درایو تست سدان Subaru Impreza از سال 2012 سدان
ورزشکار برای هر روز
Subaru Impreza WRX در هر لحظه تزریق آدرنالین را تضمین می کند
کنزی کیتا ، اولین رئیس جمهور نگرانی ژاپنی Fuji Heavy Industries Ltd. ، که متعلق به سوبارو بود (اکنون این برند صاحب جنرال موتورز است) ، در مورد صنعت خودرو نظر بسیار قطعی و فریبنده ای داشت. او دوست داشت تکرار کند: اگر می خواهید یک ماشین بسازید - یک ماشین عالی بسازید. با دانستن عمیق ترین احترام ژاپنی ها به رهبران خود ، شکی نیست که آنها این دستور را با تمام مسئولیت انجام دادند. سوبارو را می توان یکی از بهترین اتومبیل ها به ویژه برای روسیه نامید. برای خودتان قاضی: All -Wheel Draw ، بدن گالوانیزه ، قابلیت اطمینان ژاپنی ، خصوصیات عالی در حال اجرا. چه چیز دیگری یک ماشین مدرن به آن احتیاج دارد تا هموطنان ما آن را دوست داشته باشند؟ درست است ، یک موتور قدرتمند. در اینجا ، او ، شاید برجسته اصلی Impreza WRX به روز شده باشد. سبک وزن
ممکن است همه خوانندگان مشخص نباشند که سوبارو موتورهای با طراحی بسیار نادر را نصب می کند - بوکسورهای SO -CALL در اتومبیل های خود. چنین واحدهایی از حمل و نقل هوایی به صنعت خودرو آمدند. سیلندرهای موجود در این موتورها در یک هواپیمای افقی صاف می شوند و پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند. این طرح دارای مزایای بسیاری است که اصلی ترین آنها کاهش قابل توجهی در مرکز ثقل خودرو است و بر این اساس ، بهبود ویژگی های در حال اجرا آن است. علاوه بر این ، با همان حجم ، طرح افقی و مخالف به شما امکان می دهد گشتاور بزرگتر را نسبت به برادران با سیلندرهای درون خطی یا V شکل بدست آورید.
برای Impreza ، چنین موتورهایی به یک زن و شوهر ارائه می شود. به طور دقیق تر ، موتور یک ، چهار سیلندر دو لیتری ، اما در دو تغییر است. آنها آنقدر متفاوت هستند که قرار دادن آنها در یک ردیف همان مقایسه قهوه محلول با زمین است. نسخه کمتری از 2.0 125 نیرو را توسعه می دهد ، که برای حرکت با اعتماد به نفس در اطراف شهر با تمام ترافیک خود و برای سبقت سریع در بزرگراه کاملاً کافی است. چنین دستگاهی به عنوان یک سدان جامد یا واگن ایستگاه کلاس گلف درک می شود.
اما اصلاح 225 -اسب بخار یک چیز جدی تر است. جای تعجب نیست که اتومبیل هایی که دارای چنین موتور هستند دارای صفحه WRX هستند ، گویا حداقل در حال حاضر آنها آماده هستند تا از آسفالت حرکت کنند و روی شن و ماسه هر یک از مراحل تجمع بگیرند. در مقایسه با مدل prestyling ، یک Impreza قدرتمند هفت غرفه را در زیر کاپوت اضافه کرد. درست است ، بدون هیچ گونه تغییر جدی ، دقیقاً همین بود که در موتور آنها برنامه رایانه مدیریت را تنظیم کردند و آن را به بنزین 98 منتقل کردند. بگو مزخرف؟ اصلا. در حال حرکت ، این افزایش به شدت احساس می شود. فقط نه با سرعت تنظیم سرعت ، بلکه در راحتی استفاده از پتانسیل دستگاه در شرایط مختلف. در Impreza سابق ، موتور دارای ویژگی ضبط همه مهندسان توربو بود (ناگهان یک ماشین با انگیزه اندکی شروع به شتاب با سرعت کاملاً دیوانه وار کرد). این اتفاق زمانی رخ داد که فلش Tachometer از علامت 3000 دور در دقیقه عبور کرد و با تمام نیروی توربین شروع به نفس کشیدن کرد. (به هر حال ، سرانجام ، مهندسان سوبارو یک فشار سنج را به حالت غالب روی داشبورد برپا کردند و آن را به همان مرکز منتقل کردند ، جایی که سرعت سنج مورد استفاده قرار می گرفت). با این حال ، دستگاه استراحت شده بیشتر رفتار می کند ، بیایید بگوییم ، دوستانه. او همچنین راننده را در موج شتاب غوطه ور می کند و باعث تزریق آدرنالین به خون می شود ، اما این کار را با هم و پیش بینی تر و بدون جرقه های ملموس انجام می دهد.
