تست درایو Subaru Forester از سال 2008 SUV

SUPERTES SUPERTES SUBARU FORESTER 2.0X. بررسی کامل از ویژگی های ماشین خارج از جاده

سومین نسل سوم، Subaru امید زیادی را به وجود آورد: طراحی شده است تا طرفداران وفادار خود را بپردازند و قلب های خریداران جدید را برنده شوند. اما Subaru Forester مناسب است و برای سوء استفاده شدید در خارج از جاده؟ SUPERTEST به پاسخگویی به این سوال کمک خواهد کرد.

این به ندرت اتفاق می افتد که ماشین رانندگی تمام چرخ سزاوار نام و همچنین Forester است. در حال حاضر اولین نسخه او، در آن زمان تنها نسخه مدل از impreza طبقه متوسط \u200b\u200bرا افزایش داد، توجه خریداران را جلب کرد که زمان زیادی را در جنگل به راه خود گذرانده اند. بسیاری از شکارچیان، جنگلداری، کشاورزان اغلب رانندگان جنگل هستند و از اتومبیل های خود راضی هستند. و نه بدون دلیل: وزن کم، ابعاد جمع و جور و تقریبا قابلیت اطمینان افسانه ای در این حلقه ها بسیار بالاتر از کیک و درخشندگی مدرن لوکس Suv'a قدردانی می شود.

البته، Forester شماره سه باید همچنان به جذب خریداران خود ادامه دهد، بنابراین هنوز یک مدل اساسی با مجموعه کامل کامل وجود دارد، اما قیمت بسیار مطلوب در خط مدل وجود دارد. این ماشین شامل حتی تهویه مطبوع در لیست گزینه ها است. با این حال، تولید کننده خودرو نمی تواند تنها به دلیل صاحبان محتوا از اتومبیل از گیاه و جانبازان خود، اما نه بیش از حد متعدد طرفداران. بنابراین یک کار مهم برای نسل سوم فاتح جنگل، جذب خریداران جدید بود.

و بدون نوری مد روز در زمان ما انجام نشده است. بنابراین، تغییرات سازگار رخ داده است. درست است که سلف هنوز هم شبیه عناصر سبک به عنوان شکل چراغ عقب است. اما به طور کلی، بدن جدید Forester'a بیش از تمام ابعاد رشد کرده است و تحت تاثیر مد مدرن یک گام رادیکال از مفهوم قبلی است. و با وجود این، Forester در میان مدل های مشابه خود نسبتا جمع و جور باقی می ماند، و مهم است، او تبدیل به قربانی چنین مورد علاقه در صنعت مدرن خودرو در عرض افزایش یافته است.

اما تحت مفهوم قضایی، برعکس، باقی ماند. در پایه، Impreza هنوز هم قرار دارد، که، همراه با پلت فرم، بیشتر در دستگاه کابین خلبان قرار دارد. مانند مدل های گذشته، تعلیق تحت تغییر قرار گرفت، که، به هزینه چشمه های طولانی مدت، افزایش ترخیص زمین را افزایش می دهد و راحتی عالی را در جاده های پر سر و صدا فراهم می کند.

توسط سنت، سازنده یک موتور اختصاصی را در یک ماشین در ترکیب با یک درایو کاملا متقارن در ماشین ارائه داد. این به این معنی است که تمام قدرت درایو از میل لنگ به دیفرانسیل محور عقب می آید، در حالی که محرک هماهنگی بین محورها در نسبت 50:50 توزیع می شود. این دستگاه بدون چنین مراحل فنی مدرن به عنوان کلاچ Haldex یا چند کلاچ چند کنترل چند کنترل شده کار می کند و کشش بی وقفه را به هر چهار چرخ در هر شرایطی فراهم می کند.

