درایو تست سدان Subaru Impreza از سال 2012 سدان

بررسی اتومبیل سوبارو Impreza ، Subaru Impreza Wagon ، Subaru Impreza WRX

عمومی
مجموعه ای از اتومبیل های Subaru Impreza از نوسازی کوچک و از اول ژوئیه که در حال حاضر در حال فروش است ، گذشت! این بار ، نوسازی به تغییرات زیر رسیده است: آوردن خصوصیات توضیحات به سطح دستگاه پیکربندی از مدل WRX STI. قطع نصب بر روی خودروی موتورهای 2 لیتری بدون تقویت ؛ بهبود تجهیزات یک موتور 1.5 لیتری و افزایش عملکرد آن.
در یک وسیله نقلیه پیکربندی با گشتاور ، به 42.0 کیلوگرم در متر ، توپی های چرخ تقویت شده و یاطاقان توپی افزایش یافته ، فاصله PCD (قطر دایره ای که از مرکز متقاطع چرخ های پیچ و مهره چرخان عبور می کند) از 100 به 114.3 افزایش یافته است. MM ، چسباندن چرخ های چرخ ها سخت تر شد. این تغییرات ، همانطور که می بینید ، به اصطلاح ، یک شخصیت قدرت است ، اما آنها بر اساس تمایل به آوردن ویژگی های دستگاه به سطح ماشین مدل WRX STI بنا شده اند. اگر در مورد موتور صحبت کنیم ، تغییرات ایجاد شده در آن منحصراً یک توربوشارژر را لمس می کند. به طور خاص ، کمپرسور پیکربندی C در حال حاضر دارای بلبرینگ توپ است ، نوع تنظیم عملاً هیچ تفاوتی با مورد استفاده در سایر دستگاه های سری STI ندارد. ویژگی های قدرت نیز همانند دستگاه های پیکربندی C ، یعنی: حداکثر قدرت توسعه یافته 280 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور - 42.0 کیلوگرم در متر در 4400 دور در دقیقه.
اگر به تغییرات در بدن و شاسی نگاه می کنید ، باید به اسپویلر آلومینیومی مورد استفاده در مجموعه درب تنه ، اهرم های طولی آلومینیوم در سیستم تعلیق عقب ، اهرم های عمودی قفسه های تعلیق جلوی ، متقاطع عقب آن توجه کنید. بدنه و سایر جزئیات جزئی و جزئی تسهیل شده. با لمس بر روی مکانیسم فرمان ، باید در مورد روش تعمیر اتصال دهنده ها ، به نام Cannon Mount و قطر قفسه فرمان ، که به همان اندازه در پیکربندی C. بود ، گفت. تمایل طولی محور چرخش نیز با تنظیمات مقدار C پیکربندی یکسان است. علاوه بر این ، سازنده با نصب سنسور سنسور توزیع نیروی کشش بر روی دیفرانسیل اصلی سنسور ، گزینه دستگاه DCCD را به صورت گزینه ارائه می دهد. ناگفته نماند که فاصله PCD به 114.3 میلی متر رسیده است ، و اندازه لاستیک ها اکنون 235/45R است.
توجه اصلی به بهبود تجهیزات مدل WRX است. ماشین سری 15i یک نمای ورزشی ویژگی اتومبیل های Impreza را به دست آورد. علاوه بر این ، یک دسته اضافی از دستگاه محدود 15i ظاهر شده است که تجهیزات آن برای یک ماشین اسپرت نصب شده است.
 
