درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

Nissan X-Trail 2.5 در برابر برجسته Subaru Forester 2.5

کراس اوور ژاپنی با موتورهای بدون تقویت: Subaru Forester و Nissan X-Trail. انتخاب یک حریف برابر برای Subaru Forester دشوار است. خوب ، با چه کسی باید آن را مقایسه کرد؟ اگر این سؤال را با موتور 2.5 لیتری و توربین در نظر داشته باشید ، این سؤال می تواند برای مدت طولانی عذاب داشته باشد.
او خیلی مهربان است. بنابراین ، برای یک آزمایش مقایسه ای ، ما سوبارو جوی را گرفتیم ، با آن بسیار ساده تر است. و این زوج بلافاصله نیسان X-Trail 2.5 لیتر پیدا شد. همان حجم موتورها ، نوع مشابهی از همه درایو ، قیمت مشابه. شرایط شروع برابر است ، می توانید شروع کنید. برو
تحولات عجیب
یک شرایط دیگر ، آزمایش کنندگان آزمون را متحد می کند. آنها هر دو قربانی ترفندهای بازاریابی مدرن هستند. X-Trail در یک پایه کل مشترک با Qashqai کوچک ، و این بلافاصله از پایه کوچک و چرخ های کوچک آن قابل مشاهده است. چگونه در غیر این صورت ، زیرا سرگرمی کاهش اتحاد Nissanrenaut. جنگل جدید با حفظ شیاطین مورد علاقه مصرف کنندگان ، از جنگل قدیمی کور شد ، اما نه به طور معمول ، اما برعکس ، آنها را با جدیت از بین می برد. درست است ، نسخه 2.5 توربو کاملاً متفاوت رفتار می کند: تعلیق ، ترمز ، فرمان وجود دارد ، همه لذت می برد. FORESTER ATMOUSTERS 2.5 در مقایسه با آن فقط یک سقف است که برای مصرف کننده متوسط \u200b\u200bطراحی شده است.
 
مخالفان می روند ، کاملاً با این ایدئولوژی های فتح شده عصر تاریک ما مطابقت دارند. X-Trail عادت های یک Qashqai کمی نرم را نشان می دهد. او نمی تواند از این واقعیت دور شود که یک بدن حجیم بر روی یک پایه کوچک قرار دارد. و جنگل شبیه به واگن ایستگاه ورزشی است ، که با عجله و برخی از زرق و برق بودجه تعلیق انجام شده است: به طور کلی ، به آرامی ، اما برای پلیس های دروغگو ، به دلایلی ، الاغ مانند یک نان پرتاب می شود.
موتور Studwon!
بدترین حالت برای سریع چیست؟ در نیسان ، به دلیل ترکیبی از مرکز گرانش ، پایه کوتاه و وزن خودرو بزرگتر (77 کیلوگرم). اگرچه هر دو شرکت کننده در خمیر به نوبه خود تقریباً یکسان هستند ، اما رول بدنه سوبارو به عنوان سبک تر درک می شود و بدنه X-Trail که به سمت آن سقوط می کند ، باعث می شود قدرت بی تحرکی احساس شود. هنگامی که X-Trail در حال مسافرت است ، کارگران جاده ای کارگران جاده را تمام نقص بوم را می بخشند ، اما چرخ آن بیشتر از Forester به این مانع برخورد می کند.
 
ما پیاده روی آسفالت را با شروع سرگرم کننده به پایان رساندیم: من در سوبارو نشستم و در پایان جای خود را به یک همکار در نیسان داد. ما دوباره شروع کردیم و به طور غیر منتظره ای سپاه جای خود را به همتای من داد. بعد از اینکه چندین بار مکان ها را تغییر دادیم ، یک رژیم ورزشی و معمولی را امتحان کردیم ، اما هر مزیتی از یک ماشین بر روی دیگری فقط توسط عامل انسانی توضیح داده شد. کراس اوور ژاپنی با یک قدم مساوی پیش می رود.
 
