درایو تست سدان Subaru Impreza از سال 2012 سدان

بررسی اجمالی اتومبیل Subaru Impreza WRX

WRX sti-ra-c
Impreza برای سوار شدن زندگی می کند. در مورد بهترین مدل STI Typera ، این یک اغراق نخواهد بود که بگوییم سرعت ارزش اصلی وجود آن است. Impreza فعلی ، که در اوت 2000 ظاهر شد ، پیشرفت قابل توجهی در شاسی دریافت کرد. با این حال ، در کنار این ، توسعه دهندگان شروع به تلاش برای افزایش ثبات در مدیریت کردند ، بنابراین شایعاتی وجود داشت که فرمان محکم نمی شود و محبوبیت مدل حتی پایین تر شده است. به طور طبیعی ، سوبارو پس از چنین شرایطی بی تفاوت را مشاهده نکرد. او یک مدل اضافی غیر منتظره را روی صحنه منتشر کرد که می توان آن را برای رستاخیز شلیک کرد. این WRX STI-RA-C است.
سوبارو با شروع توسعه این خودرو ، از ایجاد سریعترین و قدرتمندترین مدل 2 لیتری خبر داد. علاوه بر این ، تأکید نه تنها بر سرعت و قدرت ، بلکه بر کنترل هجوم نیز بود که با ویژگی های اصلی خوب شاسی تضمین می شد. یعنی ، در اصلاحات ، با هدف ، پیشرفت بیشتری در ویژگی های دویدن و بالاترین کیفیت ذاتی در مدل های WRX وجود داشت.
 
این فقط یک مدل ساده و سبک نیست
برای مدت طولانی شایعات وجود داشت: در پایان یا آغاز سال ، یک نسخه سبک وزن ظاهر می شود. با این وجود ، ظاهر این دستگاه تعجب آور بود. وزن این خودرو 1310 کیلوگرم با لاستیک 17 اینچی و 1290 کیلوگرم با لاستیک 16 اینچی است. در واقع ، وزن نسبت به مدل پایه 90 کیلوگرم کاهش می یابد. آنها یک قاب سپر جلوی اضافی و اسپویلر عقب را که از ورق های نازک تر درب ، سقف ، درب صندوق عقب ساخته شده بود ، برداشته و عینک های نازک تر را درج می کردند. آنها از چرخ های ریخته گری BBS (برای لاستیک های 17 اینچی) استفاده کردند که هر یک از آنها به راحتی با حدود 2 کیلوگرم تسهیل می شود. و در نهایت ، حتی یک مخزن سوخت جمع و جور تر شد و حجم آن را از 60 به 50 لیتر کاهش داد. علاوه بر این ، از آنجا که این ماشین یک مدل اساسی برای مسابقات ورزشی است ، آنها کیسه های هوا را از صندلی های راننده و همسایه و غیره حذف کردند. در واقع ، کاهش وزن کامل انجام شده است.
از طرف دیگر ، پیشرفت های زیادی در سیستم شاسی و درایو انجام شد. در سیستم تعلیق جلو ، یک میله پشتیبانی عرضی برای افزایش سفتی پشتیبانی اضافه شد. مکانهای تقویت شده از اتصالات متقاطع ؛ طراحی تغییر یافته اهرم های پایین باعث افزایش تماس لاستیک با جاده در گوشه ها می شود (شیب لاستیک های جلو از 3O30 "به 450" افزایش می یابد). در نتیجه ، پایه چرخ شده از 2525 میلی متر به 2540 میلی متر افزایش یافته است. در سیستم درایو ، دیفرانسیل اصطکاک بالا از پشت نصب شده است ، و همچنین تجهیزات استاندارد توسط کولر روغن انتقال برای افزایش قابلیت اطمینان در مسابقات انجام می شود. علاوه بر این ، لاستیک های Bridgestone Potenza Re-070 (17 اینچ) نصب شده اند ، مخصوصاً برای اصلاح C. طراحی شده اند. آنها دارای ویژگی های بالایی در سطح درایوهای نیمه ، به ویژه ، آج خارجی و پوشش ترکیبی هستند که به شما امکان می دهد تا نشان دهید چسبندگی خوب در حالی که گرم می شود.
علاوه بر این ، موتور به میزان قابل توجهی تغییر کرده است. شافت مشت در بالا قرار گرفت که با سرعت زیاد به کار خوب کمک می کند. علاوه بر این ، از یاطاقان توپ در توربین استفاده شد که واکنش آن را افزایش داد. پارتیشن داخلی در لوله جذب برداشته شد که باعث کاهش مقاومت در هنگام جذب می شود. از یک واحد کنترل الکترونیکی مرتبط نیز استفاده می شود. در نتیجه همه اینها ، حداکثر گشتاور در مقایسه با مدل پایه 1.2 کیلوگرم در متر افزایش می یابد و به 39.2 کیلوگرم در متر می رسد. بنابراین ، اصلاح C یک ماشین اساسی برای مسابقات نیست ، که به سادگی در وزن کاهش می یابد. ایده آشکار در آن قرار گرفت که آنها در چنین دستگاهی از دست نمی دهند.
 