لحظات شایسته ارزیابی مثبت
تعداد بسیار کمی از گروه خریداران ، که به دنبال خودرویی از سری WRX STI برای خود هستند ، یک مدل تنظیم بیش از حد فرسوده را انتخاب می کنند ، که در آن حتی ممکن است تهویه هوا نباشد (به عنوان گزینه تولید کننده نصب شده است). البته بسیاری از صاحبان بالقوه ، یک مدل WRX STI ناخوشایند تر را انتخاب می کنند. و آنچه جالب است: در طول نوسازی فعلی ، گویا در پاسخ به خواسته های چنین صاحبان بالقوه ، توسعه دهندگان تصمیم می گیرند پتانسیل بالایی از تنظیم STI را که در کاهش کمپین Comp استفاده می شود ، تکمیل کنند. سفر آزمایشی بدون آشنایی قبلی با مشخصات دستگاه. اما حتی بدون این ، بلافاصله برای من مشخص شد که ماشین STI به طور قابل توجهی با سرعت اضافه شده است. این خصوصیات سرعت کاملاً قابل مقایسه با آنچه در دستگاه پیکربندی قبلی S. از سرعت موتور 3500 دور در دقیقه داشتیم. گشتاور اشباع می شود و شدت شتاب افزایش می یابد. و اگر در نظر بگیرید که در این دستگاه وزن بدن کاملاً واضح است ، شدت شتاب تعبیه شده در آن می تواند حتی بالاتر از گذشته تخمین زده شود. برای مقایسه ، به خودم این امکان را می دهم که شتاب نور نور را به یاد بیاورم. اما برای این دستگاه کاملاً مناسب نیست ، زیرا شدت شتاب آن ، حتی با استانداردهای چنین دستگاه های به راحتی پراکنده ، به سادگی مبهوت است.
همین مسئله را می توان در مورد کنترل آن نیز گفت. دستگاهی که من در آن یک سفر آزمایشی انجام دادم مجهز به گزینه دیفرانسیل DCCD (کنترل مرکز کنترل درایورها) است. پس از آن ، من به طور خاص سوار C. Car Car S. شدم. با اطمینان می توانم بگویم که هیچ تفاوتی در برخورد بین این دو اصلاح وجود ندارد. اما در آسایش ، اگر شرایط فعلی آن و آنچه قبل از نوسازی کم بود ، با چندین امتیاز رشد کرد. لاستیک های خودرو جاده را نگه می دارند که گویی به سطح آن می چسبند. در نتیجه این واقعیت که لاستیک ها بزرگتر شدند با یک اندازه ، اتصال آنها با یک جاده به ترتیب بزرگی افزایش یافت. در عین حال ، در نتیجه این واقعیت که ماشین یک دستگاه DCCD را با سنسور ساخته شده از یک نیروی توزیع شده فراهم می کند ، این خودرو فوق العاده پایدار شد. البته ، تا زمانی که شما سعی نکنید مانور خطرناک ایجاد کنید ، به نظر می رسد که این ماشین به سادگی در امتداد ریل های از قبل خط کشیده می شود و در این ریل ها قرار دارد که یک یا یک چرخش دیگر را ایجاد می کند. رانندگان با همان آماده سازی ، که به تنهایی رقابت می کنند ، در پشت فرمان یک ماشین پیکربندی قبلی C نشسته اند و دیگری با رانندگی یک دستگاه STI جدید با دیفرانسیل DCCD ، بلافاصله احساس می کنند که ماشین جدید با اطمینان از نظر برنده می شود کیفیت سرعت و در عین حال ، او مدیریت آسان تر شد.
در اینجا به خودم این امکان را می دهم که موضوع مکالمه را تغییر داده و به واگن ایستگاه ورزشی محدود 15I منتقل کنم. این ماشین یکی از این واگنهای ایستگاه با موتور 1.5 لیتری است که در صورت عدم تغییر به شیوه رانندگی فعال ، به خودشان خاص نمی دهد. اما راحتی این ماشین به سادگی برجسته است. من معتقدم که این به این دلیل است که کمک فنرها دریچه ها را تغییر داده اند. بنابراین ، خاموش کردن نوسانات صاف تر شده است و بنابراین خود این خودرو به وضوح در راحتی اضافه می شود. اما ، از آنجا که سختی بدن در سطح دستگاه برند WRX STI باقی می ماند ، در رابطه با یک اتومبیل با کلاس 1.5 لیتر ، بسیار زیاد تخمین زده می شود. این بلافاصله احساس می شود ، حتی اگر معنای عددی آن را مشخص نکنید. فقط در یک جاده ناهموار کافی است که پای چپ خود را از کف کابین پاره کنید. منظور من این است که در این حالت به راحتی می توانید احساس کنید که بدن به هیچ وجه لرزش نمی یابد. علاوه بر این ، در یک جاده سیم پیچ ، به نظر می رسد که دست ها کاملاً احساس تعلیق هر یک از آنها را دارند چهار چرخ. من به شما می گویم ، شواهدی از کیفیت عالی ، که به عنوان اصلی ترین مزیت سری 15i درک می شود.
 