ماده: سوبارو جنگل
 
 
 
 
موضوع: نیسان X-Trail
 
 
 
سپس یک سوراخ ، سپس یک خندق
با این حال ، اختلاف پایان یافت. ما در خارج از جاده ادامه دادیم. اما در مرحله اول ، برای ارزیابی میزان آمادگی SUV ها برای رانندگی در زمین های عبور لازم بود. لاستیک ها همه فصل هستند. محافظت از محفظه موتور برای هر دو بی ارزش است. توانایی صلیب هندسی ، یعنی فضای زیر ضربه گیرهای جلو و عقب ، قابل مقایسه است ، اگرچه سوبارو ، بر خلاف نیسان ، مقدار دقیق زاویه ورود/کنگره را برای جنگل نشان نمی دهد.
در انتقال تفاوت هایی وجود دارد. به طور کلی ، آنها بر روی یک الگوریتم مشابه کار می کنند و محور عقب را هنگام لغزش جلو متصل می کنند ، اما نیسان با مراحل مجازی یک واریاتور دارد و سوبارو دارای گیربکس اتوماتیک چهار مرحله ای است. X-Trail مجهز به قفل اتصال اتصال 4x4 است ، اما Forester چنین نیست. تجربه نشان می دهد که مسدود کردن SO -Called در قابلیت های چندگانه مدرن به احتمال زیاد یک دوره تبلیغاتی است و به طور کلی ، به چیزی غیر از گرمای بیش از حد جفت منجر نمی شود.
 
Subaru دارای یک دکمه خاموش در یک خاموش است. اما برای زمین خشن و غیر ضروری بود. ما تعدادی اشکال متر پیدا کردیم که می توانید چرخ ها را به صورت متناوب ارسال کنید و کار دستیاران الکترونیکی را بررسی کنید. در اینجا اختلاف ماست که با قدرت دوباره فوران کرده است. حرکت یا ایستاده ، ضرب و شتم درمانده؟ هر دو اتومبیل با تمرکز بر ظرافت های کوچک سبک رانندگی یک خلبان خاص ، این مسئله را حل کردند. اینها دور از اتومبیل هایی هستند که می توانید پدال ها را به طرز ابتدایی بسوزانید. در اینجا باید به عقب برگردید ، احساس کنید که چگونه جفت به درجه های مختلف باز شدن شتاب دهنده واکنش نشان می دهد ، چگونه الکترونیک زاویه فرمان چرخش می خواند. ESP می تواند غیرفعال باشد ، اما در شرایط حلق آویز مورب ، برعکس ، بدون دستیار الکترونیکی دشوار است.
در مکان های کمین ، سوبارو سبک تر احساس اطمینان بیشتری کرد. نیسان معلوم شد که در یک رشته دیگر خوب است: صافی دوره در جاده خاکی بهتر است ، در حالی که جنگل به طرز چشمگیری لرزید.
 
با نگاهی به کابین X-Trail ، یک کاپوت بزرگ تمام عیار را می بینید که ، همانطور که بود ، خارج از جاده را نشان می دهد ، اما باید با لبه های خرد شده به یک توخالی باریک وارد شوید ، زیرا این توهم ناپدید می شود. اما جنگل سبک با نمای پارکت خود ، تله را به طرز چشمگیری آسان تر می کند. در عین حال ، به نفع X-Trail ، سیستم کمک الکترونیکی را هنگام نزول از کوه ، که سوبارو ندارد ، می نویسیم.
چمدان در مقابل مسافران
با توجه به نسبت تقریباً مساوی از معایب و مزایای هنگام رفتار در جاده و خارج از آن ، شما باید بر اساس پارامترهای دیگر انتخاب کنید. بگویید ، فضاهای مسافران عقب Forester. اما نیسان حجم تنه را به دست آورده است. بنابراین ، همه چیز به این سؤال ساده می شود: چه کسی از مسافران یا چمدان مهمتر است؟
   
 

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 

منبع: مجله 4x4 [فوریه /2009]