درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

عالیه سوبارو جنگلی

صاحبان پارنیش ترجیح می دهند همیشه از سطح زمین بلند شوند: کسانی که دوست دارند اتومبیل های معمولی را در بالای سقف اتومبیل های معمولی تماشا کنند ، احتمالاً دوست دارند در طبقه بالا زندگی کنند. اما تنها پس از اولین حضور Subaru Forester ، آنها کاملاً از اشتیاق خود به قد لذت بردند
 
درست است ، همه صاحبان جنگلها چنین فرصتی ندارند ، زیرا ماشین برای ماشین متفاوت است: داستان آن بدون افراط و ظهور ، با ظهور یک پیشروی کم معمولی. اما ژاپنی ها حتی پس از آن پایه و اساس ایجاد چیزی ماوراء طبیعی را ایجاد کردند: آیا می توانم با مدل Impreza از خویشاوندی بیهوده عبور کنم؟ نه ، دوستان ، نمی تواند! همانطور که انتظار می رفت ، Forester شخصیت دوگانه برادر مسافر خود را کاملاً به ارث برد. او می تواند بدون تغییر و موشک باشد. اما صرف نظر از اجرای عملکرد ، این ماشین آسان نیست
 
جنگل متنوع است. اصلاحاتی که در سال 1997 ظاهر شد (با شاخص کارخانه SF) کاملاً آرام و خوب به نظر می رسد. و این خودرو که در سال 2002 آمد و معلوم شد وضعیت رسمی نسل جدید یک ماشین و یک فهرست دیگر SG ، یک نسخه عمیقاً مدرن از مدل مدل قدیمی ، بسیار پرخاشگرتر به نظر می رسد. با این حال ، چراغهای جلو با Squint ، با خیال راحت در هنگام استراحت سال 2006 ناپدید شدند ، هنوز جعبه را به سیگار تبدیل نکردند. در واقع ، با هرگونه لکه دار تر ، یک واگن ایستگاه پنج منظوره نسبتاً بی تکلف. صاحبان شکایات زیادی در مورد بدن وی دارند. برای شروع ، هر دو قاب پشتیبانی و پانل های بیرونی به راحتی خم می شوند. علاوه بر این ، ژاپنی ها به وضوح در عایق نویز ذخیره می شوند. به نظر می رسد ، مشکلات جزئی از درب عقب تند و تیز است. این نیمی از اتومبیل ها را لرزاند ، و صاحبان مجبور بودند (و گاهی اوقات مجبور به استفاده از نبوغ) برای از بین بردن سر و صدای آزار دهنده بودند.
 
مشخصات
 
نوع واگن بدن
تعداد درهای 5
مجموع مکان های 5
طول 4485 میلی متر
عرض 1735 میلی متر
ارتفاع 1590 میلی متر
پایه چرخ 2525 میلی متر
ترخیص جاده 190-210 میلی متر
نوع تعلیق:
جلو
پشت
مستقل ، با قفسه هایی مانند MacPherson
مستقل ، دو وصل شده
نوع درایو کامل است
ترمز:
جلو
عقب
دارای تهویه دیسک
طبل (دیسک)
مخزن بنزین 60 لیتر
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت* 11.4 ثانیه
حداکثر سرعت ،* 180 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر:
شهر
بزرگراه*
11.6 لیتر
6.7 لیتر
 
* داده های یک ماشین با موتور 2 لیتر و گیربکس دستی.
 
مانند بدن ، سالن Forester متفاوت است: تا سال 2002 به اندازه سه کوپک ساده بود ، و این در مورد مواد طراحی و دکوراسیون صدق می کند. پس از نوسازی ، فضای داخلی ظاهری کاملاً مدرن به دست آورد (اگرچه پلاستیک هنوز توسط بالاترین نمونه استفاده می شد). با این وجود ، مهم نیست که چقدر به نظر می رسد ، فضای داخلی در هر صورت کاملاً کاربردی است: ارگونومی بد نیست ، و محفظه های کافی برای ذخیره چیزهای کوچک وجود دارد. اما فقط از نظر حجمی که سالن پمپ شده است: تنه کافی نیست ، اما در صندلی عقب آن گرفتار است. در مورد تجهیزات ، نسخه های مجهز و ضعیف وجود دارد و بسیار غنی است.
 