یکی دیگر از ویژگی های موتورهای توربوشارژ قدرتمند قبلاً تاخیر توربو So -Called بود - عدم موفقیت کشش در سرعت کم. یعنی در آغاز مکان ، لازم بود که پدال گاز را محکم کنیم ، یا به عنوان کلاچ کار کنیم ، تا ماشین متوقف نشود. نه اینکه بگویم Impreza این کمبود را کاملاً از دست داد ، اما ، با این وجود ، من هیچ مشکلی در شهر تجربه نکردم. فقط لازم بود که به پدالها سفت و سخت تر ، بلکه با دقت بیشتری نیز عادت کنیم ، اهرم آن مانند یک کرکره یک تفنگ تیرانداز از خفا حرکت می کند - با تلاش سبک و دقت تأیید شده. صدای مشخصه ای از آهن چنگ زدن به اندازه کافی وجود ندارد. به نظر می رسد که حتی فارغ التحصیل یک مدرسه رانندگی دیروز قادر به از دست دادن برنامه مورد نظر نخواهد بود.
قوانین تقارن
با این حال ، من همه چیز در مورد برخی از خصوصیات مصرف کننده هستم؟ البته ، آنها برای هر اتومبیل مهم هستند ، اما اصلی برای خریدار Impreza WRX نیستند ، که من در این آزمون گرفتم. علی رغم همه راحتی در شرایط شهری ، عنصر سوبارو کشور باریک و با هر پوشش است. این جایی است که می توان روح خود را به شخصی که در اضافه بار جانبی افزایش یافته است ، ببرد. یک دسته از چرخش های طولانی در یکی از ولسوالی های نزدیک مسکو نوعی دفن زباله برای من است ، جایی که من سعی می کنم با هر ماشین آزمایشی بیایم و به خودم و ماشین مجزا بدهم. می توانم بگویم که در رتبه بندی شخصی من ، Impreza WRX جایگاه اصلی را گرفت و آن را با Mitsubishi Lancer Evolution VII و یک BMW سه تانک در تنظیم هارتژ تقسیم کرد. بگویید که این اتومبیل ها را نمی توان مقایسه کرد؟ درست است ، اما من منحصراً با خوشحالی که از ماشین دریافت کردم و قابلیت اطمینان رفتار او در جاده قضاوت می کنم. به طور دقیق تر ، حتی با مقاومت استرس در برابر راننده. بنابراین ، Impreza به طور کامل اجازه داد بدون تلاش برای ورود به چرخش با چنان سرعتی که بسیاری از رقبای آن رویای آن را نداشته اند. من به معنای واقعی کلمه در غلتک های جانبی صندلی ها آغشته شدم و ماشین هرگز شروع به کشیدن کرد. خوب ، من فکر می کنم که با چنین عادت هایی باید بیشتر مراقب باشید - اسلاید ، با تمام علائم ، باید کاملاً به شدت شروع شود. در طول مسابقه بعدی ، من هنوز سرعت اضافه می کنم ، من قوی تر می شوم. اینجاست ، عجله کرده است! اما وضوح کجاست ، استرس کجاست؟ ماشین به راحتی یکنواخت مسیر را ترک کرد و تمام چرخ ها کمی به سمت آن می چرخند. اگر می خواهید ، به فرمان اعتماد کنید و بنزین بازی کنید - ماشین در یک طرف ایستاده است. اگر می خواهید ، شتاب دهنده را رها کنید و چرخ ها به آسفالت محکم قلاب می شوند. همه چیز با اطمینان ، قابل پیش بینی و دقیقاً همانطور که راننده می خواهد اتفاق می افتد. یک گرم ترس نیست.
در وضعیتی که در بالا توضیح داده شد ، به نظر من شایستگی متعلق به دو چیز است-چرخ های تمام وقت 17 اینچی (نسخه 15 اینچی در پیکربندی اساسی در پیکربندی اصلی نصب شده است) و درایو تمام چرخ ، یکی دیگر از ترامپ ها کارت این مارک ژاپنی. علاوه بر این ، طراحی موتور جعبه ساز اجازه می دهد تا انتقال 4x4 کاملاً متقارن باشد. آیا متوجه شده اید که تقریباً هر ماشین چرخشی در جلو کار با شروع تیز از محل ، کمی به سمت آن می وزد؟ این اتفاق می افتد زیرا شفت هایی که از گیربکس به چرخ ها می روند ، طول های مختلفی دارند و به هیچ وجه به دلیل لغزش ظاهری. بر این اساس ، در چرخش های راست و چپ ، به ویژه با سرعت ، چنین دستگاهی کمی متفاوت رفتار می کند. در Impreza ، این مستثنی است. با تشکر از طراحی آینه ای از انتقال All -Wheel Drave Symmetric 4 ، این خودرو به هر نوبت از ویژگی های کنترل پذیری برابر برخوردار است. علاوه بر این ، این در مورد نسخه معمول ، مدنی دستگاه و هم جنگ WRX صدق می کند. البته ، تعلیق کاملاً مستقل Impreza نیز سهم خود را در کنترل عالی انجام داد. این ماده توسط سایر کمک های فنر از دستگاه های نسل قبلی متمایز است که بسته به شرایط حرکت می تواند استحکام آنها را بدون هیچ گونه الکترونیک کنترل تغییر دهد. بسته به سرعت جابجایی میله (با حرکت آهسته ، بالاتر است) یک دریچه خاص یا قفسه را حل می کند ، و آن را راحت تر می کند ، یا برعکس ، آن را گیره می کند و مجبور می شود سفت تر شود.
