تست درایو سوبارو جنگل از سال 2008 SUV

چهار SUVAs دیزل جمع و جور در مقایسه

ب ام و X1 جدید به ارمغان می آورد ظاهر پویا آن از رنگ تازه به پالت SUV جمع و جور. چه او قادر است یک مسابقه با سه نماینده شناخته شده از یک گروه از اتومبیل درایو تمام چرخ ها را نشان می دهد.
آنچه در آن است: در سوخت گیری، به نظر می رسد راننده BMW در ماشین ما و دوستانه به عنوان یک همکار همکار می پرسد؟ X1 جدید. آیا این یک واگن؟ در برخی از راه، بله، اما شاید او SUV کم است. بنابراین X3 نگرفته؟ نه، نه در همه. در عوض، واگن برای اولین بار با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده و در اراده، با یک درایو کامل.
بر خلاف کوپه کلاسیک، سدان و استیشن واگن، به نظر می رسد مثل یک X1 جانور غیر معمول است. پس از همه، او، مانند GT 5، دارای ویژگی های اتومبیل چند دسته.
X1 لی بین صندلی زمین، ورود به این مفهومی از قلمرو قرعه کشی و یا یک جایگزین شایسته به عادی SUV'am حال حاضر، یک مدل آزمایشی X1 XDrive20D تطبیقی \u200b\u200b(177 اسب بخار، 34400 یورو) و سه جمع و جور suv ثابت نشان می دهد.
ارائه ژاپن سوبارو فورستر 2.0D (147 اسب بخار، 30 100 یورو) و تویوتا RAV4 4x4 توسط 2.2 D-گربه (177 اسب بخار، 34350 یورو)، از آلمان، یک کوارتت بسته VW TIGUAN 2.0 TDI 4Motion با ظرفیت 170 اسب بخار قدرت را در یک قیمت از 31950 یورو است.
بدن و تجهیزات
همانطور که با 7 جدید و مدل GT 5، یک پنجره مشبک بزرگ مارک از رادیاتور بر X1 صورت هل، واقع تقریبا به صورت عمودی. جلو قدرتمند بخش پایین به تصویر هوا از استرن است خطوط بلند و باریک از بدن، که، در برابر پس زمینه سانتی متر تقریبا ده، حتی آرامی نظر می رسد بزرگ همراه است.
در حال حاضر قبل از فرود در ماشین، چنین تقسیم می توان انتظار: X1 است یک جادوگر از نظر وسعت مکان نمی کند و این نقش را ندارد. راننده و مسافر در صندلی جلو آزادانه و بسیار به راحتی در صندلی مانند صندلی سدان واقع شده است. اما در ردیف عقب، به راحتی از زانو بلافاصله به پشت سفت و سخت از صندلی های جلو می آید. همان نزدیکترین در پشت کابین است که تنها با تویوتا، که در ردیف اول است بزرگ نیست مشاهده شده است.
در اینجا در بهترین نور، Subaru Forester و VW Tiguan ظاهر می شود، آماده ارائه اقامت راحت برای چهار بزرگسال است. راهنمایی به خریداران Tiguan: اگر اغلب اغلب مسافر بالا در صندلی عقب سوار می شود، بهتر است از سقف پانوراما رها شود، زیرا فضای بالای سر را محدود می کند. هنگام بازرسی محفظه چمدان X1، سوء ظن افزایش می یابد که ظرفیت وارد لیست ده اهداف مهم در توسعه این ماشین نمی شود.
حجم تنه از 420 تا 1،350 لیتر در همه شاهکار نیست، اگر ما حجم رقبای را در نظر بگیریم. و در عین حال X1 می تواند به راحتی تبدیل شود: پشت صندلی عقب در نسبت 40:20:40 بسته شده است و یک سطح عملا حتی چمدان را تشکیل می دهد.
اما این اتفاق می افتد بهتر است، به عنوان مثال، با صندلی های جداگانه ای که می توانند به صورت جداگانه (تویوتا، VW) منتقل شوند یا با پشت صندلی عقب مانند VW حرکت کنند. در Subaru، من سطح مسطح محفظه چمدان را دوست دارم، پشت صندلی عقب با استفاده از یک اهرم کوچک تخلیه می شود و به راحتی خم می شود.