خصوصیات در حال اجرا مبهم است: Forester معمولی فقط در حالت های معمولی رفتار می کند ، خلبانی ورزشی آنها را از تعادل خارج می کند (فرمان خیلی آموزنده نیست ، علاوه بر این ، تعلیق گیره می شود ، اما در حرکات طولانی متفاوت است). ترمزهای کارکنان نمی توانند با وظیفه خود کنار بیایند: مکانیسم های قدرتمندتر در اینجا به وضوح سؤال می شود.
 
ما همچنین متذکر می شویم که موتورهای جوی قادر به وقوع ماشین با پویایی مناسب نیستند ، اگرچه اصلاً بد نیستند.
 
با این حال ، همه چیز در حال تغییر است ، ارزش آن را دارد که خود را در پشت چرخ اصلاح ورزش از STI پیدا کنید: واکنش های حاد تری وجود دارد ، و حداکثر قابلیت ها گسترده تر است ، و ترمزها قدرتمندتر هستند و پویایی بیشتر است. در میان SUV ها این خودرو یک پدیده منحصر به فرد است: البته میتسوبیشی Airtrek Turbo R و Nissan X-Trail GT وجود دارد ، اما آنها خیلی دیرتر از Forester Sti ظاهر شدند. به هر حال ، نسخه های ساده تری مجهز به همان موتور توربو (به عنوان مثال S/Tb) وجود دارد ، اما این کاملاً STI نیست (به طور دقیق تر ، اصلاً STI): آنها ترمزهای آنقدر قدرتمندی ندارند و تعلیق با آن ترخیص کالا از گمرک جاده ای بالاتر ، و ظاهر آن کمتر تهاجمی است.
 
در مورد موتورها ، SF و SG مشترکات زیادی دارند ، اما تفاوت های زیادی وجود دارد. بیایید با شباهت شروع کنیم. در هر دو دستگاه ، جوجه تیغی بیستم (EJ20) با ظرفیت 122-137 لیتر. با. (در مدل های بعدی ، او به 158 اسب می دهد). در هر دو اتومبیل ، EJ25 نیز یافت می شود که از 156 تا 175 لیتر در حال توسعه است. با. این مدل همیشه توربدهای کافی بوده است ، حتی در SF های اروپایی شما می توانید یک موتور تقویت کننده ، با این حال ضعیف ، با ظرفیت تنها 170 لیتر پیدا کنید. S. ، در حالی که ژاپنی ها بازگشت همان واحد به 240-250 لیتر می رسد. با. بسته به نوع ، S/TB یا STI را در حال حرکت قرار می دهد. نسخه های دست راست با شاخص SG نیز یافت می شود ، اما در نسخه میانی: 220 ل. با. بعضی اوقات اروپایی ها با 177 اسب بسیار قدرتمند که این موتور را اصلاح می کنند ، روبرو می شوند. در مورد EJ25 با توربوشارژ ، فقط در زیر کاپوت Forester SG نصب شده است: در اتومبیل در مشخصات اروپایی ، او 211-230 نیرو را به او داد ، در حالی که همان واحد ژاپنی ها با پیشوند STI 265 لیتر ایجاد کرد. با.
 
