Subaru Impreza Subaru West
ورزشکار برای هر روز
Subaru Impreza WRX در هر لحظه تزریق آدرنالین را تضمین می کند
کنزی کیتا ، اولین رئیس جمهور نگرانی ژاپنی Fuji Heavy Industries Ltd. ، که متعلق به سوبارو بود (اکنون این برند صاحب جنرال موتورز است) ، نظر صنعت خودرو را بسیار قطعی و رشوه داد. او دوست داشت تکرار کند: اگر می خواهید یک ماشین بسازید - یک ماشین عالی بسازید. با دانستن عمیق ترین احترام ژاپنی ها به رهبران خود ، شکی نیست که آنها این دستور را با تمام مسئولیت انجام دادند. سوبارو را می توان یکی از بهترین اتومبیل ها به ویژه برای روسیه نامید. برای خودتان قاضی: All -Wheel Drive ، بدن گالوانیزه ، قابلیت اطمینان ژاپنی ، خصوصیات عالی در حال اجرا. چه چیز دیگری یک ماشین مدرن به آن احتیاج دارد تا هموطنان ما آن را دوست داشته باشند؟ درست است ، یک موتور قدرتمند. در اینجا ، شاید برجسته اصلی Impreza WRX به روز شده باشد. سبک وزن
ممکن است همه خوانندگان مشخص نباشند که سوبارو موتورهای با طراحی بسیار نادر را نصب می کند - بوکسورهای SO -Called. چنین واحدهایی از حمل و نقل هوایی به صنعت خودرو آمدند. سیلندرهای موجود در این موتورها در یک هواپیمای افقی صاف می شوند و پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند. این طرح دارای چندین مزیت است که اصلی ترین آن کاهش قابل توجهی در مرکز ثقل خودرو است و بر این اساس ، بهبود کیفیت های در حال اجرا آن است. علاوه بر این ، با همان حجم ، طرح افقی و مخالف به شما امکان می دهد گشتاور بزرگتر را نسبت به برادران با سیلندرهای درون خطی یا V شکل بدست آورید.
برای Impreza ، چنین موتورهایی به یک زن و شوهر ارائه می شود. به طور دقیق تر ، یک موتور یک ، چهار سیلندر دو لیتری است ، اما در دو تغییر. آنها آنقدر متفاوت هستند که قرار دادن آنها در یک ردیف همان مقایسه قهوه محلول با زمین است. نسخه کمتری از 2.0 125 نیرو را توسعه می دهد ، که برای حرکت با اعتماد به نفس در اطراف شهر با تمام ترافیک خود و برای سبقت سریع در بزرگراه کاملاً کافی است. چنین دستگاهی به عنوان یک سدان جامد یا واگن ایستگاه کلاس گلف درک می شود.
اما اصلاح 225 -اسب بخار چیز جدی تر است. این برای هیچ چیز نیست که اتومبیل هایی با چنین موتور دارای صفحه نام WRX باشند ، گویا حداقل در حال حاضر آنها آماده هستند تا از آسفالت حرکت کنند و روی شن و ماسه هر یک از مراحل تجمع بگیرند. در مقایسه با مدل prestyling ، یک Impreza قدرتمند هفت غرفه را در زیر کاپوت اضافه کرد. درست است ، بدون هیچ گونه تغییر جدی ، آنها به سادگی برنامه مدیریت رایانه را در موتور تنظیم کردند و آن را به بنزین 98 منتقل کردند. بگو مزخرف؟ اصلا. در حرکت ، این افزایش کاملاً حاد است. فقط نه با سرعت تنظیم سرعت ، بلکه در راحتی استفاده از پتانسیل دستگاه در شرایط مختلف. در Impreza سابق ، موتور دارای ویژگی ضبط همه مهندسان توربو بود (ناگهان یک ماشین با انگیزه سبک با سرعت کاملاً دیوانه وار شروع به شتاب کرد). این اتفاق زمانی رخ داد که فلش Tachometer از علامت 3000 دور در دقیقه عبور کرد و با تمام نیروی توربین شروع به نفس کشیدن کرد. (به هر حال ، سرانجام ، مهندسان سوبارو یک فشار سنج را به حالت غالب روی داشبورد برپا کردند و آن را به همان مرکز منتقل کردند ، جایی که سرعت سنج مورد استفاده قرار می گرفت). با این حال ، دستگاه بازگردان بیشتر رفتار می کند ، بیایید بگوییم ، دوستانه. او همچنین راننده را در موج شتاب غوطه ور می کند و باعث تزریق آدرنالین به خون می شود ، اما این کار را با هم و پیش بینی تر و بدون جرقه های ملموس انجام می دهد.