خوراک مستقیم نیروی محرکه در محور عقب مانع ظهور ارتعاشات مزاحم می شود. و در ترکیب با یک موتور مخالف چهار سیلندر، که مانند یک موتور با یک توربین کار می کند، رفتار خاصی برای Subaru ایجاد می کند. علاوه بر این، مفهوم کاربردی به طور کلی بسیار کم است تا مرکز جاذبه را ترتیب دهد. دومی به نوبه خود به طور قابل توجهی بر کنترل تاثیر می گذارد، و توزیع یکنواخت جرم رخ می دهد.

به عنوان بخشی از موتور، ماشین باید وزن کم کند. روزهای نظارت شادی توربین در نظر گرفته شده است، حداقل در مورد گسترش اتحادیه اروپا، که در آن مالیات بر انتشار CO2 در افق تهدید می شود. اما فراتر از اقیانوس، در سوئیس و روسیه هنوز هم می توانند با یک موتور شارژ شارژ در 200 اسب بخار کار کنند. به همین دلیل، یک موتور اتمسفری تبدیل شد: افزایش کمی گشتاور با کاهش قدرت، اول از همه، نتیجه تنظیمات موتور برای چرخه اروپا بود. تا پاییز سال 2008، این موتور بنزینی دو لیتری تنها گزینه بود، تنها پس از آن موتور جدید دیزلی عالی را دنبال کرد، که فقط در میراث و Outback Premiere، نشان داد که کمال و اشتیاق کم آن را نشان می دهد.

با این حال، متاسفانه، موتور دیزل Forester'a بدون یک جعبه دنده پایین کار می کند. این تجهیزات را می توان با یک سوبارو با موتور بنزینی و انتقال دستی مجهز کرد. و اگر چه نسبت دنده 1.45: 1 تنها در مورد تقلید جزئی از مراحل صحبت می کند، این تابع بسیار مورد علاقه برای کسانی است که حمل و نقل تریلر و سوار شدن از جاده ها. بله، و نیروی محرک به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بدون یک جعبه دنده پایین تر هماهنگ، که می تواند در حال حرکت روشن و خاموش باشد، در Supertest Forester'y ما سخت خواهد بود. از آنجا که دقیقا موتور اصلاح شده، به آرامی آن را به آرامی، در محدوده پایین تر از انقلاب ها ضعیف است، که متأسفانه نیز یک سنت سوبارو است. فقط در سرعت های بالا در موتور چهار سیلندر زندگی را ایجاد می کند. و از این دیدگاه، این تاسف است که جعبه دنده ششم را ندارد، از آنجا که سوار بر Revs کم قطعا یکی از کلاسهای Forester'a است.



ویژگی های اصلی

مارک: SUBARU.
مدل: Forester 2.0x
تاریخ انتشار: 03/2008
هزینه اساسی: 32000 یورو (1،289،000 روبل)

موتور: 4 سیلندر
سوپاپ ها: 4 قطعه در سیلندر، DOHC
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی: 92،0 x 75.0 میلی متر
دوره موتور: 1 994 سانتی متر
نسبت فشرده سازی: 10.2: 1
قدرت: 150 اسب بخار (110 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه
گشتاور: 196 نانومتر در 3200 دور در دقیقه
ظرفیت لیتری: 75 اسب بخار (55 کیلو وات) / 1 لیتر حجم موتور
انتقال: درایو چهار چرخ
انتقال: 5 سرعت به طور کامل هماهنگ شده است
نسبت دنده جفت اصلی: 4،11

نوع بدن: جهانی
درب / مکان: 4/5
طول کامل: 4 560 میلیمتر
عرض کامل: 1،780 میلیمتر
ارتفاع کامل: 1 700 میلی متر
پایه چرخ: 2 615 میلی متر
زمین (جلو / عقب): 1 530/1 530 میلیمتر
وزن خود (داده های تولید کننده): 1،540 کیلوگرم
وزن خود را از ماشین در آزمایش (با مخزن پر شده): 1 491 کیلوگرم
قدرت خاص: 9.94 کیلوگرم / اسب بخار.