با درک انواع واحدهای برق ، بیایید در مورد نگهداری و تعمیر آنها صحبت کنیم. بنابراین ، مقررات با میانگین فاصله بین 15 هزار کیلومتر تعیین می شود (همراه با تغییر روغن موتور ، جایگزین تمام فیلترها می شود ، اما اگر اصلاً نمی خواهید پول خرج کنید ، می توانید صبر کنید تعمیر و نگهداری بعدی). جایگزینی کمربند تایم در هر هفتم ، یعنی با اجرای 105 هزار کیلومتر قرار می گیرد. اتومبیل هایی که دارای توربوشارژ هستند باید خیلی بیشتر از ماشین های جوی به داخل سرویس هدایت شوند (مرسوم است که فاصله زمانی را یک و نیم بار یا حتی در دو بار کاهش دهید) ، زیرا آنها را بسیار پرخاشگرتر از تغییرات گیاهی می کنند. در مورد ترمیم برنامه ریزی نشده احتمالی ، محتمل ترین نامزد در منظم خدمات EJ25 جوی است. در یک زمان ، این موتور مشکلات زیادی را برای صاحبان به ارمغان آورد (دارای یک رژیم دما ناپایدار و همچنین تمایل به استراحت حلقه های پیستون) و بسیار ناموفق بود. توجه داشته باشید که مشکل بسیاری از Forester (صرف نظر از موتور نصب شده) یک رادیاتور ضعیف است که واقعاً زمستان مسکو را دوست ندارد و اغلب در بیشترین لحظه نابود می شود ، سرانجام از حملات مداوم معرفهای سوز آور خسته می شود. یکی دیگر از بیماری های رایج ، ضربه مشهور سیلندر چهارم است که بسیاری از صاحبان این اتومبیل ها را دنبال می کند. سرانجام ، اتومبیل های این مدل ، به ویژه از ژاپن ، یخبندان های قوی را تحمل نمی کنند: در دماهای پایین ، لوله های لاستیکی می وزد و در نتیجه مایعات فنی ایجاد می شود.
 
گیربکس های Forester هم مکانیکی و هم اتوماتیک هستند. مشکلات به ندرت با انتقال دستی بوجود می آیند ، اما با وجود مسلسل ها ، نه تنها یک واحد کار می تواند به شدت کار کند ، بلکه این جعبه ها هنوز هم دوست ندارند بیش از حد غرق شوند (به ویژه ، هنگامی که دستگاه سرسختانه می چرخد): بعضی اوقات آنها خراب می شوند ایست بازرسی و دیفرانسیل ها
 
نامگذاری تعلیق برای یک کوتاه مدت غیرممکن است ، عناصر آن به طور کلی کاملاً قوی هستند ، به استثنای قفسه های تثبیت کننده پایداری خزندگان: آنها به موقع از صاحبان شلخته پرواز می کنند. ترمزهای جنگلی ساده دارای یک منبع عادی هستند ، اما در توربو کنترل قطعات مالش خیلی سریع از بین می رود (همان STI می تواند قبل از پایان فاصله بازه ، به تعویض لنت ها نیاز داشته باشد و آنها بسیار گران هستند: حتی برای نسخه های ساده ، لنت های جلوی اصلی 4 هزار روبل هزینه دارند.).
 
علیرغم لیست چشمگیر مشکلات ، ناعادلانه خواهد بود که این ماشین را ناعادلانه بنامیم. کافی است بگوییم که بسیاری از نمونه ها در ژاپن کشته شده اند (این در مورد مدل های دارای حق ، که بسیاری از آنها در کشور ما وجود دارد) کشته شد ، زیرا حتی در آنجا آنها برای سفر برای نان ، ببخشید ، برنج خریداری نشده اند. مشتریان ما مجبور بودند گناهان صاحبان سابق را بپردازند. باید بگویم ، رانندگان روسی نیز شکر نیستند: همه می دانند که ما چگونه به اتومبیل ها مراقبت می کنیم. و حتی اگر اتومبیل های بادوام ، هنگامی که آنها پشیمان نشوند ، به سرعت به وضعیت ناگوار بیایید ، پس چه اتفاقی برای چنین پارکینگ های پیچیده و فریبنده مانند Forester می افتد؟ با این حال ، با وجود معایب جزئی ، هنوز هم بسیاری از ویژگی های مثبت را ترکیب می کند: عملی ، راحتی در استفاده ، کیفیت و برخی از نسخه ها دارای خواص در حال اجرا شگفت انگیز هستند. به نظر می رسد که این به هیچ وجه نبوده است که او عنوان تقریباً یک ماشین فرقه را بدست آورد.
 
قیمت تقریبی در مسکو: از 250 (Forester SF با موتور 2 لیتر 1998) تا 900 هزار روبل. (Forester SG با 2.5 لیتری از توربوم 2007).
 
مزایا و مضرات مدل
 
مزایای
دینامیک عالی (برای منجر به توربو) ، مناسب برای استفاده از یک سالن ، تمام درایو چرخ در هر دستگاه
معایب
پویایی آرام (در نسخه های ساده) ، سالن تا حدودی تنگ
 
 

منبع: ماشین ها و قیمت های مجله 22 ژوئن 2009.