یکی دیگر از ویژگی های موتورهای قدرتمند توربوشارژ قبلاً تاخیر توربو SO -Called - عدم موفقیت پیش نویس با سرعت کم بود. یعنی در آغاز مکان ، مجبور شدم پدال گاز را محکم کنم ، یا به عنوان کلاچ کار کنم ، تا ماشین متوقف نشود. نه اینکه بگویم Impreza این کمبود را کاملاً از دست داد ، اما ، با این وجود ، من هیچ مشکلی در شهر تجربه نکردم. فقط لازم بود که از پدالهای سفت و سخت تر ، بلکه با دقت بیشتری استفاده کنیم ، که اهرم آن مانند یک کرکره یک تفنگ تیرانداز از خفا حرکت می کند - با تلاش سبک و دقت تأیید شده. صدای مشخصه ای از آهن چنگال کافی وجود ندارد. به نظر می رسد که حتی فارغ التحصیل دیروز یک مدرسه رانندگی نمی تواند برنامه مورد نظر را از دست بدهد.
قوانین تقارن
با این حال ، من همه چیز در مورد برخی از خصوصیات مصرف کننده هستم؟ البته ، آنها برای هر اتومبیل مهم هستند ، اما اصلی ترین آنها برای خریدار Impreza WRX نیستند ، که من به آزمایش رسیدم. علی رغم همه راحتی در شرایط شهری ، عنصر سوبارو خطوط باریک و با هر پوشش است. این جایی است که می توان روح خود را به شخصی که در اضافه بار جانبی افزایش یافته است ، ببرد. یک دسته از چرخش های طولانی در یکی از ولسوالی های نزدیک مسکو نوعی دفن زباله برای من است ، جایی که من سعی می کنم با هر ماشین آزمایشی بیایم و به خودم و ماشین مجزا بدهم. می توانم بگویم که در رتبه بندی شخصی من Impreza WRX جایگاه پیشرو گرفت و آن را با Mitsubishi Lancer Evolution VII و BMW Three -Tank در Hartge Tuning به اشتراک گذاشت. بگویید که این اتومبیل ها را نمی توان مقایسه کرد؟ درست است ، اما من منحصراً با خوشحالی که از ماشین دریافت کردم و قابلیت اطمینان رفتار او در جاده قضاوت می کنم. به طور دقیق تر ، حتی با مقاومت استرس در برابر راننده. بنابراین ، Impreza به طور کامل اجازه داد تا با سرعتی وارد چرخش شود که بسیاری از رقبای آن رویای آن را نداشته باشند. من به معنای واقعی کلمه در غلتک های جانبی صندلی ها آغشته شدم و ماشین هرگز شروع به اسلاید کرد. خوب ، من فکر می کنم که با چنین عادات شما باید بیشتر مراقب باشید - اسلاید ، با تمام علائم ، باید کاملاً به شدت شروع شود. در طول مسابقه بعدی ، من هنوز سرعت اضافه می کنم ، روی چرخ محکم تر نگه دارم. در اینجا عجله کرده است! اما وضوح کجاست ، استرس کجاست؟ ماشین به راحتی یکنواخت مسیر را ترک کرد و تمام چرخ ها کمی به سمت آن می چرخند. اگر می خواهید ، فرمان را بگیرید و بنزین بازی کنید - ماشین در یک طرف ایستاده است. اگر می خواهید ، شتاب دهنده را رها کنید و چرخ ها روی آسفالت محکم قلاب می شوند. همه چیز با اطمینان ، قابل پیش بینی و دقیقاً همانطور که راننده می خواهد اتفاق می افتد. یک گرم ترس نیست.
در وضعیتی که در بالا توضیح داده شد ، به نظر من شایستگی متعلق به دو چیز است-یک چرخ های 17 اینچی تمام وقت (نسخه 15 اینچی در پیکربندی اساسی در پیکربندی اصلی نصب شده است) و تمام چرخ ، یکی دیگر از ترامپ ها کارت این مارک ژاپنی. علاوه بر این ، طراحی موتور جعبه ساز اجازه می دهد تا انتقال 4x4 کاملاً متقارن باشد. آیا متوجه شده اید که تقریباً هر ماشین پیشرانه ای در حال کار با شروع تیز از مکانی که کمی به سمت آن می وزد؟ این اتفاق می افتد زیرا شفت هایی که از گیربکس به چرخ ها می آیند ، طول های مختلفی دارند و به هیچ وجه به دلیل لغزش ظاهری. بر این اساس ، در چرخش های راست و چپ ، به ویژه با سرعت ، چنین دستگاهی کمی متفاوت رفتار می کند. در Impreza ، این حذف شده است. به لطف طراحی آینه ای از انتقال All -Wheel Drive Symmetric 4 ، این خودرو به هر نوبت از ویژگی های کنترل قابلیت اطمینان برابر برخوردار است. علاوه بر این ، این در مورد نسخه معمول ، مدنی دستگاه و هم مبارزه با WRX صدق می کند. البته ، تعلیق Impreza نیز سهم خود را در کنترل عالی داشته است. این ماده توسط سایر کمک های شوک از دستگاه های نسل قبلی متمایز است که بسته به شرایط حرکت می تواند استحکام آنها را بدون هیچ گونه الکترونیک کنترل تغییر دهد. بسته به سرعت جابجایی میله (با حرکت آهسته ، بالاتر است) یک دریچه خاص یا قفسه را حل می کند ، آن را راحت تر می کند ، یا برعکس ، آن را گیره می کند و مجبور می شود سفت تر شود.
