Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza Wagon ، Subaru Impreza Car WRX.

عمومی
اولین نمایشگاه فعلی Subaru Impreza در آگوست 2000 برگزار شد. معلوم است ، بیش از یک سال پیش. و اکنون ، همانطور که در اروپا مرسوم است ، پس از یک دوره کوچک از کار ، مدل تنظیم می شود ، آنچه را می توان به ذهن متبادر کرد. آنها همین کار را با یک دستگاه دیگر ، یعنی میراث سوبارو انجام دادند. چنین نوع کار ارزشمندی در مدل های جدید Subaru.
در واقع ، این بار ، به نظر می رسد ، ماشین قبلاً همانطور که باید انجام شده است. اما نه ، دوباره چه چیزی باید تغییر کند ، و دوباره این تغییرات عواقب بسیار دور از دسترس دارند.
ظاهر ماشین تغییر زیادی نکرده است. قابل توجه ترین یک نماد مارک دار در قسمت جلوی آن است. به دنبال میراث ، یک ماشین شش ستاره ماشین گرفت. در همین راستا ، از آنجا که سدان و واگن ایستگاه از طراحی جلوی بسیار خوبی برخوردار هستند ، این تغییرات حتی بیشتر این تفاوت را تقویت می کند. علاوه بر این ، سطح داخلی چراغهای جلو پنهان ، به طور دقیق تر ، قسمتهای پایین آنها به رنگ مشکی ساخته شده است که به گفته می توان به یک ویژگی متمایز از دستگاه های سری WR تبدیل شد. برای یک دستگاه ورزشی ، با یک موتور 1.5 -لیتری رنگ بدنه جدیدی را ارائه می دهد - رنگ زرد Astral ، که بیشتر شخصیت فعال آن را تقویت می کند.
علاوه بر این ، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با توزیع مجدد الکترونیکی نیروی ترمز بین چرخ ها (EBD) اکنون در تمام اتومبیل ها با 2 موتورهای 2 لیتری قرار داده شده است ، و نه فقط برای STI ورزشی. در سدان WRX ، یک درایو برقی دریچه روی سقف بدنه نصب شده است. اصلاح واگن ایستگاه I-S ، خوب و قبل از آن ، 4 چراغهای ورزشی اضافی و چرخ های آلومینیومی 15 اینچی دریافت کرده است که در این ماشین کلاس بالا کاملاً شایسته به نظر می رسند. همه اینها بدون شک ارزیابی مثبتی از کسانی که هنوز در مورد دستیابی به دستگاه Impreza خود فکر می کنند ، دریافت می کند.
اکنون ، با توجه به موتور. در تمام مدل های بدون استثنا ، کار برای بهبود ویژگی های ضد قطعه موتورها و افزایش مقاومت سایش انجام شده است. علاوه بر این ، برای بهینه سازی کار خود در تعدادی از گره ها تغییراتی ایجاد شده است. اگر یک موتور 2 لیتری بدون تقویت مصرف کنید ، یک خط مکش در آن تغییر می کند ، شکل محفظه احتراق ، حلقه های پیستون و سیستم تزریق سوخت دوباره ساخته می شود و این تغییرات بسیار قابل توجه است. علاوه بر این ، در شاسی Impreza ، که تقریباً 10 سال از تاریخ نسل اول اتومبیل های این سری صیقل داده شده است ، تغییر دوباره است: تقویت پرتو عرضی جلو برای بهبود کنترل خودرو.
 