Forester دارای یک نمای کلی خوب است و اگر معیارها مهمترین و عملی باشند، این ماشین به خوبی انتخاب خواهد شد. با این حال، او حتی از RAV4 پشت ایمنی عقب مانده است، که به دلیل کمبود زنون به BMW و VW نمی رسد. Forester'a هیچ چراغ جلو، سنسورهای روشنایی و باران، و همچنین کیسه های هوا را پشت سر گذاشته است.
سبک بی ادب دستگاه با پلاستیکی سخت نیز نقاط Subaru را اضافه نمی کند، هرچند پایان به نظر می رسد به عنوان RAV4 به نظر می رسد، که به نظر می رسد زیبا است. اما BMW X1 نیز در اینجا برنده نمی شود.
جزئیات ناقص از کابین خلبان و پوشش بر روی قفسه های سقف، ناپایدار به خراش ارزان پلاستیکی بدون مواد نرم کننده، دلپذیر به لمس و نگاه کردن به لبه های تیز از درب عقب و یک دیدگاه ناخوشایند از ستون فرمان به طور قابل توجهی از بین بردن تصور از کیفیت و به هیچ وجه صفات یک نام تجاری سفید و آبی بر روی یک کلاس حق بیمه.
شاید معایب با پیچیدگی فرایند تولید توضیح داده شود. اما به کیفیت بالا VW Tiguan جوان BMW هنوز هم بسیار دور است.
راحتی در جاده
اگر شما با موتور دیزلی دو لیتری BMW 3RD آشنا هستید یا حتی در سری 5، شما بسیار شگفت زده خواهید شد که چگونه در X1 کار می کند. بلافاصله می توانید ببینید، هیچ مازدی از مواد صوتی وجود ندارد، و این امر به Forester Subaru اعمال می شود. تحت بار، موتور به وضوح ضربه زد، بنابراین دشوار است حدس بزنید که آن را موتور دیزل است.
علاوه بر این، نویز آویز و باد، به علت عایق سر و صدای ضعیف، این تصور را مختل می کند. Tiguan و Rav4 کار بی سر و صدا بیشتر، اگر چه در برخی از انقلاب 2.2 لیتری موتور تویوتا نشان می دهد فعالیت قابل توجهی، که سطح سر و صدا را در کابین افزایش می دهد.
مانند Subaru، تویوتا با صندلی های پلاستیکی نرم مجهز شده است که پس از یک بخش کوچک از مسیر، به عنوان صندلی های رقبای آلمانی راحت نیست. توسعه دهندگان آلمانی از حمایت جانبی و صندلی های کافی برخوردار بودند و صندلی های ورزشی برای 580 یورو بدون درایو الکتریکی نصب شده در X1، به ویژه موفق شدند.
Tiguan دارای یک تعلیق کامل و به سادگی است. به طور مطلق و پاسخگو، VW به طور مساوی تقریبا تمام موانعی را که تحت چرخ های خود در جاده ها قرار دارند، رانندگی می کند. یک سیستم از استهلاک تطبیقی \u200b\u200bبرای اضافه هزینه 1،045 یورو تنها کرم بر روی کیک است، به عبارت دیگر، به عنوان ماشین های آزمون قبلی ثابت می شود، تعلیق معمول به نظر می رسد کمتر راحت تنها در تئوری است.
BMW X1 خود را کمتر متعادل کرد: این خیلی خوب نیست که دقیقا واکنش نشان نداد اگر چرخ های 18 اینچی با لاستیک های صاف نصب شده، اجازه می دهد تا بعد از یک سوراخ حرکت کند. در غیر این صورت، محورهای جلو و عقب به طور غریزی رفتار می کنند تا زمانی که پشت تعلیق شروع به عقب نشینی پشتی تعلیق در امواج بزرگ شود.
این ویژگی محدودیت فرصت در حداکثر توئوتا بارگیری شده است. اما قبل از آن لحظه او همان مانور مشابه را به عنوان سوبارو حفظ می کند. درست، Subaru با دو مسافر در هیئت مدیره به دلیل کاهش ضعف ضعیف شروع به نوسان می کند.