مشکلات چیست؟
اگر در مورد آنچه در سری WRX STI بحث برانگیز به نظر می رسد ، صحبت کنیم ، بدون شک این ترمز است. در طول نوسازی کم ، مطالبی که از آن شیلنگ ترمز ساخته شده است جایگزین شد. ظاهراً به همین دلیل احساس ترمز بهتر شده است. اما اگر چنین شیوه ای رانندگی را انتخاب کنید که باید بارها و بارها از آن استفاده شود ، به عنوان مثال در مسابقات یا موانع واقعی ، این به راحتی می تواند منجر به آسیب به دیسک ترمز شود. از نظر دمای تبخیر (ما در مورد خطر شاخه های گازی صحبت می کنیم) ، مایع ترمز Brembo مورد استفاده در دستگاه STI ایده آل ترین گزینه نیست. به نظر می رسد که با عملکرد عادی دستگاه ، دلیل نگرانی نیست. اما شاید آن را توسط خط ترمز کولیس به سمت بیرون نمایش داده شود ، یا شاید ضخامت دیسک ترمز افزایش یابد ، یعنی هنوز هم به نوعی ترمزها را تقویت می کند؟ واضح است که این امر بر هزینه دستگاه تأثیر می گذارد. اما شاید این امر به عنوان گزینه ای برای کسانی که به شیوه رانندگی واضح تری عادت می کنند ارائه شود؟ حداقل من متقاعد شده ام که این امر از کسانی که در تلاش برای پیوستن به یک وسیله نقلیه هستند ، پشتیبانی می کند.
البته ، برای سری سری 15i ، قدرتی که به دلیل حجم کار موتور آن (1.5 لیتر) به وضوح کافی به نظر نمی رسد. اگر کمی گشتاور اضافه کنید ، فکر می کنم ، جذابیت سبک Impreza حتی قوی تر می شود.
من قبلاً در لحظه های پاراگراف قبلی که شایسته ارزیابی بالایی هستند ، ذکر کرده ام که تمایل به معرفی ویژگی های سری STI به دستگاه اصلی برای تجهیزات مسابقه ای با ارزش بالاترین ارزیابی ها. اما در عین حال ، با توجه به اینکه بیشتر اوقات در جاده های شهر اداره می شود ، قربانی کردن وضوح خودرو غیرممکن است. بنابراین ، سازنده ، در تلاش است تا خواسته ها و دسته های شهری رانندگان را در نظر بگیرد ، از چنین تعدیل کننده ای در اتومبیل استفاده می کند که به صاحبان این امکان را می دهد که مدل STI کاملاً شهری را انتخاب کنند. ، در عین حال ، ویژگی هایی را که مشخصه است CU Car S. این بهترین استحکام شرکت Subaru را نشان می دهد. علاوه بر این ، من می خواهم از این واقعیت بسیار قدردانی کنم که در سری 15I ، توجه زیادی به بهبود کیفیت دوره می شود. من نمی خواهم در این گزارش توضیحی در مورد تمام آن دستگاه هایی که امکان امنیت راننده و مسافرانی را که در ماشین هستند فراهم می کند ، صرف کنم ، اما این نیز خود را در یک رویکرد سوبارو به توسعه و تولید خودروها نشان می دهد.
 
 
 

 

منبع: carview.co.jp