در امتداد ریل های از قبل راه اندازی می شود و در این ریل ها قرار می گیرد که این یا نوبت آن را ایجاد می کند. رانندگان با همان آماده سازی ، که به تنهایی رقابت می کنند ، در پشت فرمان یک ماشین پیکربندی قبلی C نشسته اند و دیگری با رانندگی یک دستگاه STI جدید با دیفرانسیل DCCD ، بلافاصله احساس می کنند که ماشین جدید با اطمینان از نظر برنده می شود خصوصیات بالا. و در عین حال ، او مدیریت آسان تر شد.
در اینجا به خودم اجازه می دهم موضوع مکالمه را تغییر داده و به واگن ایستگاه ورزشی محدود 15I بروم. این ماشین یکی از این واگنهای ایستگاه با موتور 1.5 لیتری است که در صورت عدم تغییر به شیوه رانندگی فعال ، به خودشان خاص نمی دهد. اما راحتی این ماشین به سادگی برجسته است. من معتقدم که این به این دلیل است که دریچه ها کمک فنرها را تغییر داده اند. بنابراین ، خاموش کردن نوسانات صاف تر شده است و بنابراین خود این خودرو به وضوح در راحتی اضافه می شود. اما ، از آنجا که سختی بدن در سطح دستگاه برند WRX STI باقی مانده است ، بنابراین ، در رابطه با یک اتومبیل کلاس 1.5 لیتر ، بسیار زیاد تخمین زده می شود. این بلافاصله احساس می شود ، حتی اگر معنای عددی آن را مشخص نکنید. فقط در یک جاده ناهموار کافی است که پای چپ خود را از کف سالن پاره کنید. منظور من این است که در این حالت به راحتی می توانید احساس کنید که بدن به هیچ وجه لرزش نمی یابد. علاوه بر این ، در یک جاده سیم پیچ ، به نظر می رسد که دست ها کاملاً احساس تعلیق هر یک از آنها را دارند چهار چرخ. من به شما می گویم ، شواهدی از کیفیت عالی ، که به عنوان اصلی ترین مزیت سری 15i درک می شود.
 
مشکلات چیست؟
اگر در مورد آنچه در سری WRX STI بحث برانگیز به نظر می رسد صحبت کنیم ، بدون شک این ترمز است. در طول نوسازی کم ، مطالبی که شیلنگ ترمز از آن ساخته شده است جایگزین شد. ظاهراً ، بنابراین ، احساس ترمز بهتر شده است. اما اگر چنین شیوه رانندگی را انتخاب کنید ، وقتی ترمز باید بارها و بارها مورد استفاده قرار گیرد ، به عنوان مثال ، در مسابقات یا در مسابقات واقعی با موانع ، این به راحتی می تواند منجر به آسیب به دیسک ترمز شود. از نظر دمای تبخیر (ما در مورد خطر شاخه های گازی صحبت می کنیم) ، مایع ترمز Brembo مورد استفاده در دستگاه STI ایده آل ترین گزینه نیست. به نظر می رسد که با عملکرد عادی دستگاه ، دلیل نگرانی نیست. اما شاید باید با پشتیبانی ترمز کولیس به سمت بیرون نمایش داده شود ، یا شاید ضخامت دیسک ترمز افزایش یابد ، یعنی هنوز هم به نوعی ترمزها را تقویت می کند؟ واضح است که این امر بر هزینه دستگاه تأثیر می گذارد. اما شاید این امر به عنوان گزینه ای برای کسانی که به شیوه رانندگی واضح تری عادت می کنند ارائه شود؟ حداقل من اطمینان دارم که این امر می تواند از کسانی که سعی در پیوستن به یک وسیله نقلیه دارند ، پشتیبانی کند.
البته ، برای سری سری 15i ، قدرتی که به دلیل حجم کار موتور آن (1.5 لیتر) به وضوح کافی به نظر نمی رسد. اگر کمی گشتاور اضافه کنید ، فکر می کنم ، جذابیت سبک Impreza حتی قوی تر می شود.
من قبلاً در لحظات پاراگراف قبلی که شایسته ارزیابی بالایی هستند ، ذکر کرده ام که تمایل به معرفی ویژگی های سری STI به دستگاه پایه برای مسابقه با ارزیابی های ارزشمند است. اما در عین حال ، قربانی کردن وضوح خودرو غیرممکن است ، با توجه به اینکه بیشتر اوقات در جاده های شهر اداره می شود. بنابراین ، تولید کننده ، در تلاش است تا خواسته ها و دسته های شهری رانندگان را در نظر بگیرد ، در اتومبیل چنین تعدیل کننده ای اعمال می شود که به صاحبان این امکان را می دهد که مدل کاملاً شهری STI را انتخاب کنند ، در عین حال ، ویژگی های مشخصه ای را دریافت کنند از اتومبیل S. بهترین استحکام شرکت Subaru است. علاوه بر این ، من می خواهم از این واقعیت بسیار قدردانی کنم که در سری 15I ، توجه زیادی به بهبود کیفیت دوره می شود. من نمی خواهم در این گزارش توضیحی در مورد تمام دستگاههایی که به راننده و مسافران اجازه می دهند از ایمنی در ماشین اطمینان حاصل کند ، صرف کنم ، اما این همچنین رویکرد سوبارو را در توسعه و تولید اتومبیل نشان می دهد.
 
 
 

 

منبع: carview.co.jp