از نقطه نظر ارگونومی، هر چهار شرکت کننده در سطح کافی با مزایای کمی از BMW و VW قرار دارند. با این حال، باز کردن سمت راست درب عقب تویوتا با حرکت راست دست در آلمان غیر عملی است، حرکات بیشتری لازم است که از ماشین دور شوند.
موتور و انتقال
عجیب و غریب فنی این آزمون تطبیقی \u200b\u200bموتور متقاطع چهار سیلندر سوبارو است. اگر چه با 147 نیروی اسب بخار، Forester پایین تر از رقبا تا 30 اسب است، ویژگی های جنبش آن (حداکثر سرعت را ترک خواهد کرد) در سطح با امکانات 170-قوی Tiguan در سطح قرار می گیرند.
خارج از رقابت BMW X1. فقط در آزمون برای توسعه گشتاور او یک حریف جدی در برابر تویوتا RAV4 دارد. موتور BMW دو لیتر سرگرم کننده تر کار بیشتر در گاز کامل از رقبای خود است، به راحتی به دست آوردن سرعت بالا و هزینه لذت بردن از بسیاری از خرید BMW. این سخنرانی درخشان توسط کمترین مصرف سوخت پشتیبانی می شود، اگر چه 7.5 لیتر بسیار بیشتر از میانگین مصرف میانگین 5.8 لیتر است.
با این حال، نازل Tiguan (8.3 لیتر) و RAV4 (مصرف 8.7 لیتر) حتی بیشتر صرف می شود. و فورستر، که دارای یک جعبه دنده ی دیجیتال برای مدت زمان طولانی احساس تحریک پذیری، در اشتها حتی در کلاس بالاتر از 9.3 لیتر است.
پویایی شناسی
علاوه بر عملیات دلپذیر موتور، BMW همچنین پویایی استخراج را خشنود می کند. این اجازه می دهد تا شما را کنترل حتی دقیق تر از TOYOTA RAV4 و VW Tiguan، و به بهترین وجه کاهش می یابد. بنابراین تعجب آور نیست که ماشین رفتار می کند و مار را به سرعت بالا می برد، با وجود چند فرمان تنگ در موقعیت متوسط.
آخرین مکان در این فصل برای Subaru باقی می ماند، که حداقل با فرمان غیر قابل اطلاع رسانی و رول قوی بدن ما را خوشحال می کند. بله، و مسیر ترمز خطر است: بیش از 40 متر برای ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت دیگر با الزامات مدرن مطابقت ندارد.
قیمت
با به دست آوردن امتیاز برای هزینه پایین پایه، سوبارو آنها را با هزینه های بالا برای تعمیر و نگهداری و سوخت از دست می دهد و با یک ترجمه کمی از VW Tiguan، که به نوبه خود، نقاط را به دست می آورد، از دست دادن کم ارزش و ضمانت سودآور کسب می کند.
قیمت بالای تویوتا با کیفیت پیکربندی برابر است. یک مقدار مشابه، اما با یک بسته نرم افزاری کمتر از BMW، با وجود مصرف سوخت کم، در این بخش از آزمون تنها در جایگاه چهارم، معلوم می شود.
خروجی
با شدت و در عین حال، موتور اقتصادی، و همچنین پویایی BMW X1 BRIBING، جایگاه اول را فتح می کند. اما او در اینجا تنها نیست، به عنوان VW Tiguan به دست آوردن همان مقدار از نقاط. راحت، بزرگ و چند منظوره است. این باید دکوراسیون خوب، مانور پذیری و صلاحیت در مسائل ایمنی را اضافه کند. در اینجا Subaru تست را شکست می دهد. مسیر ترمز خطرناک و معایب سیستم امنیتی سایه بر روی یک ماشین پرتاب می شود، که باعث می شود به شدت همدردی با قیمت جذاب خود و یک شخصیت ساده باشد. تویوتا RAV4 تهدیدی برای X1 و Tiguan نیست. این ژاپنی ها، البته، نقاط ضعف بزرگی وجود ندارد، بلکه ستاره های کافی از آسمان نیز نیستند.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

منبع: خودکار Zeitung