لباس ورزشی سالن
با بازگشت عصر با احساس خستگی دلپذیر از تجربه به مسکو ، من دیگر سعی نکردم از کسی سبقت بگیرم ، از سرعت تجاوز نکردم ، من یک بار دیگر از ردیف بازسازی نکردم تا یک بار دیگر با اعتماد به نفس ماشین احساس کنم این تمرین با هر سرعتی. در این حالت ، Impreza برای من بسیار راحت به نظر می رسید. به نظر می رسد که شاسی گیره شده است و لاستیک های گسترده ای با مشخصات پایین به نرمی کمک نمی کنند. ظاهراً چنین تأثیراتی توسط پایگاه اتومبیل گسترش یافته است ، که باعث می شود با آرامش بیشتری نسبت به انواع حفره های جاده ای واکنش نشان دهد.
من فقط در ردیف میانی بزرگراه چرخیدم ، از چیزهای کوچکی که در ابتدا حتی زمان توجه آن نبود ، لذت بردم. به عنوان مثال ، پرتوی از چراغهای جلو جدید ، که شروع به درخشش روشن تر و بیشتر می کند. صدای خوبی از یک رادیو اختصاصی با اندازه دوگانه ؛ بازتابی از بسیاری از کرم شب تاب های روشن از چراغهای عقب اصلی در لیوان ماشین پس از من متوقف شد. سکوت تضمین شده توسط عایق صدا مدرن. گرمایش قدرتمند شیشه ، که نه تنها توسط درب پشت ، بلکه پنجره های جانبی محفظه چمدان مجهز شده است. اما صندلی های ورزشی ویژه با غلطک های گسترده پشتیبانی جانبی یک ذکر جداگانه است. در مورد Impreza WRX ، آنها می توانند با پوست روکش شوند (سرانجام - قبل از اینکه ژاپنی ها این گزینه را برای بسیاری از هموطنان ما ارائه ندادند) یا پارچه. با این حال ، من گزینه دوم را دوست داشتم ، به خصوص که در اصالت آن نسبت به اولی پایین نیست. با عرض پوزش برای یک عقب نشینی کوچک ، اما می دانید لباس های مدرن از چه چیزی استفاده می کنند؟ این آخرین مواد قوی از خارج و یک ماده تنفسی متخلخل است. این او بود که توسط صندلی ها پوشیده شده بود ، به طوری که برای همیشه آزمایشی که هرگز نتوانسته ام حتی در زیر آفتاب سوزان خیس شوم. واقعیت این است که من عمداً یک تهویه مطبوع را در راه قرار ندادم ، که در حال حرکت به اندازه کافی چابکی را از موتور می گیرد. به هر حال ، این واحد در Impreza کاملاً متداول نیست. اگرچه به آن کلمه تهویه مطبوع گفته می شود ، اما در واقع یک سیستم کنترل آب و هوا کامل با تمام ویژگی های معمول است - تنظیم دما و رژیم اتوماتیک حفظ آن.
در مورد دستگاه استاندارد 125 اسب بخار ، نمی تواند به چنین لیست غنی از گزینه ها بپردازد. صندلی های موجود در آن ، گرچه کمتر راحت تر ، اما ساده تر ، تنه ضد باستانی روی درب کوتاه تر است. به طور کلی ، لوله پایین تر و دود قدیمی است. با این حال ، چنین اصلاحاتی به طور قابل توجهی ارزان تر هزینه می کند -از 23930 دلار در هر اتومبیل با قفل مرکزی ، بی حرکت کننده ، بسته برقی ، تهویه مطبوع S -Auto ، مه مه شکن و ABS. Combat Impreza WRX هزینه بیشتری خواهد داشت - قیمت های آن با قیمت 33880 دلار برای خودرو در همان پیکربندی شروع می شود. اما شخصاً ، من دوست دارم دقیقاً این پول را به آن بدهم تا حداقل هر روز از هر آنچه که در بالا توضیح دادم لذت ببرم.
بله ، من تقریباً فراموش کردم: ضمانت فروشنده - 3 سال یا 100 هزار کیلومتر اجرا.
سرگئی ایلیینسکی