تعلیق چرخ (جلو / عقب): مستقل / مستقل
جذب شوک (جلو / عقب): قفسه های جذب شوک McPherson / قفسه های جذب شوک
تثبیت کننده های پایداری عرضی (جلو / عقب): بله
تایر مارک: Bridgestone Dueler 687
لاستیک (جلو): 215/65 R 16 V
اندازه دیسک (جلو): 6 1/2 JJ X 16
لاستیک (عقب): 215/65 R 16 V
spaydisk (عقب): 6 1/2 JJ X 16

شتاب 0-80 کیلومتر / ساعت: 7.8 ثانیه
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت: 11.4 ثانیه
شتاب 0-120 کیلومتر / ساعت: 16.2 ثانیه
شتاب 0-160 کیلومتر / ساعت: 34.1 ثانیه
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت (تولید کنندگان داده ها): 11.0 ثانیه
حداکثر سرعت: 184 کیلومتر / ساعت
مسیر ترمز با 100 کیلومتر / ساعت (ترمز سرد): 41.5 متر
مسیر ترمز با 100 کیلومتر در ساعت (ترمز های پیش گرم شده): 43.8 متر

سوخت مورد استفاده: 95 بنزین
حداکثر مصرف: 12.9 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف در طول آزمون: 10.4 لیتر / 100 کیلومتر
هزینه های استانداردهای ECE (در شهر): 10.9 لیتر / 100 کیلومتر
هزینه های ECE استانداردها (خارج): 7.0 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف استانداردهای ECE (چرخه مخلوط): 8.4 لیتر / 100 کیلومتر
انتشار CO2: 198 گرم در کیلومتر
محیط زیست: یورو 4

هزینه اساسی: 32000 یورو
مالیات: 135.00 یورو
کاسکو جزئی: 577 یورو (TK 23)
CASCO کامل: 2،297 یورو (TK 21)
تخمین ها

1. پایین. 20 امتیاز از 50 امتیاز


دشوار است که پنهان شود که جزئیات کمک کننده برای Forester'a به یک Impreza خودرو پوچ خدمت می کند. هنگام بررسی پایین، هیچ چیز نمی گوید که این SUV است. روکش رادیاتور پلاستیکی به موتور گسترش می یابد، اما روغن روغن هنوز توسط فلز محافظت می شود. پایین تخت پایین به سختی ترخیص جاده را افزایش می دهد - جمع کننده سیستم اگزوز خطرناک کم و همراه با لوله های زیر محور عقب نشان می دهد کمترین نقاط تعلیق. آستانه های نازک نیز قبل از خارج از جاده بی دفاع هستند. رادیاتور بسیار پیش رو است و می توان آنها را در صعود شیب دار گرفتار کرد. در صورت لزوم، دو قلاب قابل اعتماد نصب شده در جلو، در صورت لزوم، شما می توانید یک قلاب (درست مثل یک ماشین). همان، که می خواهد و یا نیاز به شدت به شدت سوءاستفاده از جنگل در خارج از جاده، باید لازم باشد اقدامات لازم برای محافظت از تجهیزات پایین و یا جلوگیری از جاده های شکسته و ضربه های بالا.

2. تست برای عبور. 105 امتیاز از 200 امتیاز


چه چیزی می تواند حدس زدن پس از بازرسی از پایین، در طول آزمون در منطقه پیچ خورده تایید شد. با وجود چشمه های نرم بالا، Forester همچنان مانند یک ماشین مسافری باقی می ماند. در حال حاضر در اولین بخش بی ضرر، آن را به یک crackling کوچک از بدن، زمانی که یک یا دو چرخ از دست دادن با سطح جاده. در مرحله دوم دشوار، آزمایش بدن بسیار پیچیده شده است که درب عقب دیگر امکان باز کردن ندارد. این طرح تنها می تواند با یک گاز باز رانندگی کند و سیستم کنترل درایو نامطلوب را انجام نمی دهد، هنگام پیمایش چرخ ها، دستگاه اسلاید را پشت سر می گذارد. بخش جلوی طولانی و ترخیص ناکافی به طور مداوم تمایل به ردیابی موانع است.