تمام خصوصیات اساسی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است
فرمان را می توان با یک کلمه گفت: عالی! در هر صورت ، فرمان خوب می شود. و سریع.
ما تظاهرات فعلی را در مسیر کوتاه شده شرقی انجام دادیم. در یک بخش مستقیم ، چرخ دنده ها را تغییر دهید و موتور را به 6300 دور در دقیقه باز کنید. در صفحه امتیاز که 200 متر تا انتهای بخش را نشان می دهد ، پیکان سرعت سنج به راحتی پس از 180 کیلومتر در ساعت عبور می کند و به 200 کیلومتر در ساعت نزدیک می شود. سپس ترمز با نوبت ، به راست بپیچید و چرخ دنده ها را از سرعت 6 به 3 پایین بیاورید. در اصلاحات قبلی Typera ، چرخ های جلو به تدریج در این لحظه بیرون رانده می شدند. در اصلاح C ، اگر شتاب دهنده را فشار دهید ، هنگام شتاب در چرخ های جلو ، قدرت رانش شروع به عمل می کند و گویی آنها را از گوشه می کشد. سپس چرخش های مکرر به سمت چپ و راست در امتداد منطقه سیم پیچ وجود دارد. و در اینجا ماشین آسان است ، و سنگین بودن آن تقریباً احساس نمی شود. اگر شتاب دهنده هنگام چرخش اندکی آزاد شود ، پشت به طور مطیع اسلاید می شود.
پس از ترک منطقه سیم پیچ ، یک منطقه مستقیم 500 متر دوباره شروع می شود. در اینجا ، تیرانداز سرعت سنج از 180 کیلومتر در ساعت عبور می کند. به نظر می رسد که شتاب شدید نه به دلیل قدرت ، بلکه به دلیل گشتاور وجود دارد. اگر موتور را تا 8000 دور در دقیقه ، آغاز منطقه قرمز ارتقا دهید ، دستگاه سرعت به سرعت به دست می آید. اگر به مقادیر کوچکتر (7000 دور در دقیقه ، 6500 دور در دقیقه ، 6000 دور در دقیقه) ارتقا دهید ، دینامیک به طور قابل توجهی بهبود می یابد. با توجه به 6200 تا 6500 دور در دقیقه بهترین سایت است. ظاهراً چنین نتیجه ای با محدودیت حداکثر 280 اسب بخار حاصل می شود. با گشتاور 39.2 کیلوگرم متر ، قدرت باید حدود 350 اسب بخار باشد. از آنجا که این خودرو توربین است ، افزایش گشتاور به معنای افزایش قدرت نیست. با این حال ، شکی نیست که رشد سرعت بالا به طور قابل توجهی محدود است.
بنابراین ، آزمون ادامه دارد. به راست بپیچید (300R را بچرخانید). در اینجا ما به دنده چهارم تغییر می کنیم و در چرخش سرعت در حدود 150 کیلومتر است. اما چرخ ها کاملاً به جاده جاده چسبیده و مطیع می چرخند ، کاملاً شخصیتی فریبنده را نشان نمی دهند. سرعت به سرعت رشد می کند و قبل از چرخش سیم پیچ بعدی به 175 کیلومتر در ساعت می رسد. ما کند می شویم ، سرعت را به سوم پایین می آوریم و فرمان را به سمت چپ می چرخانیم. بار کاهش می یابد ، لاستیک های عقب شروع به اسلاید می کنند و مقاومت در برابر نور رخ می دهد. با کار با شیفت ، خم دوم را با صفر اسکی عبور می دهیم.
حتی نسل قبلی Impreza ، که به آن ماشین رانندگی گفته می شد ، نمی توانست هنگام چرخش با سرعت بالا چنین هنری را نشان دهد. در مورد اصلاح با این کار می تواند کاملاً آزادانه انجام شود ، اگرچه نمی توان گفت که بازیگوش است. احساس ثبات ماشین نزدیک به برجسته است و علاوه بر این ، سرعت کشویی کم است و دستگاه با اطمینان قابل کنترل است. نکته اصلی عصبی نیست.
این روش اصلاح خودرو را می توان تیز نامید. این فقط افزایش قدرت جنگی نیست. افکار و آرزوهای اختصاص یافته به مدل Subaru Impreza به وضوح در این اصلاح S. آشکار می شوند
 
 

منبع: carview.co.jp