سدان WRX ... ترکیبی از خصوصیات و راحتی در حال اجرا
بر روی سدان ها ، که یک سری به نام A WRX Series ، یک موتور 2 لیتری بدون تقویت یا موتور 2 لیتری با توربوشارژر را تشکیل می دهند ، همانطور که همه می دانند. قبل از طبقه بندی ماشین آلات برای فعالیت های در فضای باز ، فقط مدل STI با درایو برای هر 4 چرخ می تواند نسبت داده شود. لازم به ذکر است که اتومبیل های STI. آنها در معرض نوسازی بی پایان قرار می گیرند ، گویی کسی نشسته است و فقط به فکر قرار دادن آن است. بنابراین ، این مدل علاوه بر صورت فلکی شش ستاره برای کل سری از نماد جدید ، یک طرح شارژ باتری به روز شده را دریافت کرد. این هم بهتر و هم ارزان تر شد.
برای یک سفر آزمایشی ، من یک اتومبیل با موتور 2 لیتری و توربوشارژر و با گیربکس اتوماتیک 4 مرحله ای را انتخاب می کنم.
در مورد موتور ، پس از آن ، همانطور که قبلاً اشاره کردم ، چیزی جز پیشرفت در خصوصیات ضد قطعه آن با آن انجام نشده است. اما بالاتر از گیربکس اتوماتیک ، که انتقال به سرعت تعویض دستی را فراهم می کند ، آنها سخت کار کردند. مهمترین تغییرات شامل نوسازی سیستم سوئیچینگ خنثی ، به ویژه محدودیت زمان انتقال در هنگام متوقف شدن دستگاه ، پس از آن به طور خودکار به حالت خنثی می رود. هدف از این نوآوری کاهش مصرف سوخت در بیکار است. علاوه بر این ، این کاهش تعداد دنده در دنده اصلی و سیستم کنترل برای رسیدن به یک مجموعه سریعتر سرعت در ابتدای حرکت ، بهبود سیستم کنترل الکترونیکی است (هدف این است که سرعت کار را افزایش دهید و سرعت کار را افزایش دهید و هنگام انتقال از انتقال به انتقال ، جرقه ها را کاهش دهید).
کار یک سیستم تعویض دستی در این دستگاه یک چیز دلپذیر است. از این گذشته ، شما فقط باید سوئیچ را روی ستون فرمان حرکت دهید ، یک کلیک بلافاصله شنیده می شود ، و در اینجا انتقال دلخواه را دارید. ناگهان ، تمایل به کار فعالانه در چنین اهرم نوری ، حرکت یا خیر ، از انتقال به انتقال ، وجود دارد. من شروع به نظارت بر رشد قدرت موتور می کنم تا به موقع برای دنده بعدی بروم و تعادل گشتاور و سرعت را حفظ کنم. موتور با تقویت در بعضی لحظه ها ، احساس می کنید که می توانید به سرعت 5 غیر موجود ، احتمالاً به دنده 6 تغییر دهید. احساس عدم انتقال بسیار قوی است. چنین معضل تعویض دستی نه تنها ماشین Impreza مشخصه است. در صورتی که شامل کنترل دستی باشد ، به ناچار در هر اتومبیل اسپرت با گیربکس اتوماتیک بوجود می آید.
در واقع ، در اتومبیل های Impreza WRX با گیربکس و تقویت اتوماتیک ، یک مدار درایو تک چرخ به نام VTD-4WD برای همه دستگاه های سری Impreza استفاده می شود. از چرخ های عقب به نسبت 45.5 تا 54.5 استفاده می شود ، اما هنگام تغییر شرایط شرایط حرکت ، کنترل الکترونیکی گشتاور شروع به توزیع آن به نسبت متفاوت می کند. این طرح درایو تمام چرخ بیشترین پیشرفت خود را در دستگاه های سوبارو به دست آورد.
من نمی توانم کمک کنم اما متوجه شدم که کسانی که قبلاً در حال اجرا بودند که قبلاً فقط در اتومبیل های Impreza WRX STI قابل توجه بودند ، به طور غیر منتظره شروع به تجلی خود در اینجا در سدان WRX Turbo کردند. هنگامی که ماشین STI وارد نوبت می شود ، با لاستیک های خود با قدرت به جاده می چسبد. در همان سدان ، این احساس وجود دارد که او نوبت را با تمام بدن خود تبدیل می کند و نه فقط چرخ های کنترل شده. بله ، این یک ماشین اسپرت قرن بیست و یکم است! به نظر می رسد موتور 250 اسب بخار قدرت ندارد ، و همچنین راحتی کافی در این دستگاه وجود دارد. می توانیم بگوییم که راحتی و رسیدگی به دست هم می رود. من به همه توصیه می کنم که سدان WRX-NB را با گیربکس اتوماتیک امتحان کنند!
 
ایستگاه ورزشی واگن یکی دیگر از ماشین های زیبا از سوبارو
از بین تمام اتومبیل های سری Impreza ، از نظر تئوری ، محبوب ترین در بین خریداران باید توسط واگن های ایستگاه با موتورهای بدون تقویت (با حجم کار 1.5 لیتر و 2 لیتر) مورد استفاده قرار می گرفت. با این حال ، یا هیجان اول خواب بود ، یا بیشتر طرفداران سری Impreza که در توسعه ماشین های نوع Subaru-Ralili مشغول به کار بودند ، اما فقط در حال حاضر در اجرای ماشین های ارزان بیان شده است ، تا تولید کننده را آزار دهد ، و رکود
شاید این واقعیت را توضیح دهد که تأکید اصلی در آخرین نوسازی جزئی فقط بر روی اتومبیل هایی با موتورهای بدون تقویت انجام شده است؟ خوب ، به عنوان مثال ، دستگاه Subaru Flat 4. این مرکز ثقل کم ، توزیع بار موفق است ، هیچ ارتعاش وجود ندارد ، به نظر می رسد که پرفروش نیست! بله ، فقط ضررهای ناشی از اصطکاک گزاف در جزئیات مالش چه بود ، اما فقط چه نوع مصرف سوخت بود! این دو نکته پنجم آشیل او بود. سازنده نیز این را به خوبی درک کرد. در طی چندین سال اخیر ، این مشکل مورد توجه اصلی قرار گرفته است. و اکنون می توانیم بگوییم که این موتور ساده ، هر دو لیتری و 2 لیتری ، دارای شاخص کارآیی است که مطابق با استاندارد اساسی است که از سال 2010 شروع به کار می کند. یک ماشین جذاب از هر نظر.
در واقع ، موتور مدل Subaru Flat 4 (بدون تقویت) بسیار خوب است. به آرامی و ساکت کار می کند. گشتاور قدرتمندی را باید در یک محدوده سرعت کم و متوسط \u200b\u200bبه این کار اضافه کرد و شیرهای اگزوز را با سرعت زیاد تا قسمت مرده فوقانی باز کرد. این خصوصیات ویژه ای است که تویوتا یا هوندا برآورده نمی شوند.
Toyota Corolla Fielder و Mitsubishi Lancer Cedia Wagon باید شامل جهانی های همان کلاس ، یعنی یک ماشین با طرح بلند مینی بوس شیک باشد. و Impreza Flat 4 ، که یک الگوی تازه تر است ، به طور سنتی طرح کمتری دارد. با روحیه ماشین قرن بیست و یکم جدید ، Impreza با مرکز ثقل کم ساخته شده است و قابلیت مدیریت آن با اتومبیل های اروپایی مطابقت دارد - به نظر می رسد توسعه دهندگان از قبل از این امر مراقبت کرده اند. با این حال ، اگر واقعاً در مورد خرید یک ماشین از این کلاس فکر می کنید ، توصیه می کنم بدون هدر رفتن وقت برای مکالمات ، یک بار برای رانندگی این Impreza جهانی ورزشی.
 

منبع: carview.co.jp