3. تعلیق 63 امتیاز از 100


نگرانی دوباره تایید کرد که یکی از تنها یک تنظیم راحت از سیستم تعلیق در این بخش با شرایط پیچیده ذخیره نمیشود. اگرچه جنگل را نشان می دهد یک سخنرانی درخشان، تپه از قطعات سنگ است که قادر به او نیست. بر اساس اولین تلاش برای سفر، او به سرعت در حال تحت تپه است و بدون کمک از ترمز که قفسه را راه خود را. با ترمز خودرو، ماشین هنوز jershits ماشین و گاهی اوقات بدن افت می کند توسط SMA با توجه به چرخ متعلق به زمین است. تا تپه از همان تصویر: با توجه به پریدن چرخ، به طور مداوم به تداخل با سیستم تنظیم درایو. آن را به سختی ممکن است به حرکت بر روی شیب به سمت بالا، تنها کار دائم با پدال کلاچ کمک می کند تا متقاعد صعود جنگل به بالا. بهتر است برای با شتاب کمی و سرعت کافی حرکت می شود، اما جوهر از ورزش است در این نیست. فتح صخره بهتر است به سپردن اتومبیل های دیگر، جنگل برای این به دنیا آمد.

4. بالابری / فرود. 94 امتیاز از 200


با وجود گیربکس کاهش inclised، سوبارو هنوز هم اذعان می کند که او نه طولانی است. حتی در یک تعصب 25 درصد، ماشین سخت است نگه دارید و در با یک تاب با ترمز توسط موتور، از 30٪ آن را به رول آغاز می شود. در اینجا خواهد بود راه یک سیستم کمک در هنگام رانندگی تحت شیب، اما، افسوس، این طور نیست. آسانسور کمک می کند تا سیستم ترمز قابل اعتماد است که با اطمینان نگه می دارد فورستر در محل به مدت سه ثانیه. اما ممکن است به افزایش تنها بر روی یک شیب 45٪، و حتی پس از با کمک یک کلاچ سنگ زنی سخت، که شروع به ساختن بوی غیر قابل تحمل. ذخیره سازی بلند کردن اجسام از دوره است خیلی بهتر: اسلاید یکی به اخر مانده از جنگل از اتمام با یک موتور طوفان، به طوری که آخرین تپه شیب دار حتی نمی باید نزدیک شود.

مدیریت 5.. 78 امتیاز از 100


در نهایت شما می توانید لذت ببرید. پس از امتحانات اول دشوار است، جنگل می تواند با پیروزی به تصویب آزمون کنترل. پس از فشار دادن دکمه، سیستم ESP در خواب زمستانی است و با محرک دخالت نمی کنیم. تا به انتقال سوم، او دارای قدرت کافی، او اجرا می شود سرگرم کننده در طول قطعه از مسیر و اجازه می دهد تا شما را به خود پرتاب به نوبت، با یک نوسان است. فقط فرمان کار می کند اشتباه است، اما هنوز، به طور کلی، جنگل نشان می دهد کار هماهنگ با تجلی کشش و بدن ناچیز عالی رول.

6. Forestability. 58 امتیاز از 100



به عنوان یک قاعده، در عمق 30 سانتیمتر در SUVS SUVS Caps در مورد Subaru، به نظر می رسد تا حدودی متفاوت است. از طریق لاشه خود از یک ماشین مسافری، آب به ترتیب به سطح لوله های اگزوز و آستانه ها می رسد، به این ترتیب، در چنین شرایطی، تعداد زیادی از حفره ها با آب پر می شوند. علاوه بر این، برخی از آب به سیستم اگزوز نفوذ می کند. البته، سالن خشک باقی می ماند، زیرا آب بسیار پایین تر از لبه های درب است، بنابراین در داخل سقوط نخواهد کرد. جریان هوا از طریق یک مارپیچ مسطح در منطقه رادیاتور انجام می شود و بهتر است امواج بینی بیش از حد بالا را ایجاد نکنید و به طور جدی گیاهی اعلام شده را برای عمق مجاز Brod 300 milimeter استفاده کنید.