لباس ورزشی سالن
با بازگشت عصر با احساس خستگی دلپذیر از تجربه به مسکو ، من دیگر سعی نکردم از کسی سبقت بگیرم ، از سرعت تجاوز نکردم ، من یک بار دیگر از ردیف بازسازی نکردم تا یک بار دیگر با اعتماد به نفس ماشین احساس کنم این تمرین با هر سرعتی. در این حالت ، Impreza برای من بسیار راحت به نظر می رسید. به نظر می رسد که شاسی گیره شده است و لاستیک های گسترده ای با مشخصات پایین به نرمی کمک نمی کنند. ظاهراً چنین تأثیراتی توسط پایگاه اتومبیل گسترش یافته است ، به همین دلیل شروع به واکنش بسیار آرامتر به انواع چاله های جاده ای کرد.
من فقط در ردیف میانی بزرگراه چرخیدم ، از چیزهای کوچکی لذت بردم که در ابتدا حتی زمان توجه آن وجود نداشت. به عنوان مثال ، پرتوی از چراغهای جلو جدید ، که شروع به درخشش روشن تر و بیشتر می کند. صدای خوبی از یک رادیو اختصاصی دو برابر ؛ بازتابی از بسیاری از کرم شب تاب های روشن از چراغهای عقب اصلی در لیوان ماشین در پشت من متوقف شد. سکوت با عایق صدا مدرن ارائه شده است. گرمایش قدرتمند شیشه ، که نه تنها توسط درب پشت ، بلکه پنجره های جانبی محفظه چمدان مجهز شده است. اما صندلی های ورزشی ویژه با غلطک های گسترده از پشتیبانی جانبی یک ذکر جداگانه است. در مورد Impreza WRX ، آنها می توانند با پوست روکش شوند (سرانجام - قبل از اینکه ژاپنی ها این گزینه را برای بسیاری از هموطنان ما ارائه ندادند) یا پارچه ای. با این حال ، من گزینه دوم را دوست داشتم ، به خصوص از آنجا که در اصالت آن به هیچ وجه از اولی پایین نیست. با عرض پوزش برای یک عقب نشینی کوچک ، اما می دانید که لباس های مدرن از چه ساخته شده است؟ این آخرین مواد قوی از قسمت خارج و یک ماده تنفسی متخلخل است. این او بود که توسط صندلی ها ریخته شد ، به طوری که برای همیشه آزمایشی که هرگز نتوانسته ام حتی در زیر آفتاب سوزان خیس شوم. واقعیت این است که من عمداً در این راه تهویه مطبوع را شامل نمی شدم ، که در حال حرکت به اندازه کافی چابکی را از موتور می گیرد. به هر حال ، این واحد در Impreza کاملاً متداول نیست. اگرچه به آن کلمه تهویه مطبوع گفته می شود ، اما در واقع یک سیستم کنترل آب و هوا کامل با تمام ویژگی های معمول را نشان می دهد - تنظیم دما و رژیم اتوماتیک نگهداری آن.
در مورد دستگاه استاندارد 125 اسب بخار ، نمی تواند به چنین لیست غنی از گزینه ها بپردازد. صندلی های موجود در آن ، گرچه کمتر راحت تر ، اما ساده تر ، تنه ضد باستانی روی درب کوتاه تر است. به طور کلی ، لوله پایین تر است و مشتاق دود است. با این حال ، چنین اصلاحاتی به طور قابل توجهی ارزان تر هزینه می کند - از 23930 دلار در هر اتومبیل با قفل مرکزی ، بی حرکت کننده ، بسته برقی ، تهویه مطبوع S -Auto ، مه آلود و ABS. Combat Impreza WRX هزینه بیشتری خواهد داشت - قیمت آن از علامت 33880 دلار برای خودرو در همان پیکربندی شروع می شود. اما شخصاً ، من دوست دارم دقیقاً این پول را به آن بدهم تا حداقل هر روز از هر آنچه که در بالا توضیح دادم لذت ببرم.
بله ، من تقریباً فراموش کردم: ضمانت فروشنده - 3 سال یا 100 هزار کیلومتر اجرا.
سرگئی ایلیینسکی