7. بررسی، مانور پذیری. 72 امتیاز از 100



سایت مسیر ما با چوب گیر گیر به زمین شبیه سازی یک مسیر در یک جنگل متراکم، که در آن موضوع باید بین درختان خیالی قرار گیرد. با Forester، به خصوص موفق است: اول، او باریک است، دوم، او به خوبی مانور، و سوم، او شگفت آور یک مرور خوب است. خوراک و دو طرف Subaru به ویژه به راحتی تخمین زده می شود، بنابراین شما می توانید در اطراف موانع با دقت یک میلیمتر سفر کنید. اما اسکله جلو هنوز چشمانش را از بین می برد. علیرغم انتقال طولانی و به عنوان یک نتیجه، سوئیچینگ بسیار صاف، Forester صرفا مسیر را اجرا می کند. تنها یک بار مجبور شد در یک مکان باریک برگردد، در موارد دیگر او بلافاصله با تمام مشکلات مسیر گذاشته شده، به موانع کمک نمی کرد.

8. کشش. 37 امتیاز از 50



هنگامی که تست در شن و ماسه عمیق عمیق، مسیر باقی مانده می گوید که Forester پایین پایین در شن و ماسه را خزنده می کند. قرار دادن تعلیق کم نیاز به تلاش های اضافی دارد. اما او یک آزمون را با ارزیابی قابل قبول اجاره می کند. برای حرکت از محل، شما باید فشار بر روی گاز، در غیر این صورت ماشین های ماشین. در نتیجه، Subaru تا حدودی پر شده است، اما پس از تنها لحظه ای از یک لحظه، آن را تشویق می کند. پایداری دوره ماشین عالی است، علاوه بر این، او مایل به استفاده از فرمان است.

9. سیستم درایو 55 امتیاز از 100



در اینجا Forester با وزن قابل توجهی کم است. داشتن تنها 1،447 کیلوگرم جرم خود، بسیار ساده تر از رفقای کلاس آن است. این عملکرد شجاعانه خود را پس از شروع توضیح می دهد: از صحنه تلاش می کند، او غیرقابل کنترل است در امتداد شیب شنی به بالا. و در این سایت، ممکن است به موتور حرکت کند، شما باید حرکت کنید، در حالی که کلاچ شروع به سوختن می کند، بنابراین ارزش آن را بیش از حد اغلب شکنجه نیست. در اینجا او قدرت و تفنگ خود را به نبرد متصل می کند. سیستم کنترل درایو عملا دخالت نمی کند. اما درایو دائمی چهار چرخ در اینجا می تواند به وضوح ثابت کند که او در عنصر خود است: همه چهار چرخ ردیف در یک سرعت. به محض این که سرعت به نظر می رسد، با افزایش انقلاب ها افزایش می یابد. و در چنین انگیزه های توهین آمیز دیگر ترخیص وحشتناک و کوچک زمین نیست.

خروجی
Forterrists با تجربه می دانیم که چرا آنها آن را دوست دارند: ترکیبی از وزن کم، محرک خوب و ابعاد متوسط \u200b\u200bدر یک مدل جدید حفظ شده است. این تاسف است که موتور بنزین دو لیتری در کمربند کم بسیار ضعیف است. Forester یک آزمایش واحد را شکست نداد، تنها به این دلیل که او از سرماخوردگی گذشت: اگر چه با یک مزیت جزئی، اما او هنوز موفق به گرفتن جایگاه دوم در کلاس خود را.

مجموع 582 امتیاز 1000

ارسال شده توسط: torstin zabit

منبع: 4wheelfun.de.